Test: Probamos la Giant Defy Advanced E+ Elite 1, una e-road cómoda, integrada y eficiente

La ‘gran fondo’ de la marca, ahora también eléctrica.

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Autor Maillot Víctor Marcos
Autor de la fotoDavid Agüero

Fecha de la noticia 13/01/2025


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Se estaba haciendo de rogar la primera e-road de Giant. Y el fabricante taiwanés se estrena en este segmento con una propuesta muy solvente, basada en su modelo Defy de gran fondo y equipada con motor al buje trasero SyncDrive Move Plus y batería EnergyPak de 400 Wh.
Probamos la Giant Defy Advanced E+ Elite 1, una e-road cómoda, integrada y eficiente
Sistema de asistencia, gestión de la batería, confort de marcha, nivel de integración, luz trasera de serie, tubeless de serie.
Una longitud de potencia de 110 mm para una bicicleta de perfil ‘gran fondo’, aunque sea en talla ML, nos parece algo excesiva. El cable interno de la luz trasera integrada hace que el proceso de subir/bajar el sillín sea un poco engorroso.

Como el que no quiere la cosa, Giant ha ido renovando su gama de carretera a lo largo de los últimos meses para ofrecer en estos momentos uno de los catálogos de ‘ruedas finas’ más interesantes del mercado, tanto por opciones de montajes como por rango de precios.

La actualización de modelos comenzó durante la segunda mitad de 2023, con las renovadas Propel (aero) y Defy (gran fondo). Bicicletas plenamente asentadas en el mercado que tan solo necesitaron de una pequeña cura de adelgazamiento y un mejorado trabajo de integración para volver a estar en primera línea.

Algo similar sucedió meses después, en la primavera del año pasado, con la llegada de la 10ª generación de su ‘buque insignia’, la Giant TCR, ahora más rápida y sólida, sin perder un ápice de la ligereza y la reactividad de la que siempre ha hecho gala cuando la carretera se torna cuesta arriba. Así lo pudimos comprobar de primera mano en el Road Camp 2024 organizado por Giant Ibérica en Mallorca el pasado mes de abril.

Probamos la Giant Defy Advanced E+ Elite 1, una e-road cómoda, integrada y eficiente

Pero se echaba en falta en el catálogo del ‘gigante taiwanés’ una e-bike puramente de carretera, pues la familia Revolt de gravel ya cuenta desde hace tiempo con su versión eléctrica. Un ciclismo, el de pedaleo asistido en carretera, que todavía no goza de mucha popularidad en nuestro mercado, pero que en otras latitudes es toda una realidad y va ganando adeptos.

Y lo cierto es que con productos tan bien facturados como esta nueva Defy Advanced E+ Elite, esperamos que esta categoría se vaya asentando y vayamos olvidando los prejuicios que en ocasiones acompañan a este tipo de bicicletas.

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Potenciando las virtudes ‘gran fondo’

A la hora de dar forma a esta e-bike de carretera, Giant entendió que el usuario de este tipo de bicicletas no va a ser un ciclista de rendimiento, por motivos obvios, sino un ciclista que prioriza la comodidad y la opción de pasar muchas horas encima de la bicicleta disfrutando de la ruta. De ahí que el concepto ‘gran fondo’ de la Defy original haya sido el punto de partida.

Nos encontramos, por tanto, ante un cuadro de carbono de nivel Advanced, acompañado de una horquilla del mismo material, pero de nivel Advanced SL, y que cuenta con una geometría bastante similar a la Defy convencional. Las pequeñas variantes en cuanto a números que podemos encontrar viene derivadas de la necesidad, principalmente, de un tubo diagonal de mayores dimensiones para dar cobijo a la batería.

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Aún así, la posición sobre la bicicleta es bastante calcada, por no hablar de la estética. No hay más que contemplar una imagen lateral de ambas versiones de la Defy para comprobar lo difícil que resulta diferenciarlas y, por lo tanto, aplaudir el trabajo realizado por Giant en este sentido.

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¿Otros detalles a tener en cuenta del cuadro? Pues un generoso paso de rueda de 38 mm (de serie viene con neumáticos de 32 mm), el sistema de dirección sobredimensionado OverDrive Aero (heredado de la Propel), un cableado interno que aporta una estética general muy limpia y, finalmente, la luz trasera integrada. Una idea, esta última, que sinceramente nos gustaría ver más a menudo en bicicletas de carretera, al menos de perfil no competitivo. Por ‘rizar el rizo’, le pediríamos a Giant que de cara a próximas versiones, dicha luz pueda ser también parpadeante, además de fija.

