Test: Giant TCR Advanced SL 0 Disc

Podríamos hablar mucho sobre números, pero el resumen ofrecido por Giant es que, en las pruebas realizadas en túnel de viento (instalaciones de GST en Alemania), con 2 portabidones y sus bidones de 600 ml, con un maniquí dinámico y a una velocidad constante de 40 km/h y 200 w de potencia se consigue una mejora de 34 segundos respecto a la anterior TCR.

En ese sentido hay que resaltar que la TCR ha sido diseñada directamente bajo la premisa de frenos de disco y ruedas tubeless, no una adaptación de un modelo convencional a estos sistemas. La apuesta de Giant por ambos es total.

Quizá sorprenda, también, el hecho de que la TCR mantenga el cableado por fuera del conjunto manillar y potencia (cuando en su hermana Propel sí que lo tiene completamente integrado), pero en Giant lo han hecho pensando en una mayor simplicidad mecánica y buscando el máximo ahorro posible de material (peso) en el cuadro.

Geometría y otras novedades en la TCR

La renovación de la TCR viene de la mano de una geometría redefinida. Partiendo de la misma longitud de vainas (405 mm – una medida muy destacable para bicis con frenos de disco) se ha buscado aumentar la distancia entre ejes. En este punto la clave está, nuevamente, en la horquilla que ahora cuenta con un mayor avance y con un mayor paso de ruedas, admitiendo neumáticos de hasta 32 mm. Según Giant, esta nueva horquilla es un 30% más rígida que la de la anterior TCR.

Otros cambios que ha recibido la TCR frente a su predecesora es la nueva pinza ISP en los modelos superiores, que además permite un amplio rango de posicionamiento del sillín, incluso dando la vuelta a las presas, para jugar con el adelanto o retroceso del sillín. Igualmente, estos modelos disponen de las ruedas CADEX con ejes pasantes.

Porque otra cosa que destaca de la nueva TCR Advanced SL es que se ha desarrollado en conjunto con los componentes para lograr la máxima integración, hablamos del manillar y la potencia Contact SLR. De serie, la potencia cuenta con una angulación de -10º, aunque hay disponible una opción de -20º (y longitudes de 120 a 140 mm, todo ello orientado a los usuarios más profesionales). La versión en aluminio Contact SL es la que monta la gama Advanced Pro y está disponible en 0º y -10º.

Ya os adelanto, el cuadro de la Giant TCR Advanced SL es muy rígido, especialmente en la zona de dirección (para un manejo más preciso) y en la caja del pedalier (para una transmisión de la potencia de la pedalada inmediata y sin perder un vatio). Normal, es un cuadro creado por y para la competición, así que no hay que llevarse a engaños. Pese a ello, cuenta con ciertas concesiones al confort de rodadura. Estas concesiones parten del hecho de que se ha diseñado para usar con cubiertas de 25 mm tubeless, que permiten rodar con presiones un poco más bajas.

Montaje de la Giant TCR Advanced SL 0 Disc

Al igual que sucedía con la anterior generación, la gmaa superior Advanced SL cuentan con la tija integrada Variant ISP que en este caso mantiene esa forma de tubo de elipse truncada para una mejor aerodinámica. Los modelos Advanced Pro e inferiores cuentan con tijas de sistema convencional, pero diseño Variant y de composite en todos los modelos.

Este modelo superior que hemos probado, el Advanced SL 0 Disc, viene equipado con el grupo SRAM RED eTap AXS en configuración 48/35 para los platos y 10-28 para el cassette. Este grupo incluye el potenciómetro de SRAM Quarq DZero de serie y dos discos de freno de 160/140 mm (un acierto montar un disco delantero de 160 mm en una bici pensada para subir y bajar puertos de montaña a gran velocidad).

Las ruedas CADEX 42 Disc cuentan con un perfil de 42 mm (una medida que puede parecer excesiva para una escaladora, pero como luego veremos le sienta como anillo al dedo gracias a su buen comportamiento con viento lateral) y neumáticos, también firmados por CADEX. En las especificaciones de la web de Giant vienen de serie de 28 mm, pero tanto nuestra unidad de pruebas, como las que utilicen en competición el equipo CCC, son de 25 mm; eso sí, siempre tubeless.