Primeras Pedaladas: Cannondale SuperSix EVO 1 Gen 5, más ligera, aerodinámica... ¿Y rápida?
En busca del equilibrio
Víctor Marcos 
David Agüero 
17/02/2026
Una de las plataformas más emblemáticas del pelotón alcanza su quinta generación, implementando las mejoras justas y necesarias para convertirla en la bicicleta de competición en carretera más completa de Cannondale y una rival de mucha entidad para la competencia.
Hablar de la Cannondale SuperSix es hablar de una de las bicicletas más longevas del pelotón profesional. Y es que, su primera generación, presentada a finales de 2007, llegó a las carreras la temporada 2008. El apellido EVO llegaría a finales de 2011 para la temporada siguiente, con un cuadro de tan solo 725 g y horquilla de 300 g, y que bajo los colores del mítico equipo Liquigas un jovencísimo Peter Sagan se encargaría de llevar a lo más alto en muchas carreras.
Ahora, con esta quinta generación recién presentada, y que hemos podido probar durante las semanas previas a su lanzamiento mundial, Cannondale pone en el mercado (y el pelotón, aunque ya en 2025 los corredores del Education First han corrido con ella) su bicicleta de competición más completa, una valoración que tiene aún más sentido si tenemos en cuenta que la SystemSix, la bicicleta 100% aero de la marca, ha desaparecido del catálogo de la marca de Connecticut.
Lo hemos dicho en repetidas ocasiones a lo largo de los últimos tres o cuatro años: con bicicletas de perfil escalador cada vez más aerodinámicas, y con bicicletas aero cada vez más ligeras y confortables, el límite entre categorías cada vez es más difuso ¿Merece la pena entonces mantener dos plataformas de rendimiento cuando la tecnología te permite tenerlo todo (o casi todo...) en una sola bicicleta?
En Cannondale, como podéis imaginar, lo han tenido claro y su apuesta es clara: creen que la SuperSix EVO puede con todo, al igual que en su día tomaron esa decisión en Specialized con la Tarmac o más recientemente Trek con la Madone. Está claro que siempre habrá usuarios que echen de menos una escaladora pura y su ligereza o una aero 100% y su capacidad para rendir en el llano. Pero lo cierto es que, desde el punto de vista tecnológico y empresarial, y más teniendo en cuenta la situación actual del mercado, parece una decisión coherente.
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Ese camino hacia una bicicleta de competición ligera y aerodinámica ya quedó bastante avanzado con la SuperSix EVO de cuarta generación, en cuya presentación de 2023 estuvo nuestro compañero Juan Daniel Hernández quien, además, al año siguiente también pudo poner a prueba la versión LAB71 de la misma bicicleta.
Pero sin la SystemSix en catálogo, el objetivo primordial de Cannondale en esta quinta generación pasaba por hacer de la SuperSix EVO una bici aún más aerodinámica y rápida, sin perder las virtudes escaladoras que siempre ha tenido este cuadro. Y creo que no solo lo han conseguido, sino que lo han logrado rebajando el peso de todos los cuadros (LAB71, HI-MOD y Carbon), como veremos un poco más adelante.
La Cannondale SuperSix EVO Gen 5 mantiene el diseño general del cuadro de la versión anterior, pero con matices a tener en cuenta y que trabajan en favor de ese ansiado rendimiento aerodinámico. El tuvo de la dirección ofrece ahora un frontal más afilado, mientras que las uniones de los tubos, como en la zona de los tirantes y el tubo del sillín, las transiciones son más fluidas. De hecho, desde la marca nos confirmaron que habían logrado reducir sensiblemente el ‘drag’ respecto a la versión anterior.
Pero Cannondale también ha prestado atención a componentes que son básicos a la hora de ‘cortar el viento’, como el nuevo cockpit SystemBar Road, una tija de sillín rediseñada o la última evolución de los portabidones CarbonGrip Aero y bidones Gripper Aero incluidos en los montajes 1 y LAB71. Como veis, la filosofía ‘System Integration’ que tiempo atrás inicio Cannondale con sus propios componentes (y que posteriormente otras marcas aplicaron), sigue presente en la marca de Connecticut.
