Nueva Specialized Tarmac SL8: 685 gr el cuadro S-Works y más aero y confortable

Tarmac SL8 ¿Mejorando lo inmejorable?

Tras siete generaciones de Tarmac y unas dos décadas de historia, parecía complicado elevar aún más el listón de una bicicleta que no deja de obtener victorias en el campo profesional y representa el paradigma perfecto del equilibrio entre ligereza, aerodinámica, rigidez, confort y manejabilidad. 

Pero la nueva Specialized Tarmac SL8 lo ha conseguido, al menos, sobre el papel. Hablamos de una bicicleta, según los datos de la marca norteamericana, 16 segundos más rápida (en 40 km) que su predecesora, la Tarmac SL7, con un cuadro que pesa un 15% menos (685 gr la versión S-Works en talla 56) y una relación rigidez-peso un 33% más eficiente. Para lograrlo, Specialized se ha centrado en los siguientes aspectos:

Aero, donde importa

Specialized ha trabajado en aquellas zonas del cuadro más expuestas al choque con el viento como, por ejemplo, el tubo de la dirección. Hacerlo en otras zonas como el tubo diagonal y del sillín, podría proporcionar ganancias marginales en el túnel del viento, sí, pero poco relevantes sobre la carretera, afectando además a otros aspectos como el peso o la manejabilidad de la bici. 

De ahí el protagonismo del nuevo diseño del tubo de dirección, denominado Speed Sniffer, y que destaca por su perfil afilado y la posición retrasada de la pipa. Un nuevo frontal que, en combinación con el cockpit Rapide (de serie en el modelo S-Works y disponible como accesorio aftermarket), reduce aún más la resistencia aerodinámica. Un conjunto de potencia-manillar integrado, por cierto, disponible hasta en 15 combinaciones diferentes de medidas.

Otro de los elementos destacados es la tija de sillín, la más estrecha y aerodinámica de todas las que Specialized ha fabricado hasta la fecha, lo que favorece que el aire "sucio" que circula alrededor de las piernas pueda fluir más fácilmente hacia la parte trasera. 

El resultado es una bicicleta más aerodinámica, incluso, que la mítica Venge -el ya desterrado modelo aero de la marca- y que se ha revelado 16 segundos más rápida en tests de 40 km, como decíamos, que su predecesora, la Tarmac SL7. Unos datos que, en ocasiones, son difícilmente extrapolables al 'mundo real', pero que hablan del gran trabajo realizado.

Aún más ligera: 685 gramos el cuadro S-Works

Con la experiencia adquirida a través de la Aethos -recordemos, con un cuadro de 585 gramos-, Specialized también ha logrado hacer de la Tarmac SL8 una bicicleta más ligera que la versión anterior. Y es que hablamos de una rebaja del 15%: 685 gr para el cuadro S-Works SL8 en talla 56, por los 800 gr de la SL7, ambos con carbono Fact 12r.

Pero es que los cuadros de las versiones Pro y Expert, elaborados con carbono Fact 10r, se quedan ahora en 780 gr, frente a los 920 gr de las versiones SL7. Unas cifras que se traducen, al hablar de bicis completas, según los datos aportados por la marca, en 6,6 kg para el montaje S-Works Dura-Ace Di2 (6,8 kg con SRAM Red Etap), o en 7,2 kg para la los montajes Pro con Di2.

Para lograrlo, los ingenieros de Specialized se han centrado en el tubo diagonal, el tubo de sillín y la parte trasera de la bicicleta como las zonas donde se podrían arañar unos gramos, sin comprometer la rigidez, tal y como ya demostraron con la Aethos, y reduciendo el volumen de los tubos en aquellos lugares donde la aerodinámica resulta prácticamente residual.

