La guerra de los grupos: Shimano vs. SRAM en el WorldTour 2026
Víctor Marcos 
Archivo 
08/01/2026
El WorldTour es el mejor escaparate comercial posible no solo para las marcas de bicicletas, sino también para las de componentes. Y en este sentido, las transmisiones o grupos no iban a ser menos. De hecho, la presencia de una marca en el pelotón profesional suele ser un buen síntoma de su salud empresarial… y si no que se lo pregunten a los responsables de una firma tan mítica como Campagnolo.
Por eso, de cara a esta temporada 2026 que está a punto de comenzar, resulta interesante contemplar como se da prácticamente un equilibrio que hace muchos años no vivíamos. Concretamente, desde 2011, cuando SRAM fue proveedor de ocho equipos, Shimano de seis y Campagnolo de cuatro. Sin embargo, en 2012, con la llegada del Dura-Ace Di2 de 11 velocidades, Shimano comenzó a dominar y SRAM llegó a caer a un solo equipo (Katusha) en 2017. Desde entonces, Shimano había dominado casi por completo todas las temporadas hasta el renacimiento que SRAM ha llevado a cabo a lo largo de los últimos años, y que se concreta, como decimos, este 2026.
De hecho, si hablamos de patrocinios oficiales, este 2026 se da un empate a ocho equipos por cada marca. SRAM va a equipar a Decathlon CMA CGM Team, EF Education-EasyPost, Lidl-Trek, Movistar Team, NSN Cycling Team, Red Bull-BORA-hansgrohe, Team Visma-Lease a Bike y Uno-X Mobility. Mientras que Shimano lo hará con Alpecin-Premier Tech, Groupama-FDJ United, Ineos Grenadiers, Soudal-QuickStep, Team Jayco AlUla, Team Picnic PostNL, UAE Team Emirates (XRG) y XDS Astana Team.
Pero la balanza se sigue decantando ligeramente a favor de Shimano, pues los dos equipos restantes que completan la lista de WorldTeams, Bahrain-Victorious y Lotto Intermarché, también emplearán la firma nipona aunque sin patrocinio oficial.
Buena parte de este incremento de SRAM en el pelotón profesional se debe, sin duda, a una potente política comercial que en los últimos años se ha caracterizado por el lanzamiento de importantes innovaciones en sus grupos, un funcionamiento depurado y una estética cada vez más atractiva.
Aún así, y a pesar que la última versión del Shimano Dura-Ace Di2, el grupo de máximo rendimiento del fabricante japonés, fue lanzada en 2021, éste sigue contando la confianza tanto de los profesionales como de los usuarios finales. De hecho, según datos recogidos por la revista Velo, Shimano sigue siendo el líder mundial en volumen de ventas, con ingresos de 2.420 millones de dólares en su división de ciclismo frente a los 1.090 millones de SRAM.
En cualquier caso, la buena situación de SRAM en el WorldTour podría verse comprometida si la UCI retoma su propuesta de limitación del desarrollo máximo, y que ahora mismo se encuentra en ‘stand by’, tras la resolución dictada por la Autoridad Belga de la Competencia en favor de la firma estadounidense.
En el extremo opuesto de japoneses y norteamericanos, Campagnolo vuelve a quedarse sin presencia en el WorldTour (el equipo Cofidis, que aún utiliza grupo Campagnolo, ha bajado de categoría) y su situación financiera, como decíamos líneas atrás, es realmente complicada, a pesar de los últimos e interesantes lanzamientos, como el Super Record de 2x13 velocidades. Veremos si a lo largo de este año llegan los esperados nuevos grupos de gama media del fabricante italiano, lo que al menos le daría la oportunidad de volver a estar presentes en las tiendas.
Finalmente, y a pesar de que ya contamos con dos equipos WorldTour utilizando bicis de la marca china X-Lab, el XDS Astana masculino y el Laboral Kutxa femenino, además de las Quick Pro que va a emplear el Euskaltel-Euskadi (ProTeam), de momento no han hecho su aparición en la élite del profesionalismo marcas de transmisiones chinas como L-Twoo o Wheeltop ¿Lo veremos algún día?
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