Test: Probamos la MMR Beat 00: con Mahle X20 y una geometría para hacer muchos kilómetros

Una e-bike de carretera para disfrutar del ciclismo

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Autor Maillot J. Daniel Hernández
Autor de la fotoDavid Agüero

Fecha de la noticia 22/08/2024


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La MMR Beat es una e-bike de carretera hecha para romper clichés, pero también para disfrutar de un ciclismo tranquilo, de viaje, de recorrido (y del recorrido). Con cuadro de aluminio, equipa el potente motor Mahle X20 y su autonomía puede llegar a los 100 km.
Probamos la MMR Beat 00: con Mahle X20 y una geometría para hacer muchos kilómetros
Una geometría cómoda con un motor eficiente cuya asistencia es poco intrusiva y no se nota el corte. Una e-bike ideal para disfrutar del ciclismo más tranquilo y de los días de puertos.
Pocas pegas se le pueden poner a la Beat 00 dentro de su segmento y orientación. Seguramente la versión Di2 del 105 le sentaría mucho mejor, pero subiría el precio del conjunto dejando de ser tan atractivo.

Las e-bikes de carretera son un segmento bastante apasionante. No sólo por lo que pueden suponer para algunos usuarios, sino porque la industria está trabajando muy duro para ofrecer productos que rompan los clichés y las desventajas que pueden tener y que vienen, principalmente, del equilibrio necesario entre el peso, la autonomía y la gestión del corte de la asistencia cuando se superan los 25 km/h.

La MMR Beat 00 que pruebo en esta ocasión lo soluciona bastante bien y lo hace, además, con un cuadro de aluminio 6061, una geometría enfocada principalmente a la comodidad y el motor Mahle X20. Este cuadro destaca también por contar con varias roscas portabultos y un amplio paso de rueda. No en vano es el mismo cuadro que la versión gravel y bikepacking, la X-Beat, y aun así tenemos un peso global de sólo 13,25 kg, una cifra que nos permitirá moverla con bastante soltura aun sin asistencia.

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Y algo que no es determinante pero para mucha gente puede ser importante. Estéticamente es muy difícil etiquetarla como e-bike, ya que el motor integrado en el buje trasero es complicado de ver a simple vista (tanto el casette como el disco lo tapan completamente por los lados) y el tubo diagonal no parece albergar ninguna batería. Sólo la unidad de control en el tubo superior puede resaltar.

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El cuadro y lo que le rodea

Como os podréis dar cuenta a lo largo de este test, la MMR Beat es una e-bike perfecta para disfrutar de un ciclismo más relajado, de viajes, de recorridos... más allá que de datos de vatios o de rendimiento. Su configuración, en aluminio 6061 y lleno de roscas para portabultos, y su geometría así lo atestiguan (luego, en el apartado de En acción doy más detalles sobre la geometría).

Probamos la MMR Beat 00: con Mahle X20 y una geometría para hacer muchos kilómetros

Pero también la selección de componentes, como la horquilla de fibra de carbono (que absorbe mejor las vibraciones que una de aluminio) o los neumáticos de 32 mm. De hecho, cuando recibí la bici pensé que, pese a ser una e-bike, le sobraban neumáticos, que con unos de 28 mm sería más que suficiente. Sin embargo, después de varias salidas cambié de opinión ya que, además del confort que se logra con el mayor balón, pude aventurarme por algún tramo de tierra rozando (y diría que casi sin rozar) el gravel con total seguridad. Eso sí, lo recalco, para entenderlo y gozarlo de verdad todo esto hay que alejarlo del concepto ciclismo-rendimiento y transformarlo en ciclismo-disfrute.

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Otro interesante detalle es que, pese a ser un cuadro de aluminio, encontramos un cableado interno muy bien integrado, con los cables (de freno y de cambio) que van por la parte baja del manillar y se introducen por una pieza de soporte debajo de la potencia. Una solución discreta e inteligente que mejora la estética y aerodinámica de la bicicleta.

Sobre el Mahle X20

Uno de los aspectos que definen a la MMR Beat 00 es el motor Mahle X20, un potente motor al buje trasero pero que apenas tiene interacción cuando no contamos con la asistencia (bien porque la llevemos apagada, bien porque estemos rodando por encima de los 25 km/h). Mahle declara que entrega 23 Nm directamente a la rueda, lo que equivale a 55 Nm, una potencia bastante generosa para una e-bike de carretera o gravel. Y es que una de las ventajas de estos sistemas es su mayor eficiencia y aprovechamiento respecto a los de pedalier.

El aspecto negativo de estos sistemas, el peso y su ubicación, queda bastante compensado en el X20, ya que sólo pesa 1,4 kg (poco más de 3 kg para todo el sistema) y en una bicicleta en la que no hace falta levantar la rueda (saltar) se nota mucho menos. Además, dinámicamente, el motor está tan bien integrado en el buje y con un reparto de pesos tan centrado que no interfiere en la manejabilidad general de la bici. Otro aspecto en el que las e-bikes de carretera han mejorado muchísimo en muy poco tiempo.

