Specialized Rider-First: así se diseñan las tallas en Specialized

¿En qué consiste la filosofía Rider-First Engineered?

Hasta hace poco, lo habitual era que para la construcción y diseño de un cuadro de bicicleta se hiciese en base a una talla intermedia (por lo general la talla mediana, que también es la más común) y luego se adaptasen las medidas a las tallas superiores e inferiores. Esto provoca que, mientras que en las tallas medias se goza de las propiedades de rigidez y flexibilidad óptimas, según se van distanciando las tallas hay modificaciones sobre los planes previstos.

Gracias a las posibilidades que ofrece el carbono, es cierto que, para evitarlo, la mayoría de las marcas jugaban con la disposición y cantidad de láminas en determinadas zonas para mantener las cotas óptimas de rigidez, ligereza o flexibilidad. Pero Specialized, con el Rider-First Engineered, ha ido un paso más allá.

A través de la colaboración de Specialized con McLaren y la cantidad de datos recogidos, la prioridad en el diseño de los cuadros fue los datos obtenidos de conducción. Estos datos daban lugar a conclusiones como que los ciclistas con cuadros más pequeños experimentaban características de marcha que eran inversas a los de las bicis de mayor tamaño y viceversa. Por ejemplo, cuando un cuadro más pequeño es rígido en llano, podría subvirar en curvas, y pasaba justo lo contrario en cuadros de tallas grandes. Estas pruebas se realizaron midiendo las fuerzas de reacción a través de la horquilla, la potencia y el sillín, con todas las entradas y salidas posibles.

La conclusión es que, para igualar el rendimiento de un cuadro talla XL con su equivalente en talla S (por ejemplo), cada una de las tallas necesitaba de unos requerimientos específicos. Por lo que para cada tamaño de cuadro son necesarios tamaños de tubos y capas de carbono específicas. Sólo construyendo cada talla de forma individual se consigue la misma respuesta en cada una de ellas.