Conjunto de motor y batería

La fortaleza de Giant como uno de los principales fabricantes de bicicletas del mundo, para su marca propia y para otras firmas, le permite contar con un control casi completo de lo que montan sus bicicletas, y no solo hablamos de componentes como los que detallaremos más adelante. Sino de motores y baterías propios para buena parte de sus e-bikes.

En el caso de la gama Defy Advanced E+ Elite, nos encontramos con el motor más ligero de todos ellos, el SyncDrive Move Plus de buje trasero, que ofrece unos 30 Nm de par (lo que equivaldría, según la marca, a unos 75 Nm en el caso de un motor central). Giant declara un peso para el mismo de 1,7 kg y cuenta con un tamaño que, sin ser de los más discretos del mercado, queda lo suficientemente ‘disimulado’ a nivel visual entre disco y cassette trasero.

El sistema cuenta con sensor de cadencia y potencia en el pedalier, y otro de velocidad, lo que unido al llamado “patrón de pedaleo exclusiva e-Road” otorga una sensación de asistencia bastante natural y poco intrusiva, aunque de todo ello hablaremos en el apartado de sensaciones y acción.

Probamos la Giant Defy Advanced E+ Elite 1, una e-road cómoda, integrada y eficiente
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Ofrece cinco modos de asistencia (Eco, Tour, Active, Sport y Power), además de la tecnología Smart Assist que permite aportar el nivel de asistencia necesario en cada momento, en virtud de la potencia aplicada en los pedales. Esto es, en realidad, una especie de cambio de modos ‘automático’.

Para cambiar de modo, además de observar el estado de la batería, por cierto, la Defy Advanced E+ Elite cuenta con un sencillo display con dos barras led en el tubo superior, además de los pulsadores AXS wireless Blips de SRAM ubicados por debajo del agarre superior del manillar, y que permiten modificar los modos sin tener que soltar el manillar.

El sistema cuenta con un alto grado de personalización a través de la app Ride Control, dónde también se recogen todas las métricas relacionadas con el recorrido como los kilómetros, el desnivel acumulado o la velocidad media.

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A nivel de batería, Giant ha montado en esta gama Defy Advanced E+ Elite una EnergyPak 400 que, como su propio nombre indica, aporta 400 Wh de energía, con un peso de 2,3 kg. Pero lo más importante de esta batería sea, posiblemente, lo que no se ve: unas renovadas celdas 22700 de mayor densidad que permiten una mejor gestión del calor, lo que repercute a la larga en una mayor eficiencia y autonomía. Uno de los puntos fuertes, como veremos, de esta bicicleta. El puerto de carga, por cierto, se encuentra en la zona del pedalier, en el lado opuesto a los platos, con una acceso muy fácil.

Además, la marca ofrece la posibilidad de añadir el ‘range extender’ EnergyPak 200 en la zona del portabidón vertical, lo que nos daría una capacidad total de 600 Wh, con los que podríamos llegar a recorrer, según Giant, hasta 150 km (unos 100 km sin ‘extender’). Pero ya profundizaremos en el tema de la autonomía más adelante.

Equilibrio y calidad en componentes

El montaje de esta Defy Advanced E+ Elite 1 está al nivel, sin duda, de sus hermanas ‘convencionales’ de catálogo. Y buena prueba de ello es, en primer lugar, el conjunto de manillar y potencia Contact SLR, ambos elaborados en fibra de carbono, y equipados también (en el caso de manillar) con la tecnología D-Fuse, un diseño enfocado a potenciar la absorción de vibraciones y, por tanto, la comodidad. Su reducido ‘reach’, además, y su flare de 8 grados lo hacen tremendamente confortable cuando nos agarramos abajo.

Esa misma tecnología D-Fuse la encontramos en la estilizada tija de sillín SL, cuyo diseño absorbe en buena medida las vibraciones, además de otorgar un ligero margen de flexión (la marca habla de 12 mm) muy difícil de percibir visualmente, pero que se ‘nota’ en el cuerpo del ciclista con el paso de los kilómetros y las horas.

Probamos la Giant Defy Advanced E+ Elite 1, una e-road cómoda, integrada y eficiente
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A nivel de ruedas, otro de los aspectos que mejor trabaja Giant, el conjunto aplicado en este montaje también merece la pena ser destacado. Porque las SLR 1 E+ 36 Carbon, además de mejorar la estética de la bicicleta (sí amigos, una ‘gran fondo’, incluso eléctrica, puede ser bonita), aportan una calidad de rodadura brutal, sobre todo a la hora de dejar atrás los 25 km/h y mantener velocidades de crucero algo superiores.