Y lo mejor de todo es que las mejoras aerodinámicas de la SuperSix EVO Gen 5 no han supuesto un incremento de peso, sino todo lo contrario. El cuadro HI-MOD que podéis ver en las imágenes se queda ahora en 781 g en talla 56 (el anterior pesaba 810 g), con horquilla de 432 g. Si nos vamos a la versión especial LAB71, ahora marca un peso de 728 g (el anterior pesaba 770 g). Pero ojo, que la versión más asequible del cuadro, la Carbon ‘a secas’, también ha adelgazado, pasando de los 930 g a los 910 g.
Si hablamos de geometría, además de recordar que Cannondale sigue trabajando bajo la filosofía Proportional Response, según la cual cada tubo, cada detalle está diseñado y pensado teniendo en cuenta las necesidades, torsiones y fuerzas de cada talla, y para que una talla 48 rinda igual que una 58, tan solo encontramos una modificación respecto a la generación anterior, y es la reducción del stack en 10 mm.
Por cierto, hablando de tallas, tenemos hasta 8 disponibles, con la interesante novedad de la desaparición de la talla 51 y la llegada de las tallas 50 y 52. De esta forma, el escalonado es mucho más progresivo en un rango de estaturas, por cierto, bastante habitual en nuestro mercado. El rango de tallas, por tanto, quedaría como sigue: 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61.
El pedalier roscado BSA 68 mm, la patilla UDH, el cierre de sillín integrado, el exclusivo sistema de dirección Delta Steerer y un paso de rueda comunicado por la marca de 32 mm (aunque con un amplio margen de seguridad de 4 mm por cada lado), son los detalles que cierran el capítulo del nuevo cuadro de la SuperSix EVO Gen 5.
Montaje y componentes cada vez más personalizados
Con esta quinta generación de la SuperSix EVO, Cannondale ha querido explotar aún más la polivalencia de su cuadro, con el fin de que el usuario pueda encontrar el montaje que mejor se adapte a sus necesidades o preferencias. Y lo ha hecho ‘desdoblando’ sus modelos LAB71 y Serie 1 (como el que hemos probado nosotros) en dos montajes cada uno.
Por un lado, montajes más enfocados hacia la aerodinámica como el que podéis ver en las imágenes, equipados con el SystemBar Road y ruedas de bastante perfil, como analizaremos a continuación. Y por otro, dos montajes SL equipados con un SystemBar Road SL más ligero y ruedas de menor perfil, enfocados a los que buscan un carácter más escalador. De esta forma, se ha conseguido alcanzar un peso de solo 6,35 kg en la SuperSix EVO LAB71 SL en talla 56.
De regreso a la SuperSix EVO 1 que nos ha acompañado estos días, como decíamos, el cockpit SystemBar Road es uno de los protagonistas. Con unas cotas de 90 mm de potencia y 340 mm entre las manetas para esta talla 52, y un peso de 375 g, te coloca en una posición súper recogida que invita a la velocidad. Aún así, no te preocupes si todavía tienes ‘miedo’ de los cockpits y sus medidas ‘inamovibles’, porque está disponible hasta en 11 combinaciones de longitud de potencia y anchos diferentes.
En cuanto a las ruedas, sin duda, nos encontramos ante otro de los puntos fuertes de la bicicleta. Y es que las Reserve Turbulent Aero con 57 mm de perfil delante y 64 mm detrás hacen que esta SuperSix EVO 1 gane muchos enteros a la hora de rodar en llano. Con un ancho interno de 25 mm (lo que permite montar un amplio rango de neumáticos, nada menos que desde 29 a 40 mm), bujes DT Swiss 240 y radios Sapim CX Ray Aero, las Reserve transmiten una calidad de rodadura brutal, aunque el peso del juego (1.544 g) se vaya un poco por encima de lo deseable.