Probamos la MMR Beat 00: con Mahle X20 y una geometría para hacer muchos kilómetros

La batería es la iX2 de 236 Wh que ofrece una autonomía declarada de 100 km. Quiero recordar que estas cifras de autonomía nunca hay que tomárselas de forma literal, ya que depende de muchos factores (como el recorrido y desnivel de la ruta, peso del ciclista, forma de montar y usar los cambios...). De hecho, en mi caso particular, he conseguido sacarle más de 100 km, aunque en recorridos con poco desnivel, en modo ECO e incluso con la asistencia desconectada en algunos tramos más sencillos.

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Decir que, además, el puerto de carga está en una ubicación muy accesible, encima del pedalier, con una tapa que sella bastante bien y evita que se meta el agua o el polvo. Esta ubicación es perfecta también para enganchar el range extender (ya que usa el mismo puerto).

Después de haber probado el Mahle X30 que se lanzó hace unos meses creo que es una opción mejor para una bici como la Beat, pero lo cierto es que no estaba disponible cuando se lanzó esta e-bike. No es que el X20 le vaya mal a la Beat 00, pero su orientación es algo más deportiva, mientras que el X30 va más en consonancia con su espíritu rutero y puede ofrecer, de inicio, una mayor autonomía al desarrollar menos potencia.

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No obstante, y esto es importante, el Mahle X20 también le va muy bien y le podemos sacar el máximo partido. Además, al ser altamente personalizable podemos jugar con los parámetros para buscar maximizar la autonomía disponible o para exprimir al máximo sus 55 Nm. También se puede jugar con el modo Smart Assist y cabe señalar que si necesitamos más autonomía podemos instalar la External Battery eX1 de Mahle con 171 wh de capacidad que amplía el rango declarado en 60 kg. Este range extender e185 tiene un peso declarado de 1.100 g y aunque es recomendable usar un portabidón específico, este portabidón es compatible con los bidones normales. Eso sí, no se incluye de serie en la Beat 00 y está disponible como accesorio opcional.

Aunque luego hablaré del display Pulsar One como fuente de información del sistema, decir que con la unidad de control del tubo superior tendremos la información básica que necesitamos como sería el modo de asistencia en el que circulamos (según el código de color) y la cantidad de batería que nos queda (según va bajando el tamaño de la barra). Por cierto que todo el sistema es personalizable con la App My Smartbike de Mahle, con la que también podremos grabar las rutas y tener toda la información de la misma.

En acción

Lo más destacado y la mejor característica que podemos decir de la MMR Beat es la comodidad; pero como concepto general. No sólo podemos decir que es una bici muy confortable a la hora de rodar (algo a lo que contribuyen en buena medida los neumáticos de 32 mm) y por la buena postura que adoptamos; sino que todo en la Beat está pensado en hacer más placentera la experiencia ciclista.

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Y en este aspecto podemos incluir el cómo interactúa la asistencia con el ciclista: cómo entra, cómo corta (inapreciable) y las sensaciones que nos deja en función del modo que elijamos. De este aspecto ya hemos hablado en varias ocasiones pero como resumen podemos decir que el X20 ofrece la potencia justa que necesitamos en cada momento pero lo hace de un modo tan poco intrusivo que muchas veces no nos damos cuenta (salvo por la mayor velocidad que llevamos) hasta que la cortamos o bajamos de nivel.

Probamos la MMR Beat 00: con Mahle X20 y una geometría para hacer muchos kilómetros

En este punto vuelvo a destacar que sin asistencia (porque la llevemos desconectada o porque rodamos a más de 25 km/h) el sistema no interfiere en el pedaleo y no tenemos sensación de arrastre o rozamiento. Lo que nos permite, pese a los poco más de 13 kg del conjunto, rodar con ella como si fuese una bici convencional sin que sea un dolor o que nos dejemos las fuerzas.

Probamos la MMR Beat 00: con Mahle X20 y una geometría para hacer muchos kilómetros

Pero yendo a la conducción y la postura que adoptamos vemos cómo su geometría, con una pipa de la dirección de 160 mm y un reach de 385 mm, ambos en talla M, nos permite adoptar una posición erguida, cómoda, apta para largas jornadas de pedaleo (incluso bikepacking). Otro detalle que habla de que la Beat es una bici pensada para rodar cómodos son sus vainas, tirando a largas, con 430 mm. Esto también tiene una ventaja en cuanto a la mayor estabilidad que conseguimos, aunque la hacen algo más perezosa en zonas reviradas si la comparamos con otras bicis y e-bikes de corte más deportivo.

Probamos la MMR Beat 00: con Mahle X20 y una geometría para hacer muchos kilómetros

En resumen

No quiero entrar en el debate de lo que ocurre con las e-bikes si salimos en grupetta. Es cierto que pese a todas las bondades de bicis como la Beat, en llano o con una ligera inclinación a favor rodaremos más lentos, lo que las puede dejar en desventaja si nuestro grupo es súper competitivo. Pero si por el contrario salimos solos o salimos con compañeros más relajados, entonces cobran un gran sentido para algunos usuarios.