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En cuanto a los neumáticos Cadex Classic 700x32C, puede que sean un tanto excesivos para un uso 100% ‘carretero’, pero ese generoso balón también nos permiten ciertas concesiones a la hora de enlazar con alguna pista suave de tierra y, sobre todo, cuando circulamos por zonas adoquinadas o de asfalto roto. El hecho de que todo el sistema ya venga tubelizado, además, nos permite jugar tranquilamente con las presiones para alcanzar el equilibrio justo entre agarre, velocidad y confort.

Probamos la Giant Defy Advanced E+ Elite 1, una e-road cómoda, integrada y eficiente

Finalmente, y no por ello menos importante, en la transmisión nos encontramos con SRAM y su Force AXS al completo, salvo por las bielas Praxis E Crank Carbon. Pero es que lo hemos probado tantas veces, y siempre con tan buenos resultados, que tampoco vamos a repetirnos mucho. Tan solo mencionar que viene montado con unos confortables desarrollos 46/33 en platos y 10-33 en casette, además de generosos discos de 160 mm en ambas ruedas.

En acción con la Giant Defy Advanced E+ Elite 1

Antes de analizar sensaciones sobre la marcha, he de mencionar que la unidad probada nos llegó en talla ML, cuando mi talla ideal dentro de los parámetros Giant es la M. Por lo que la primera sensación que tuve cuando la sacamos de la caja fue de bici ‘grande’. Pero lo cierto es que la geometría ‘Defy’ es tan generosa y permisiva a nivel de ángulos y medidas, que incluso con una bici que en teoría no me corresponde, me he sentido tremendamente cómodo desde la primera pedalada.

Porque la Defy Advanced E+ Elite ofrece las mismas señas de identidad que transmite la Defy ‘convencional’ que pudimos probar la pasada primavera. Y eso, hablando de una bicicleta eléctrica de carretera, ya es mucho decir. Buena parte de culpa reside en un peso total que no supera los 13 kg y que tan solo resulta un ‘engorro’ a la hora de cargarla en el coche o subirla a casa. Aunque si eres usuario de e-mtb… esa cifra te parecerá una nimiedad.

Probamos la Giant Defy Advanced E+ Elite 1, una e-road cómoda, integrada y eficiente
Probamos la Giant Defy Advanced E+ Elite 1, una e-road cómoda, integrada y eficiente

Pero a lo que vamos. Sobre la carretera nos encontramos con una ‘gran fondo’ de manual, concebida para pasar muchas horas sobre el sillín y hacerlo de la forma más confortable posible. Es noble y estable en todo tipo de terrenos. Con el valor añadido de que ese ‘E+’ permite a muchos usuarios llegar más lejos y acumulando menos fatiga. Sí, amigos de la ‘cofradía del sufrimiento’, efectivamente, otro ciclismo es posible y es tan válido como cualquier otro.

En cuanto al funcionamiento del motor SyncDrive Move Plus, sus 30 Nm empujan y mucho. De hecho, uno de los principales ‘peros’ que podemos ponerle a este sistema es que a partir del modo intermedio Active la asistencia entra y corta con cierta brusquedad, lo que puede llegar a afectar en algunos momentos a la fluidez del pedaleo.

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También es cierto que la inmensa mayoría de ciclistas que se suban a esta bici, seguramente, tendrán más que de sobra con lo que aportan los modos iniciales Eco y Tour, que demás se comportan de una forma más lineal y natural, incluso en pendientes pronunciadas de más de dos cifras de porcentaje. De hecho, solo hemos tirado de los modos más potentes en situaciones puntuales para comprobar, efectivamente, lo mucho que empuja este motor.

Igualmente, hemos empleado en diversas rutas el modo Smart Assist, que sabe gestionar muy bien la cantidad de asistencia que necesitamos en cada momento, aunque también peca de cierta brusquedad a la hora de entregarla y suprimirla, tal y como sucede en los modos altos.

Probamos la Giant Defy Advanced E+ Elite 1, una e-road cómoda, integrada y eficiente

Pero si por algo nos ha gustado esta Defy Advanced E+ Elite 1, además de la comodidad derivada de sus orígenes ‘gran fondo’, es por la magnífica gestión de la batería que realiza el sistema SyncDrive Move Plus, especialmente si circulamos en el citado modo Smart Assist. Para que os hagáis una idea, he completado recorridos de unos 100 km circulando en ese modo, con 600-700 metros de desnivel, llegando a casa con un 20% de batería.

