J. Daniel Hernández
08/01/2021
La situación de la pandemia vivida por la COVID-19, las medidas extraordinarias que ha obligado a tomar, los cambios sociales y su repercusión en el ciudadano ha obligado a un cambio social y de muchos modelos (como la movilidad urbana) en los que, en muchos casos, sociedad y gobernantes no van de la mano.
Centrados en la movilidad urbana, la bicicleta y el ciclismo urbano han vivido un fuerte impulso debido a la necesidad de “desaturar” el transporte público y apostar por modelos más sostenibles, especialmente en las grandes ciudades. Congestión de tráfico, contaminación, falta de aparcamientos... todo ello sumado a la caída de usuarios del transporte público por la necesidad de mantener distancia de seguridad, ha hecho que la bicicleta y otros medios se postulen como una opción perfecta para descongestionar el tráfico urbano.
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Además, la bicicleta se ha convertido en una herramienta de trabajo para los “riders” (o mensajeros o repartidores), además de todas empresas de mensajería que han apostado por las cargo-bikes para su labor. Incluso hay empresas y ayuntamientos que usan este tipo de bicicletas como apoyo para los servicios de limpieza y recogida de basuras.
Sin embargo, este paso adelante de la sociedad a veces no ha ido acompañado por medidas que lo favorezcan o al menos que no lo entorpezcan. Hace unos meses en Maillotmag.com nos hicimos eco de la reclamación de AMBE para reconocer a los talleres de bicicletas como servicio esencial en caso de cierre de comercios. Porque, si queremos fomentar la bicicleta como vehículo para el día a día ¿dónde y cómo podríamos hacer mantenimientos y arreglos si éstos permanecen cerrados?
En este sentido nosotros no estamos pidiendo o apostando por una apertura total de las tiendas de bicicletas. No se trata de que en pleno cierre o confinamiento puedas ir de compras libremente, sino de tener unos servicios mínimos para aquellos que utilizan su bicicleta como vehículo diario y no puede o no sabe hacer mecánica y necesita comprar unos elementos básicos de desgaste.
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En otras ciudades europeas, como Londres, por ejemplo, apostaron desde el principio por políticas que fomenten el uso de la bicicleta y durante los diferentes cierres que han vivido sí que han permitido a los talleres de bicicletas seguir operando para dar servicio a todos aquellos que necesitan la bicicleta para ir al trabajo. Todo ello bajo diferentes medidas (como el poder dejar la bicicleta sólo con cita previa) y limitando la venta y reparaciones a artículos básicos.
De hecho, en el último cierre nacional, recientemente declarado, los talleres de bicicletas pueden permanecer abiertos ya que entran dentro de la categoría “tiendas de apoyo a la movilidad y discapacidad”.
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