La UCI se mete de nuevo: ancho de los manillares, perfiles de las ruedas...

Principales Cambios en la Normativa Técnica de la UCI

Manillares: Se establece una anchura mínima de manillar de 400 mm (medida de exterior a exterior en las caídas) para las pruebas de carretera y ciclocross. Además, se introduce una medida mínima de 320 mm entre el interior de las manetas de freno. Para las pruebas en pista con salida en masa, el mínimo será de 350 mm a partir del 1 de enero de 2027. Esta normativa también busca restringir las posiciones de manetas extremadamente inclinadas hacia el interior.

Perfiles de Ruedas: Se limitará la altura máxima de los perfiles de las llantas a 65 mm para las pruebas de carretera con salida en masa. Esto afectará a algunas ruedas aero de perfiles superiores (70-80 mm) que ya no se permitirán en este tipo de competiciones.

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Dimensiones del cuadro y horquilla: La anchura máxima de la horquilla delantera se limitará a 115 mm y la de los tirantes traseros a 145 mm. Estas medidas se aplicarán a partir del 1 de enero de 2026 para bicicletas de carretera y desde el 1 de enero de 2027 para bicicletas de pista.

Cascos: Se introducirán regulaciones específicas para los cascos utilizados en pruebas de carretera y contrarreloj, aunque los detalles exactos aún están por definirse, se enfocan en la seguridad y las características aerodinámicas.

Regulaciones antifraude: La UCI expandirá sus regulaciones para combatir el fraude tecnológico, reafirmando su compromiso con la equidad deportiva.

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La polémica: reacciones y críticas a la nueva normativa

Los cambios han generado un debate considerable en la industria del ciclismo, especialmente en lo que respecta a la anchura mínima del manillar. Fabricantes, equipos y, en particular, expertos en biomecánica y ajustadores de bicicletas (bike fitters) han expresado su preocupación.

Impacto en ciclistas femeninas y de menor estatura: Una de las críticas más recurrentes es que la nueva regla de los 400 mm de ancho mínimo de manillar desatiende las necesidades fisiológicas de las mujeres y de ciclistas de menor estatura. Para muchos de ellos, los manillares más estrechos (entre 360 mm y 380 mm) son biomecánicamente más adecuados para una alineación óptima de los hombros y para reducir la tensión y mejorar la comodidad y eficiencia. Forzar el uso de manillares más anchos podría comprometer la ergonomía y, consecuentemente, aumentar el riesgo de lesiones a largo plazo y reducir el control de la bicicleta.

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Posiciones de frenado y control: La necesidad de compensar un manillar más ancho rotando las manetas de freno hacia adentro puede mermar significativamente la capacidad del ciclista para acceder a los frenos de manera segura y eficiente, especialmente en descensos a alta velocidad o sprints, lo que plantea preocupaciones adicionales sobre la seguridad.

Costos para los equipos: Los equipos profesionales, especialmente aquellos con ciclistas que actualmente utilizan manillares más estrechos, se enfrentarán a la necesidad de adquirir nuevos componentes y adaptar sus bicicletas, lo que implica un impacto económico.

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Justificación de la UCI vs. realidad biomecánica: Si bien la UCI argumenta que estas medidas buscan mejorar la seguridad al desalentar el uso de manillares excesivamente estrechos y posiciones extremas, los críticos, como el International Bike Fitting Institute (IBFI), sostienen que la implementación de la norma carece de una consideración adecuada de la biomecánica humana y podría, paradójicamente, comprometer la salud y la seguridad de los ciclistas.

La UCI ha prohibido previamente otras posiciones aerodinámicas extremas, como el "Supertuck" y el apoyo de los antebrazos en el manillar sin acoples (conocido como "puppy paws"), y esta nueva reglamentación sigue esa línea de buscar mayor seguridad y control en el pelotón. No obstante, la controversia persiste, y la industria espera que la UCI reconsidere algunos de los aspectos más criticados para evitar posibles repercusiones negativas en la salud y el rendimiento de los atletas.