Test: Stevens Izoard

Los desarrollos montados en esta Stevens Izoard me parecen correctos. Tras la moda de montaje de desarrollos compact (50/34), en la que hasta bicicletas aero, con las que se supone se pretende rodar rápido, se veían limitadas con unos desarrollos que perdían eficacia a partir de 40 km/h, los nuevos diseños de los cambios de Shimano permiten el montaje de coronas más grandes. Un 11-32, junto con un 52/36, es un desarrollo más que de sobra para subir por cualquier sitio así como para mantener una velocidad alta si rodamos en grupo o en largas bajadas.

La Stevens Izoard es una bici todoterreno, fácil de manejar y al alcance de todos los que quieren dar el salto a una bicicleta de fibra de carbono

No destaca sobremanera en ningún tipo de terreno en concreto, pero la Stevens Izoard no se mueve mal en cualquier tipo de recorrido que quieras hacer. Su rigidez, sin llegar a ser extrema, aporta comodidad con sus tirantes más finos y vainas más robustas.

El montaje de potencia y manillar se hacen con producto de la casa, Oxygen Scorpo, que cumplen su función de manera muy justa, al igual que la tija y el sillín, que son los primeros elementos que a primera vista nos harán ver el rango de precios por el que se mueve nuestro modelo Izoard de Stevens.

Pero eso abre un abanico de posibilidades para hacer crecer en calidad a nuestra Stevens Izoard, con componentes más ligeros y de mejor calidad a un cuadro preparado para estar a un nivel muy superior. Por contarte un ejemplo, un día monté unas ruedas de gama superior, Mavic Ksyrium SL con la pista de frenado en negro, y el cambio fue radical, con una estética y funcionamiento capaz de plantar cara a bicicletas miles de euros más caras.