Yo, particularmente, me lo he pasado muy bien con ella; he salido solo y acompañado, a un ritmo alegre pero sin el cuchillo entre los dientes. Disfrutando del recorrido y de la compañía y sufriendo lo que he querido sufrir en las subidas. Por que sí, parece mentira que haya que volver a decirlo, pero con una e-bike también se hace mucho ejercicio y se queman calorías, aunque usemos la asistencia.

Probamos la MMR Beat 00: con Mahle X20 y una geometría para hacer muchos kilómetros

La MMR Beat nos permite disfrutar de un ciclismo más tranquilo, de un ciclismo de pasar horas sobre los pedales sin necesidad de pensar en vatios o rendimiento y centrarnos en el camino que tenemos por delante, en los detalles que nos rodean y en dónde nos llevarán nuestras pedaladas.

Por cierto, un dato que no había mencionado hasta ahora en este test, pero que sí dijimos en la noticia de la presentación de la Beat y X-Beat, es que los cambios introducidos y la apuesta por el Mahle X20 permite reducir el peso unos 500 g respecto a la versión anterior.

Cosas de Familia MMR Beat

Por ahora la Beat tiene una familia corta ya que está formada, únicamente, por el acabado 00 que he probado y cuyo PVP es de 3.699 €. Cabe señalar que podemos incluir el modelo X-Beat (también disponible en su versión 00) dentro de esta familia, ya que comparten cuadro y motor, aunque en este caso con una selección de componentes más enfocada al gravel (como el grupo GRX 1x12), unos neumáticos de 40 mm y algo más de taqueado y un manillar con las puntas más abiertas; en este caso el PVP es de 3.899 €.

Detalles de la bici

Grupo Shimano 105 mecánico para la MMR Beat 00
Transmisión y frenos

En este caso nos encontramos un grupo Shimano 105 mecánico con platos 50/34 y un cassette 11-34. Sin duda una opción perfecta para mover esta bici tanto con asistencia como sin ella. Su funcionamiento es suave y preciso. El 105 sigue demostrando ser un gran grupo mecánico que muchos usuarios encontrarían perfecto por su relación calidad-precio.

En cuanto a los frenos, encontramos dos discos de 160 mm que, a priori, son más que suficientes para detener la bicicleta. Es cierto que muchos usuarios, sobre todo si superan la barrera de los 80-85 kg y les gusta bajar fuerte, podrían echar en falta un disco delantero de 180 mm, pero en términos generales la potencia de frenado es más que suficiente.

Detalle de las manetas Shimano 105
Manetas

Las manetas Shimano 105 merecen un comentario a parte del grupo por su buen tacto, ergonomía y funcionamiento. Son unas manetas cómodas de alcanzar, se nota la última evolución que recibieron, y con un nivel en estos apartados digno de una gama superior. No hay que olvidar que disponen de regulación en alcance, aunque para ello es necario una llave allen de 2,5 mm.

Ruedas de aluminio y cubiertas Hutchinson Sector para la MMR Beat 00
Ruedas y neumáticos

Las ruedas son unas sencillas ruedas XRC 7400 DW de aluminio 6063 con un ancho interno de 23 mm. Son los neumáticos Hutchinson Sector de 32 mm (y tubeless ready) los que se llevan todo el interés en este caso.

Durante el test he hablado del ancho como principal motivo, pero hay que destacar la múltiple composición de la carcasa con un dibujo variable que pasa de una banda de rodadura lisa a un taqueado de dos tamaños diferentes en los lados, lo que contribuye a mejorar ostensiblemente su agarre durante los apoyos y transmitir la máxima seguridad en los descensos... y si nos salimos del asfalto como hice en alguna ocasión.

Display Pulsar One del ecosistema Mahle X20
Display

Este, a priori, sencillo display inalámbrico llamado Pulsar One nos ofrece un montón de información en una sola pantalla. Se trata de un accesorio muy práctico que aunque no sustituye del todo a la información que podemos obtener en los ciclocomputadores habituales, nos permite salir sin ellos. Y, además, seguro que la gente que llega de nuevas al ciclismo encontrará muy útil porque tiene toda la información necesaria (y más) de un vistazo.

Tiene una pantalla de 2,1 pulgadas y conexión ANT+. Además, es compatible con otros sensores ANT+ como sensores de cadencia, medidor de potencia o de frecuencia cardíaca. En cuanto a la información que nos ofrece, no sólo vemos la velocidad que llevamos o la distancia recorrida, sino también el modo de asistencia, la cantidad de batería que nos queda y el rango aproximado (en función del uso que llevemos hasta ese momento), reloj... Eso sí, MMR lo ofrece como equipamiento opcional al comprar la Beat, igual que el range extender e185.

Más información


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Precio

3.699 €


Peso

13,25 kg (talla M)

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