Conoce las bicis de los pros para las clásicas de primavera

¿Qué tienen de diferentes?

La especialización de las marcas en la actualidad llega a unos niveles altísimos de diferenciación entre para lo que sirven unos modelos u otros. No todas las marcas siguen la misma línea, pero muchas de ellas tienen por un lado los modelos más rígidos y más aerodinámicos para las etapas más rápidas en las que se busca aprovechar toda la energía posible y por otro lado, los modelos más confortables y estables, para las etapas y carreras que tienen lugar sobre superficies en mal estado, como los adoquines, la tierra o incluso la mezcla de ambas.

Donde más se trabaja es en la forma de los tubos y en el tipo y laminado de carbono, en el caso de las bicis que se usan en las clásicas de primavera. En este tipo de construcción de cuadro se busca cierta flexibilidad vertical que ayude a absorber las vibraciones y mejore el confort, además de que suelen tener un paso de rueda mayor para albergar neumáticos o tubulares de hasta 32mm de ancho. Además, como os enseñamos a continuación en el caso de marcas como Specialized o Trek entre otras, la ayuda de sistemas tecnológicos que mejore la seguridad y el confort, se hace por medio de sistemas de suspensión para horquillas, tubos de sillín más flexibles y confortables, cuadros específicos, sillines y tijas de sillín.

Esto no quiere decir que solo se compita con bicis específicas para este tipo de clásicas. Hay muchos equipos que o por un lado no tienen bicis adecuadas o que, por otro lado, tan solo adaptan su bici habitual o incluso su bici aero con una transmisión determinada, un conjunto de ruedas y neumáticos más resistentes y algunos detalles que son habituales en este tipo competición. En el año 2016, el corredor Mathew Hayman del Orica-GreenEdge ganó la París-Roubaix con una bici tipo aero (la Scott Foil), con tan solo tubulares de 28mm en sus ruedas aero, un desarrollo de 53/44 en vez de un 53/39, sillín convencional y tan solo una capa de cinta de manillar.

Otros detalles de las bicis de los pros

Hay otros detalles en las bicis de las clásicas de primavera independientemente de que sean modelos específicos para este tipo de carreras o no. Es habitual ver como los corredores optan por tubulares de 28mm. Algunos incluso de 30mm, dependiendo de las condiciones del terreno. También algunos se pasan al tubeless por las menores opciones de que un pinchazo arruine la carrera. Las ruedas tienen menos perfil y son más confortables e incluso algunos equipos optan por un radiado de ruedas con radios de más sección.

En la mayoría de los casos vemos doble cinta de manillar que ayude a reducir la fatiga en las manos y antebrazos, recubrimiento de goma extra en los portabidones para no perderlos cuando más los necesitas, sillines más confortables, e incluso algunos con raíles de titanio o acero y no de carbono, y manillares en aluminio. No porque sean más confortables, que no lo son, sino porque en caso de caída tienen menos tendencia a que se partan por completo. Puedes llegar a meta con un manillar un poco doblado, pero no con él roto. Hay que recordar que, en este tipo de competiciones, los coches de asistencia tienen más complicada dicha asistencia por el ancho de las carreteras y caminos, y son las motos y coches neutros los que se encargan de repartir ruedas sin parar.

En unos días comienza una de las épocas más excitantes del año con la Omloop Het Nieuwsblad, abriendo un calendario que nos va a llevar por los adoquines y la tierra de Strade Bianche, Ronde Van Vlaanderen y la mítica París-Roubaix entre muchas otras. Os dejamos con algunos de los modelos clave que veréis en marcha en las próximas semanas. No están todos, pero si algunos de los más relevantes. Y si, también nosotros echaremos de menos ver a marcas como Giant que desde 1996 no se perdía una temporada profesional. Merecía la pena nombrarla, sobre todo por lo que su modelo TCR ha hecho durante muchos años en las clásicas de primavera.

Specialized Roubaix

Ganadora en las dos últimas ediciones de la carrera de la que hereda su nombre (no se corrió en 2020 y en 2018 ganó Peter Sagan y en 2019 Philippe Gilbert), la Specialized Roubaix que se vio renovada en 2020, cuenta con un arsenal tecnológico, que incluye el sistema Future Shock 2.0 en la horquilla con regulación de rebote incluida, la tija Pavé diseñada para una mejor absorción de impactos y un diseño específico del cuadro, que incluyendo cierta herencia aerodinámica del Tarmac SL7, tiene un peso de 900 gramos en talla 56 y admite neumáticos de hasta 33mm de ancho. La gama comienza en 2.999€ de la Roubaix Sport y llega hasta los 11.999€ de la S-Works Roubaix SRAM eTAP AXS. La veremos en los equipos Bora-Hansgrohe y Deceuninck-QuickStep.

Trek Domane

Comodidad excepcional para la Domane de Trek. Confiamos que muchos o todos de los corredores del Trek-Segafredo la usen en las clásicas, ya que es un modelo perfecto para ellas, sobre todo por el uso de la tecnología IsoSpeed, tanto en la parte delantera como en la trasera. El IsoSpeed delantero, situado en la parte superior del juego de dirección, permite que el tubo de la horquilla flexe, proporcionando más absorción vertical en la parte delantera de la bicicleta. El IsoSpeed trasero es regulable, lo que nos permite tener un sistema más rígido o más absorbente solo con girar un tornillo allen de fácil acceso. La rigidez lateral no se ve afectada y sólo notaremos variaciones en la flexión vertical. Este sistema incluso se aplica en modelos como el Madone, así que no os extrañe si veis a algún corredor del Trek-Segafredo con una Madone en alguna de las clásicas. Otros detalles de la Domane es que puede albergar neumáticos de hasta 38mm. Puedes echar un vistazo a la gama completa de 2021 en la web de Trek España.

