Test: Probamos la Cannondale Topstone Carbon 2L, con nueva geometría y sistema Kingpin renovado

Sorpresa, sorpresa… En marcha con la Topstone Carbon 2L

He probado el Kingpin en dos bicis, en la Topstone Carbon Lefty y en la Topstone Neo Carbon Lefty. En ambos casos me gustó su funcionamiento, lo noté perfectamente y así lo dije en texto y en vídeo. Pero es que en esta Cannondale Topstone Carbon 2L lo he notado más y mucho mejor. Esa es la realidad.

¿Por qué en esta más y en las otras menos? Creo que obedece más a la configuración de los otros modelos que a los posibles cambios o mejoras hechos al sistema. La Carbon Lefty tenía ruedas de 650B, una geometría distinta, una Lefty Oliver… Había más cosas y más factores. En el caso de la Neo, se le suma que es eléctrica.

Sin embargo, la Cannondale Topstone Carbon 2L es mucho más “pura”. Ruedas de 700 y sin otros elementos que me puedan “distraer” de probar y comprobar como funciona el Kingpin. Mi sensación es que filtra más, que proporciona más comodidad, pero manteniendo esa sensación de que, en realidad, no existe. Es como un fantasma en una casa de pueblo: tira cosas, oyes algo, te hablan de él… pero nunca lo ves ¿se nota que estoy escribiendo esto un 1 de noviembre?

Pero, bromas aparte, es la realidad. Llaneando el Kingpin filtra muy bien tanto cuando vamos a ritmo tranquilo como cuando deseamos aumentar el ritmo. Si cogemos una buena inercia y cadencia de pedaleo las sensaciones pueden ser absolutamente maravillosas.

En las subidas lentas, de pedaleo acompasado, también puedes notar su trabajo, pero más en el culo que en las piernas. Creo que sabéis a qué me refiero. Está, pero no interfiere en la pedalada o, al menos, no es fácil notarlo.

Además, he tenido la suerte de que mientras probaba esta bici también tenía una sin este sistema. Las he ido alternando y la diferencia era notable. Y lo era, durante y después de la ruta.

Otro factor que me ha llamado la atención de esta Topstone Carbon 2L es la sensación de bici rápida. ¿Os acordáis de las vainas de 420 mm? Pues consiguen una sensación de reactividad y aceleración que ya quisieran muchas gravel con etiqueta “race”. Cuando llega la subida, levantas el cuello, te colocas y das un poco de ritmo te hace sentirte mejor ciclista de lo que eres y te da un “plus” hasta que tus piernas y tus pulmones te ponen en tu sitio.

No me olvido de la dirección “Outfront”, de esa combinación entre ángulo de dirección y offset. La bici reacciona bien, muy bien en cualquier circunstancia. Es estable en las bajadas y, cuando las cosas se ponen feas, es muy fácil “ponerla en el carril”. Además, a la buena reactividad trasera, se suma un buen control delantero. Ahora bien, no me atrevo a decir que esto sea gracias a la configuración de la dirección o al conjunto completo de la bici.

En resumen, rendimiento, mucho rendimiento, mucha efectividad… pero con un plus de comodidad. Si mañana tuviera que competir estoy casi seguro de que elegiría esta Topstone Carbon 2L frente a su “hermana” Supersix EVO, porque tengo la sensación de que me llevaría más lejos y más rápido. Al menos, a mi.