A nivel de neumáticos, Cannondale ha recurrido a los Vittoria Corsa Pro tubelizados en 700x29, una medida que, precisamente, la marca italiana presentó el año pasado para adaptarse a la tendencia de llantas con anchos internos más generosos. De hecho, creo que un 700x30 hubiera ‘calzado’ aún mejor sobre estas llantas, pero esto ya es una apreciación más personal.
Poco o nada que objetar ante la transmisión SRAM Force AXS con potenciómetro integrado. Con unos potentes desarrollos de 48-35 y 10-33, su funcionamiento es tan refinado como el de Red. Y lo mismo podemos decir de los frenos con discos de 160 mm en ambos ejes y la magnífica ergonomía de sus manetas.
El montaje de esta SuperSix EVO se completa, como decíamos líneas atrás, con una renovada tija marca de la casa, la C1 Aero 40 Carbon V2, con tornillería de titanio y ‘offset’ neutro (bravo por esta decisión), sobre la que se ha montado un sillín Fizik Vento Antares R1 de 140 mm con raíles de carbono.
El resultado final es una bicicleta de 7,2 kg en la talla 52 probada, pesada en nuestra báscula sin pedales pero con los portabidones incluidos. Un peso, en mi opinión, bastante razonable, teniendo en cuenta que se trata de un montaje muy ‘aero’.
Cannondale SuperSix EVO Gen 5: gama y precios
Cannondale ha hecho un esfuerzo notable con la nueva SuperSix EVO, ofreciendo hasta 8 montajes diferentes, y manteniendo los tres tipos de cuadro en virtud del carbono utilizado en su fabricación: el HI-MOD LAB71, el HI-MOD Serie 1, y otro digamos en carbono ‘convencional’ que emplean los montajes del 2 al 5. También se venden por separado los frameset de la Serie 1 (4.499 euros) y LAB71 (5.999 euros).
La gama arranca con la interesante SuperSix EVO 5, montada con Shimano 105 Di2 y ruedas de carbono, por 4.499 euros, y culmina con la SuperSix EVO LAB71 SL con SRAM Red AXS y ruedas DT Swiss ARC 1100 38, por 12.799 euros. Un precio sensiblemente menor, por cierto, a los montajes LAB71 de la temporada pasada. Los pesos comunicados por la marca corresponden a una talla 56.
- Cannondale SuperSix EVO 5: Transmisión 105 Di2. Ruedas Vision SC45. Peso: 7,9 kg. Precio: 4.499 euros.
- Cannondale SuperSix EVO 4: Transmisión SRAM Rival AXS. Ruedas DT Swiss ERC 45. Peso: 7,9 kg. Precio: 4.999 euros.
- Cannondale SuperSix EVO 3: Transmisión SRAM Force AXS. Ruedas DT Swiss ERC 45. Peso: 7,6 kg. Precio: 6.499 euros.
- Cannondale SuperSix EVO 2: Transmisión Shimano Ultegra Di2. Ruedas DT Swiss ERC 45. Peso: 7,6 kg. Precio: 6.299 euros.
- Cannondale SuperSix EVO 1: Transmisión SRAM Force AXS. Ruedas Reserve Turbulent 57/64. Peso: 7,3 kg. Precio: 8.499 euros.
- Cannondale SuperSix EVO 1 SL: Transmisión Shimano Ultegra Di2. Ruedas Reserve Turbulent 34/37. Peso: 6,8 kg. Precio: 7.999 euros.
- Cannondale SuperSix EVO LAB71: Transmisión Shimano Dura-Ace Di2. Ruedas Reserve Turbulent 57/64. Peso: 6,95 kg. Precio: 11.999 euros.
- Cannondale SuperSix EVO LAB71 SL: Transmisión SRAM Red AXS. Ruedas DT Swiss ARC 1100 38. Peso: 6,35 kg. Precio: 12.799 euros.
