Test: Probamos la Orbea Orca Aero M20 iLTD, rozando la perfección.

En la anterior versión de la Orca Aero el manillar Metron que venía de serie en el modelo tope de gama que probé, era atroz, no sólo porque fuera pesado sino porque sencillamente estaba mal diseñado. Te agarrabas a la cruceta, si es que tenías las manos de un gigante que pudiera rodearlo parcialmente, e irremediablemente te sacaba los codos hacia afuera, que no es algo muy  aero que digamos. Como era integrado, muy bonito eso sí, tanto si la longitud de potencia como la inclinación del manillar no te iba bien, así te quedabas. Con este nuevo conjunto de manillar y potencia OC de Orbea, se han solucionado todos esos problemas añadiendo la integración inteligente del cableado, con hasta 28 combinaciones posibles entre longitudes y anchos, por supuesto configurable en el momento de compra y disponibles en el servicio posventa. El soporte del GPS y el hecho de que se puedan ajustar o intercambiar potencias para dar con tu posición aero ideal de forma rápida, hacen que el hecho de que sea de aluminio sólo es un detalle anecdótico a cambio del servicio que da y la calidad estructural que ofrece.

No es el paradigma de la comodidad al extraerlo y no digamos al meterlo, no tiene mucha capacidad y la boca resulta un tanto estrecha, por ejemplo, a la hora de añadir sales. A medida que vas bebiendo agua se ‘desinfla’ y empieza a encajar peor, si después de beber lo ‘hinchas’ un poco con la boca consigues que entre mejor. Eso sí, visto en la bici mola una barbaridad y aerodinámicamente es perfecto. En invierno en color negro tiene un pase, pero en épocas de calor, sumando todo lo dicho, nuestro consejo es montar dos portabidones convencionales y el tema queda solucionado, sobre todo de cara a tiradas largas.

Poca o ninguna fe tenía en el sistema de anclaje y he tenido que tragarme mis propios prejuicios. Primero porque es super cómodo llevar siempre el “kit de supervivencia” en un punto tan bajo y de manera tan vanguardista que evitar tener que llevar una bolsa bajo el sillín, que es una masa suspendida elevada y al final no deja de ser un saco bajo el sillín en una bici así. Aerodinámicamente no sé cómo han conseguido pasar el control UCI, si es que esa validación se realizó con esta caja -entendemos que no- porque es un carenado en toda regla que hace un obvio efecto de alineación del viento de la rueda delantera hacia la trasera. Yo lo llevaría siempre aunque vaya vacío. A efectos prácticos no se abre por muy fuerte que sea el bache por el que pases y sin embargo su apertura es suave. ¿Lo “malo"? No ha sido ni una ni dos las veces que me ha dicho que “menuda e-bike más guapa!!”.

En ésto no toméis mi opinión como referencia de nada, porque en sillines casi no se debe ni opinar, pero a mí el Prologó Dimension de 143mm, me ha “asesinado”. Puede que sea incluso yo en este momento de mi vida o la posición más agresiva sobre esta bici, porque ya lo había probado y no recordaba que se me hubieran clavado de esa manera las aristas laterales, aún siendo un sillín de arquitectura Compact. Sea como fuere, sería una de las cosas que le quitaría por uno más acorde a mis necesidades particulares, pudiendo restarle a la bici de salida casi 100 gramos hacia la ruptura de la barrera de los 8 kg.

Aquí están las “responsables” de que esta versión de la Orbea Orca Aero se vaya por encima de los 8 kg. Con un peso de casi 1.600 gramos el juego y unos neumáticos de 318g y 312g respectivamente en medida 700x25 (los he pesado) añadiendo las cámaras, es normal que las ruedas aunque sean full carbon tubeless ready, se vayan a 2,4 kg, sin contar el cassette o los discos, que aquí no hay nada que añadir porque son los mejores del mercado. Las ruedas eso sí son pétreas, bonitas y están hechas para durar, como los neumáticos. Su concepto va hacia la aerodinámica, con un perfil medio que no afecte el manejo de la bici y que la experiencia de usuario sea de una bici de sensaciones explosivas, de gran calidad percibida y que no falle  nunca. Ese objetivo lo cumplen con sobresaliente.

En su virtud está ya su defecto, quiero decir, que ya por pesados puede empezar a aburrir escuchar o leer siempre lo mismo: Ultegra, en términos generales es el mejor grupo del mercado y de la historia, más ahora que nunca en la versión de 12 velocidades. Exígele lo que quieras, porque contra el mejor empata y entre los de su categoría no tiene rival. Hace que Dura-Ace pierda ‘sentido’ y convierte a una bici mediocre en una pieza sofisticada por la calidad de cambio, no digamos de frenada y estética general. En cuanto a los desarrollos que monta esta unidad, perfectos los platos 52-36, que si te parece poco, si de verdad mueves un 53 con un 11, es más que posible que por tu nivel seas de los que no pague la bici, pero para el resto de mortales, incluso siendo bueno, el 52 es perfecto.

La grandeza de una bici se mide en muchos sentidos, pero también en los pequeños rincones que revelan su nivel con el paso del tiempo. La tapa de la potencia, la tornillería general, los alojamientos de los ejes pasantes de liberación rápida, los alojamientos de las pinzas de freno, la tapa de goma de la tija y por supuesto la pintura, son elementos de acabados que tal vez pasamos por alto en la adquisición y que cuando la bici tiene dos años, su realidad sale a escena. Orbea ha dado un salto muy grande en todos esos detalles, los han ido introduciendo poco a poco en todas sus bicis y esta Orca Aero los recoge todos en una bici muy bien terminada.