Rigidez, sin perder comodidad

El tema del peso nos lleva, irremediablemente, a la cuestión de la rigidez, una relación siempre complicada de resolver, y más cuando se trata de bicicletas de nivel WorldTour. En este sentido, y a través del nuevo proceso Front-Loading Development, Specialized afirma haber conseguido reforzar eje de pedalier, tubo de dirección y tren delantero, mejorando esa relación peso-rigidez en un 33% respecto a la SL7.

Front-Loading Development es un proceso de trabajo que utiliza un bucle entre el modelado virtual del carbono y un laboratorio virtual de Análisis de Elementos Finitos (FEA) y Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) con modelos numéricos, capa por capa. Con este sistema se pueden modificar hasta 500 capas independientes en unas pocas horas y, a continuación, ponerlas a prueba. Tras 53 intentos, afirman en Specialized, con el número 54 obtuvieron los parámetros deseados para la SL8.

El mismo proceso de desarrollo, además, ha permitido dar forma a una Specialized Tarmac SL8 con un triángulo trasero más cómodo y absorbente que su predecesora. Los datos de Specialized hablan de un 6% más de confort sobre el sillín. De nuevo, la mejor forma de comprobarlo será sobre la carretera, algo que, como anunciábamos, ya está realizando nuestro compañero Antonio del Pino.

Geometría de la Specialized Tarmac SL8: Cosas que no cambian

La geometría de la Tarmac SL8 es exactamente la misma que la del modelo anterior. Y eso, viniendo de una bicicleta desarrollada en colaboración con algunos de los mejores ciclistas del pelotón, viene a confirmar la máxima de que si algo funciona bien, no hay que tocarlo. 

Se mantiene también el mismo paso de rueda de hasta 32 mm, que ha permitido que la Tarmac le haya ganado la partida a su hermana Roubaix como bicicleta idónea, también, para competir en las clásicas de adoquines y pavé.

A través de la tecnología Rider-First Engineered, y apoyándose en los miles de datos obtenidos a través de la plataforma de biomecánica Retül, sigue apostando por un sistema de tallaje universal, para hombres y mujeres, que permite obtener cuadros con las mismas cualidades y rasgos de conducción, desde la talla 44 hasta la 61.

Cabe recordar que el cuadro Tarmac SL8 solo es compatible con grupos electrónicos, aceptando platos de 55/42t como máximo.

Specialized, por tanto, vuelve a elevar la Tarmac al olimpo de las mejores bicicletas de competición. Un lugar del que, realmente, nunca se ha bajado a pesar de la creciente competencia, y que ahora ocupa con más convicción que nunca gracias a un cuadro de 685 gr que se antoja, probablemente, como el más ligero de todo el WorldTour y que ya 'ha ganado' carreras como la reciente Clásica de San Sebastián, con Remco Evenepoel a los mandos.

Specialized Tarmac SL8: gama y precios

S-Works Tarmac SL8 Dura-Ace Di2 - Precio: 14.000 euros

S-Works Tarmac SL8 SRAM Red eTap AXS - Precio: 14.000 euros

Specialized Tarmac SL8 Pro Ultegra Di2 - Precio: 9.000 euros

Specialized Tarmac SL8 Pro SRAM Force eTap AXS - Precio: 9.000 euros

Specialized Tarmac SL8 Expert SRAM Rival eTap AXS - Precio: 6.500 euros

Cuadro S-Works Tarmac SL8 - Precio: 5.500 euros

Cuadro Specialized Tarmac SL8 - Precio: 4.000 euros

Aún así, Specialized mantiene en el catálogo modelos pertenecientes a la versión anterior de la Tarmac, la SL7 (tanto con cuadros FACT 12r como FACT 10r), la SL 6 (cuadros de carbono FACT 8r) con montajes que parten desde los 2.850 euros y que suponen un excelente comienzo para todos aquellos que se quieran adentrar en la filosofía de la Specialized Tarmac. Aquí te dejamos un artículo con la gama completa de la Specialized Tarmac.

Más información en la web de Specialized