Las 5 claves de la nueva Factor One ¿Es tan revolucionaria?

De hecho, tras aquella victoria la UCI procedió a prohibir el uso de aquella ‘Prototype’ en competición hasta que, meses después, la relajación de la normativa ha permitido que ahora llegue al mercado, gracias a la introducción de esta regla: “para las bicicletas utilizadas en carretera (a partir del 1 de enero de 2026) y las disciplinas de pista (a partir del 1 de enero de 2027), se permitirá un ancho de horquilla interno máximo de 115 mm en la parte delantera y 145 mm en tirantes y vainas (medido a lo largo de toda la longitud de la horquilla delantera y el triángulo trasero)”.

Y es que, tan segura está la marca de la calidad del diseño y la certeza de los datos obtenidos en el túnel del viento por entidades independientes, que no ha dudado en trasladar esas cifras de eficiencia, comparándolas con otras bicis ‘competidoras’ tanto en el mercado como en el pelotón. Sus informes hablan, por ejemplo de que es un 22% más veloz que la S-Works Tarmac SL8 y un 15% más rápida que la Cervélo S5 de 2024.

1. El sistema ‘bayoneta’

La característica más definitoria y radical de la One es su parte frontal, un diseño que Factor ha denominado como sistema de horquilla de bayoneta y carenado chin fairing. Este desarrollo ha sido posible gracias a las citadas modificaciones en las normativas de la UCI y se diseñó a través de cientos de iteraciones de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD). Según afirman desde Factor, a diferencia de las horquillas tradicionales, este sistema gestiona mejor el flujo de aire en el punto más crítico: el impacto frontal.

El carenado frontal actúa como un deflector primario, minimizando el spillover drag que ocurre cuando el aire se desborda y se vuelve turbulento. La One está diseñada para mantener su eficiencia aerodinámica incluso más allá de los 15 grados de guiñada o yaw, que es donde las plataformas de la competencia tienden a perder eficacia rápidamente. Esto asegura que la bicicleta conserve su ventaja de velocidad en condiciones de viento lateral real, comentan desde la marca.

2. Cockpit integrado sin potencia

Factor ha eliminado completamente la potencia, sustituyéndola por un manillar integrado de ala de gaviota, similar al de las Colnago Y1RS o la Cervélo S5, que se acopla directamente a la corona de la horquilla. La integración directa no solo optimiza el perfil aerodinámico, sino que, según Factor, ofrece hasta un 50% más de rigidez en el conjunto de dirección que los sistemas tradicionales, garantizando una transferencia de potencia y una respuesta de manejo instantáneas.

Todo ello, sin perder un amplio rango de ajuste: el sistema ofrece flexibilidad con cinco tallas de manillar (equivalentes a potencias de 110 a 150 mm), tres opciones de altura y hasta 15 mm de ajuste con espaciadores, ofreciendo un rango total de stack de 35 mm.

3. Geometría avanzada

La Factor One ha sido diseñada teniendo en cuenta las realidades actuales del ciclismo de élite, donde los corredores adoptan posiciones más extremas: sillines adelantados, manillares más estrechos y bielas más cortas. Así, al desacoplar la montura tradicional del manillar sobre el eje de la dirección, la One permite alcanzar posiciones de reach que, en cuadros convencionales, requerirían potencias extremadamente largas y potencialmente más inestables.

El ángulo del tubo de sillín es otro de los puntos más llamativos: nada menos que 76 grados, por encima de la media en carretera. Esto adelanta al ciclista respecto al eje del pedalier y favorece la transferencia de potencia. Para contrarrestar la tendencia a desequilibrar la bicicleta que generan las bielas más cortas y los neumáticos modernos de mayor volumen, Factor ha revisado el bottom-bracket drop en una posición más baja. Este ajuste restaura el equilibrio y el control, manteniendo la bicicleta estable a altas velocidades.

Por cierto, ya que mencionamos los neumáticos, la One admite neumáticos de hasta 34 mm, aunque Factor recomienda 28 mm sobre llantas de 23 mm internos para lograr la máxima eficiencia aerodinámica.

4. Pesos y precios

El cuadro en talla 54 declara 900 g, mientras que la horquilla asciende a 540 g, algo normal si tenemos en cuenta sus dimensiones. Los tubos combinan fibras Toray 30T, 40T y 46T con fibra Nippon Pitch. En cuanto a pesos completos, la marca no ha comunicado cifras oficiales, aunque medios especializados que ya la han probado, como Velo, hablan de 7,54 kg en talla 52 para el montaje con SRAM Red AXS.

Esto la sitúa por encima por encima de otras bicis ‘aero’ tope de gama que han pasado por nuestro banco de pruebas, con diseños más convencionales, como la Canyon Aeroad (7,01 kg en talla S) o la Scott Foil RC Pro (7,25 kg en talla M), modelos que, de hecho, también han sido empleados en competición para etapas de montaña, lo que habla de su versatilidad y manejo.

Y esto nos lleva a analizar (y comparar) los precios:

- Frameset (cuadro y horquilla): 8.199 euros.

- Frameset y juego de ruedas Black Inc.: 11.399 euros.

- Montaje Shimano Ultegra Di2: 13.099 €

- Montaje Shimano Dura-Ace Di2: 15.099 €

- Montaje SRAM Force AXS con potenciómetro: 13.399 €

- Montaje SRAM Red AXS con potenciómetro: 15.499 €

- Montaje Campagnolo Super Record Wireless 13S: 15.899 €

Ya solo comparando los ‘framesets’ de las dos principales competidoras a las que han enfrentado la One, Cervélo S5 y S-Works Tarmac SL8, la Factor también lo tiene difícil: 6.270 euros para la canadiense y 5.499 euros para la Tarmac.

5. ¿La veremos en competición?

Más allá de la sonada victoria del ‘proto’ de la One en la pasada edición del Critérium du Dauphiné, la ‘desaparición’ del equipo Israel-Premier Tech, que era el principal estandarte de Factor en el WorldTour, hace que a día de hoy una bicicleta tan innovadora como la Factor One no esté presente en primera línea de la competición.

El equipo ‘heredero’ del Israel-Premier Tech, el NSN Cycling (ya sabéis, la plataforma de entretenimiento deportivo copropiedad de Andrés Iniesta) ha hecho ya oficial que correrá con bicicletas Scott en 2026. Y de momento no ha habido ningún movimiento que nos haga pensar en Factor como bicicleta de otros equipos, ya sean WorldTeams o ProTeams.

Esto supone, sin duda, un hándicap para una bicicleta ciertamente revolucionaria, presentada por la marca como la más rápida dentro del marco legal de la UCI… pero que no se va a poder enfrentar en competición a sus más directas rivales para demostrar su eficacia… y justificar lo que cuesta. Y ya sabemos que la competición, sobre todo en el ciclismo de carretera, es el mejor escaparate posible para que los ‘topes de gama’ de las marcas acaben llegando a convencer al consumidor.