Cannondale Synapse

Cannondale tiene un modelo específico de la gama Endurance como así la llaman ellos que es el Synapse, especial para los eventos Gran Fondo donde necesitas la máxima comodidad. Si bien la han usado en los últimos 3 años en más de una clásica, también es habitual ver a los pros del EF-Education Nippo subidos a su SuperSix EVO. El cuadro de la Synapse está optimizado a través del sistema SAVE y el uso y tipos de fibras de carbono, que están estratégicamente colocadas en tirantes, vainas, tubo vertical, tija y horquilla, para lograr una justa flexión y absorción del material que las hagan más confortables. La gama Synapse cuenta con un paso de rueda de 32mm y tienes anclajes para guardabarros. Su tope de gama, la Synapse Carbon Ultegra Di2, tiene un precio de 4.999€.

Canyon Aeroad

A Canyon la veremos este 2021 en tres equipos distintos, como son Movistar, Alpecin Fenix y Arkea, pero habrá que volver a prestar mucha atención al belga Mathieu Van Der Poel, que ya sabe lo que es ganar en las clásicas como en el Tour de Flandes de 2020, y quien sabe si a nuestro querido Alejandro Valverde, para despedirse por todo lo alto. En las clásicas de primavera, es habitual ver a los corredores de Canyon, usar la Aeroad convencional que usan en todas las carreras, pero Canyon también tiene disponible un modelo más confortable como es el Endurace, que destaca por detalles como la tija de sillín construída en una doble pieza, para favorecer el confort y la absorción de las vibraciones. Su cuadro pesa tan solo 820 gramos. Si quieres la misma Aeroad que los pros, la tienes desde 8.499€ con colores réplica del Alpecin-Fenix.

Scott Addict RC

A Scott la veremos este año en las filas del equipo Team DSM con un recién incorporado Romain Bardet, que, si bien no es el hombre fuerte en las clásicas, si que es el nombre referencia para hacer daño en las grandes. Casi con seguridad que el DSM elegirá la ligera Scott Addcit RC, algo más confortable que la súper aerodinámica Scott Foil. La Addict RC permite montar neumáticos de hasta 28mm que es lo habitual en las clásicas primaverales, y aunque es una bici que está planteada más para etapas escaladoras donde prima la agilidad y la ligereza, el diseño del cuadro y de sus tirantes algo más bajos, ayudan a tener cierta comodidad y flexión vertical. Como en todas las gamas Scott, la gama Addict RC empieza en 3.299€ y llega hasta los 11.999€ de la Addict RC Ultimate que veis en la foto.

Merida Scultura

La plantilla del Bahrain Victorius contará de nuevo con los modelos Scultura y Reacto, e imaginamos que correrán las clásicas con la Scultura, que tan buenos resultados les ha dado. No hay que olvidar que la gama Scultura de Merida cuenta con la opción Endurance, que con ligeros cambios en el cuadro (sobre todo tirantes y cierre de sillín tipo cuña), hacer que sea un modelo algo más confortable. El modelo réplica que veis en la foto, así como el resto de la gama, pueden montar neumáticos de hasta 28mm.

BMC Teammachine

BMC ha dado un buen salto este año y la temenos posicionada en dos equipos profesionales como son el AG2R Citröen Team y el Qhubeka Assos. Aunque BMC tiene disponible el modelo Roadmachine como el más indicado para carreras más tipo Gran Fondo y Endurance (donde se busca más comodidad), imaginamos que para las clásicas usarán la Teammachine, que es su modelo más polivalente, no aero, y que a través de la tecnología Tuned Compliance Concept (TCC), permite cierta flexión vertical en el cuadro y la tija de sillín, para mejorar la tracción y el control, lo que da como resultado una reducción de la fatiga muscular (según nos cuenta BMC). El tope de gama, la BMC Teammachine SLR01 es una preciosidad que tiene un precio de 10.999€.

Pinarello Dogma K10-S Disk

Pinarello va ligado a la historia del antiguo Sky, ahora Ineos Grenadiers, y su famosa Dogma F12, más que nada porque es el modelo que usan prácticamente para todo. Eso si, muchos os acordaréis de la Dogma K10S Disk, que todavía sigue en catálogo y que se presenta como una especie de soft tail trasera. Esta nació en 2015 con el modelo Dogma K8S que vimos en su momento en alguna de las clásicas y actualmente incorpora un sistema de suspensión inteligente, llamado e-DSS 2.0, que mediante Bluetooth permite regular la respuesta de la suspensión en función del terreno. Lleva una centralita instalada en el cuadro y puedes regular la suspensión a través de una app en el teléfono. Tiene un paso de rueda de hasta 28mm y estamos deseando verla en acción sobre los adoquines. Veremos que deciden los corredores del Ineos Grenadiers.