¿Conoces los cambios en el reglamento UCI para 2026?
Víctor Marcos 
Archivo 
02/01/2026
Estos cambios, impulsados en gran medida por las recomendaciones de la comisión de seguridad SafeR, buscan reducir las velocidades en el pelotón y mejorar la seguridad de los ciclistas, aunque han generado una fuerte controversia en la industria y buena parte del pelotón.
- Anchura mínima del manillar
Este es uno de los puntos más polémicos. Con el fin de evitar posiciones aerodinámicas extremas y mejorar el control de la bicicleta, la UCI impone las siguientes medidas mínimas:
• Anchura exterior: los manillares deberán tener un mínimo de 400 mm (medidos de extremo a extremo exterior).
• Distancia entre manetas: la distancia mínima entre la parte interior de las manetas de freno será de 320 mm.
• Ángulo de las manetas (flare): Se limita la inclinación hacia adentro de las manetas; no podrá haber más de 50 mm de diferencia entre el interior de la maneta y el borde exterior del manillar.
- Limitación del perfil de la llanta
A partir de 2026, el perfil máximo de las llantas en las pruebas de carretera en línea es de 65 mm. Esto restringe el uso de ruedas de perfil muy alto (como las de 70 mm o más) que algunos equipos utilizan en etapas llanas o de alta velocidad para obtener ventajas aerodinámicas.
- Nuevas categorías de cascos
La UCI diferenciará por primera vez entre cascos "tradicionales" y cascos de "contrarreloj" (TT):
• Cascos tradicionales (carreras en línea): deberán tener al menos tres aberturas de ventilación, no podrán cubrir las orejas y no podrán llevar visor.
• Cascos de contrarreloj: no tendrán estas restricciones pero solo podrán usarse en pruebas de crono o en pista. Esto busca frenar la tendencia de usar cascos de ruta cada vez más cerrados y voluminosos que parecen cascos de contrarreloj.
- Paso de rueda y ancho de horquilla
Se establecen nuevos límites máximos para el ancho interno de la horquilla y el triángulo trasero:
• Horquilla: máximo 115 mm.
• Triángulo trasero: máximo 145 mm.
Esta medida intenta poner freno a los diseños de cuadros "hiper-anchos" que buscan beneficios aerodinámicos extremos desviando el flujo de aire alrededor de las piernas del ciclista. La nueva Factor One, por ejemplo, estaría dentro de esos límites por muy poco.
- ¿Limitación del desarrollo?
Tal como te hemos venido contando a lo largo de 2025, la UCI propuso en diversas ocasiones realizar test de limitación de desarrollo para intentar reducir las velocidades máximas en carrera, implementando un máximo permitido de 54x11 (10,46 m por pedalada).
Sin embargo, la posición de desventaja en la que esta medida situaba a marcas como SRAM (cuyos cassettes traseros comienzan siempre con una corona de 10 dientes) y la denuncia interpuesta por la marca norteamericana ante la Autoridad Belga de la Competencia, y que se saldó de forma contraria a las restricciones propuestas por la UCI, ha dejado estas medidas en suspenso de forma momentánea.
En este sentido, veremos cuál es el camino que toma el máximo organismo ciclista esta temporada y si la lucha por las restricciones en los desarrollos vuelven al primer plano de la actualidad.
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