Otro ejemplo, en este caso, circulando exclusivamente en modo Eco: 85 km con un desnivel cercano a los 1.000 metros, finalizando la ruta con un 40% de la batería, lo que no está nada mal, teniendo en cuenta mis 75 kg de peso, un factor éste de los gramos del ciclista que incluye bastante a la hora de valorar la autonomía de una e-bike.

Por cierto, a la hora de estimar la autonomía que nos queda en ruta, resulta mucho más fiable y exacto guiarse por las cifras que aporta la app Ride Control, en virtud del modo que estamos usando, que ‘fiarse’ de lo que nos dice el display del tubo superior. No es que hayamos tenido ningún ‘susto’ al respecto, pero no debemos caer en el error de pensar que cada uno de los cinco led corresponde a un 20% de batería, como dicta la teoría, porque esa correspondencia no es del todo exacta.

Probamos la Giant Defy Advanced E+ Elite 1, una e-road cómoda, integrada y eficiente

La Defy Advanced E+ Elite 1 es, además, una bici que se comporta extraordinariamente bien en terreno llano, por encima de esos ‘dramáticos’ para muchos 25 km/h. Si es cierto que no vas a tener ni a agilidad ni la reactividad para sprintar por encima de los 40 km/h como podrías hacer con la TCR o la Propel. Esa aceleración será mucho más lenta y progresiva. Pero si te mueves con grupetas ‘terrenales’, no vas a tener problema en seguir sus ruedas en el llano.

En definitiva, Giant ha logrado con esta Defy Advanced E+ Elite 1 dar forma a una e-road con mayúsculas: cómoda, eficiente y montada con componentes de mucha calidad, al nivel de su hermana ‘convencional’. Además de un nivel de integración y una estética sumamente cuidada y deportiva, lo que habla muy bien del cuidado y el mimo que la marca taiwanesa pretende aplicar en este segmento del mercado. Y todo ello con un precio final competitivo y en consonancia a lo que ofrecen otras marcas con montajes similares.

Cosas de familia Giant Defy Advanced E+ Elite

La gama Giant Defy Advanced E+ Elite se compone se compone de tres modelos, que comparten cuadro, horquilla y sistema de asistencia.

Giant Defy Advanced E+ Elite 0

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Transmisión SRAM Red eTap AXS, ruedas Giant SLR 1 E+ 36 Carbon. Precio: 10.499 euros.

Giant Defy Advanced E+ Elite 1

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Transmisión SRAM Force eTap AXS, ruedas Giant SLR 1 E+ 36 Carbon . Precio: 7.999 euros.

Giant Defy Advanced E+ Elite 2

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Transmisión SRAM Rival eTap AXS, ruedas Giant P-R2 Alloy. Precio: 6.499 euros.

Detalles de la bici

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Manillar y potencia

Un buen ejemplo de cómo Giant quiere cuidar sus montajes ‘eléctricos’ de carretera tanto como los ‘convencionales’ es que nos encontramos componentes de primer nivel, como el conjunto de potencia y manillar, ambos en fibra de carbono. La primera es una robusta (y demasiado larga, en nuestra opinión) Contact SLR Aerolight y el segundo un Contact SLR D-Fuse, que juega un papel relevante a la hora de absorber las vibraciones procedentes del asfalto. En ambos casos, hablamos de diseños ‘paridos’ en la casa, al igual que la bonita y efectiva tija de sillín D-Fuse SL, elaborada en composite y clave también a la hora de hacernos la ruta más cómoda.

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Ruedas y neumáticos

Siguiendo con la línea de componentes propios de Giant, merece la pena centrarse también en el juego de ruedas, unas Giant SLR 1 E+ 36 Carbon, con radios Sapim E-Light detrás y CX-Ray delante, y sistema hookless. Y los neumáticos, unos robustos pero cómodos Cadex Classic 700x32C, que se comportan especialmente bien sobre carreteras rotas y superficies húmedas. El resultado global de este ‘wheelsystem’ es un rodar confortable y eficiente, favorecido sin duda por el hecho de que el sistema tubeless nos permite jugar mucho con las presiones. Aunque yo, probablemente, montaría neumáticos de 30 mm para ganar un punto de agilidad y rapidez.

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Precio

7.999 euros


Peso

12,67 kg (talla ML)

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