Test: Campagnolo Record 12v

La versión que hemos probado es la de frenos convencionales con manetas Ergopower, que aprovechando la necesidad de incluir el 12º piñón se han rediseñado para ser más efectivas. Aunque estas manetas se han diseñado para tener el mejor tacto y alcance de cualquier mano, cuentan con dos posiciones diferentes para adaptarse a los ciclistas: la estándar y la de ‘manos pequeñas’, además de la tercera para abrir el puente de freno y facilitar el desmontaje de las ruedas.

En las manetas se ha aumentado el tamaño de las levas de cambio, que ahora son más grandes, para que sea más fácil de accionar desde cualquier posición de agarre que llevemos. Para los que no conocen el sistema de Campagnolo, la marca italiana mantiene una leva grande detrás de la de freno que, presionándola hacia dentro, sube los piñones (leva derecha) o el plato (izquierda), mientras que en la parte interior de la maneta cuenta con una leva pequeña que los baja. Gracias a la tecnología Ultra Shift se pueden subir hasta 3 piñones y bajar hasta 5 piñones en el mismo movimiento. En Campagnolo defienden este sistema de levas independientes para cada función para evitar la aparición de problemas y facilitar su uso, incluso con los guantes de invierno.

El resto de los componentes no difieren mucho de lo que ya se conocía antes. Los platos (en configuración 52/36 que hemos probado, aunque también están disponibles en 53/39 y 50/34) cuentan con unas bielas de fibra de carbono (en medida 165, 170, 172,5 o 175 mm). El peso declarado de este conjunto es de unos 710 g.

En marcha con el grupo Campagnolo Record de 12 velocidades

Toda esta teoría es fácil de encontrar, lo importante son las sensaciones que desprende. Para quien no haya usado un grupo de Campagnolo antes le sorprenderán varias cosas, la primera es que visualmente son un ejercicio de diseño, como ocurre con casi todas las cosas italianas, pero en este caso lo es además de efectividad. Y no sólo hablamos de las manetas, sino de las bielas de carbono, los puentes de freno con formas aerodinámicas o los desviadores de fibra de carbono.

Los grupos mecánicos de Campagnolo siempre se han caracterizado por una suavidad de uso en las manetas que, cuando el cable acciona el trinquete interior se transforma en un ‘clac’ seco y sonoro que llega al cambio de forma directa, casi brusca, pero milimétrica, efectiva y rápida. Al principio llama la atención, luego se le coge el gusto rápido por la sensación ‘racing’ que desprende.

Por la ubicación y arco que describe la maneta, rápidamente le cogemos el tranquillo a la posibilidad de subir 3 piñones de golpe si llevamos la mano sobre los escaladores o en la zona media del arco del manillar. Lo mismo sucede a la hora de bajarlos, con un movimiento fácil del pulgar podremos bajar los piñones, aunque para ello sí que tendremos que modificar momentáneamente el agarre (por eso en Campagnolo se han preocupado de ofrecer tanta capacidad de bajar piñones).

El hecho de llevar 12 velocidades en marcha no se nota hasta que te paras a pensarlo, y eso es un aspecto positivo, ya que nos indica que la transición es natural. De hecho, en zonas de subida nos permite apurar un poco más el uso del plato grande antes de tener que bajar al pequeño (y bajar los pertinentes dos o tres piñones), manteniendo mejor la cadencia.

El trabajo de manetas y puentes de freno también es efectivo. Campagnolo requiere una mayor precisión en el ajuste de sus piezas (distancia de las zapatas a la llanta, tensión de los cables de freno y cambio, etc.), pero cuando se consigue todo trabaja en perfecta armonía y a una velocidad increíble, como si fuese la orquesta más completa y afinada, ofreciendo sensaciones (y respuestas) de material de competición. Son piezas directas y rápidas, para quienes buscan esas reacciones y no tanto la suavidad.

En cuanto a los frenos, de anclaje Direct Mount y doble pivote, se han mostrado tremendamente efectivos (puede que también haya sido porque las ruedas Campagnolo Zonda que montaba la BH G7 en la que hicimos la prueba contasen con pista de frenado en aluminio), pero volvemos a lo que te decía antes, cuando están perfectamente alineadas llegan a la llanta de forma directa y sin contemplaciones, con un golpe seco que transmite una capacidad de frenada suficiente para detener un tren de mercancías.

Estos puentes de freno han sido rediseñados para admitir un ancho de neumático de hasta 32 mm. Nuevamente para quienes no hayan usado Campagnolo hasta ahora, es recomendable aprender cómo funciona el sistema que permite abrir un poco más el puente de freno para cambiar la rueda, ya que se hace mediante una palanca en la maneta, no en el propio puente. Esto evita lo que se ha visto en alguna marcha e incluso competición, gente que abre el puente para prevenir posibles roces y cuando llega la bajada no se acuerda de cerrarlo con el peligro que supone por la pérdida de la eficacia o por el hecho de manipular esta zona tan cercana a la rueda y los radios en marcha.

Conclusión

Para los amantes de los números y el peso, las cifras declaradas por Campagnolo de cada una de sus piezas son de 216 g (desviador trasero), 81 g (desviador delantero), 363 g (manetas), 710 g (platos y bielas), 40-45 g (cazoletas), 216 g (cassette), 220 g (cadena), 320 g (pareja de puentes de freno). El peso total aproximado es de unos 2.200 g (sin cables ni fundas) y el PVP es de unos 1.960 € (dependiendo de la configuración de frenos, platos y cassette elegida).

Entonces ¿merece la pena el (ligero) incremento de peso que suponen las 12 coronas? Posiblemente sí. Incluso diría que para un cicloturista más que para un profesional pero, sin embargo, han sido estos los que han decidido usarlo en competición por el mayor beneficio que ofrece al poder regular mejor los esfuerzos en las subidas más largas. Campagnolo ha puesto toda la carne en el asador con sus grupos Record y Super Record (versiones mecánicas y EPS) y eso se nota en el diseño y funcionamiento de estos grupos.