Primeras Pedaladas con la Cannondale SuperSix EVO 1
Al igual que hemos dicho en numerosas ocasiones lo complicado que puede ser para las marcas realizar montajes ‘competentes’ en las gamas de acceso o intermedias de sus bicicletas, en el caso de las bicicletas de alto rendimiento y gama alta, como esta SuperSix EVO, el reto tampoco es fácil, especialmente a la hora de renovarlas o evolucionar tecnológicamente.
Y es que, el ‘estado del arte’ en este segmento de bicicletas es tan elevado que no puedo evitar sorprenderme todavía cuando las marcas siguen limando gramos y mejorando coeficientes aerodinámicos sobre plataformas que ya estaban realmente refinadas.
En este caso, Cannondale ha logrado evolucionar una bicicleta que ya era muy completa, como la SuperSix EVO Gen 4, en una ‘all rounder’ de competición total. La bicicleta sigue siendo un misil cuesta arriba, un tiralíneas cuesta abajo... pero mucho más rápida en el llano. Y todo ello, Cannondale lo ha conseguido rebajando el peso tanto de los cuadros como de las bicis completas en todas sus montajes.
El hecho de eliminar la talla 51 y añadir la 50 y 52 me parece todo un acierto. El salto existente entre 51 y 54 creo que era demasiado amplio, y podía generar dudas a algunos usuarios. Ahora con el escalonado 50, 52 y 54 es mucho más fácil acertar, dentro de un rango de estaturas, además, bastante frecuente en nuestro país. Con mi 1,75 de estatura me sentí perfectamente acoplado sobre la bicicleta en una talla 52 desde el primer minuto.
Y desde ese primer minuto es una bicicleta transmite reactividad, agilidad, rigidez... es decir, todo lo exigible a una máquina WorldTour y que ya ofrecía en buena medida la generación anterior. Es cierto que la rebaja del peso del cuadro (siempre bienvenida) sobre su predecesora no ha sido especialmente drástica, y la geometría sigue casi intacta, por lo que el comportamiento de la bicicleta, a la hora de subir, es prácticamente el mismo, es decir, intachable.
Donde sí creo que es perceptible una mejora sustancial es a la hora de acelerar la SuperSix EVO en terreno llano o salpicado de esos típicos repechos y toboganes con escaso desnivel. La velocidad de crucero se alcanza (y se mantiene) más fácilmente, con el mismo nivel de esfuerzo. Y si nos ‘gustamos’ un poco más y nos ponemos a esprintar en modo ‘Campos Elíseos’, la bicicleta se convierte en un auténtico torpedo.
Entiendo que algo (o mucho) habrá tenido que ver en esa mejora los retoques que ha recibido el cuadro, pero también es indudable que la combinación con un SystemBar Road muy eficiente, y las ruedas adecuadas conforman un ‘pack’ sensiblemente más rápido.
Para rodar en llano, estas Reserve 57/64 son una gozada, pero para un uso más polivalente, sobre todo cuando la carretera se torna cuesta arriba con porcentajes por encima de los dos dígitos, yo optaría por unas ruedas de menor perfil, que además te van a permitir rebajar el peso global y tener una bicicleta más versátil y apta para todo tipo de terrenos.
Y en cuanto a los neumáticos, además del tema del ancho que hemos comentado antes, el Corsa Pro es una magnífica elección, a mi me encanta el tacto que proporciona la carcasa de algodón, pero cuando te enfrentas a carreteras sucias, días de lluvia como los que hemos tenido últimamente, es una goma sensible a los pinchazos. En su lugar, un Corsa Pro Control, que es más resistente, yo creo que sería más adecuado para el usuario medio y el día a día.
Esto nos lleva a hablar, para ir terminando, del perfil de usuario que será muy feliz encima de la SuperSix EVO 1. Obviamente: el ciclista de competición, amateur o máster, que busque rendimiento máximo y se mueva en grupetas que se ‘sacan los ojos’ cada fin de semana. Pensando en todos ellos, Cannondale ha vuelta dar con la tecla, creando una bicicleta que, además, resulta espectacular desde el punto de vista estético y llama la atención allá por donde pasa. La mecha de la SuperSix EVO sigue encendida.
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