Primeras Pedaladas: Nuevo Mahle X30, con 45 Nm y 1,9 kg para las e-bikes más ligeras y versátiles

En este caso la presentación giró en torno al nuevo motor Mahle X30, que es la novedad real, ya que es compatible con los componentes del ecosistema X20. Las baterías, por ejemplo, son las conocidas iX2 de 237 Wh y iX3 de 350 Wh o la batería externa eX1 de 171 Wh. En cuanto a los datos, el Par del nuevo X30 es de 45 Nm con sólo 1,9 kg de peso. Es un motor, además, muy silencioso.

En este punto quizá resulte extraño la apuesta de Mahle por los motores al buje trasero, pero es algo que está en el ADN de la marca y tiene sus ventajas, especialmente para las bicis de e-Road, e-Gravel y las urbanas. Además de las ventajas obvias que ya hemos hablado en otras ocasiones, como la posibilidad de mantener las formas de cuadro y geometría de un cuadro convencional, hay otras ventajas de corte técnico; y es que, tal y como nos dijeron los ingenieros de Mahle, está demostrado que un motor al buje trasero es un 15% más eficiente que uno de pedalier en términos de pérdida de energía, por lo que se pueden usar baterías más pequeñas y ligeras.

El nuevo Mahle X30 viene acompañado de una nueva unidad central o HMI (Head Unit) y de una mayor conectividad con el Smart Bike System para que el Smart Assist tenga una mayor capacidad de aprendizaje para leer el terreno y cómo montamos en bici. Esta capacidad de aprender se traduce en una mejor modificación de los ajustes en tiempo real si tenemos el teléfono conectado y la aplicación funcionando.

El nuevo X30 permite a las marcas de bicicletas desarrollar sus productos con sensores PAS o sensores de cadencia y par en función de lo que mejor les acomode para crear diferentes tipos de experiencias para los ciclistas. Hay que señalar que todos estos sensores en el pedalier son compatibles con los pedalieres estándar.

Y en la línea de lo que acabamos de hablar de un sistema que aprende y se adapta, incluir un sensor de par en el pedalier hace que la eBike pueda interpretar con precisión cada vatio de potencia que aplicas, dándole así al usuario la respuesta adecuada gracias al aprendizaje automático del sistema, que aprende de ti y se adapta a tus necesidades y al entorno en todo momento.

En el siguiente cuadro puedes ver una tabla comparativa de las características y las diferencias de comportamiento entre los 3 motores de buje del catálogo actual de Mahle, mientras que en el gráfico de la curva de velocidad podemos entender el diferente comportamiento de los 3 motores. El X35 es más suave en todos los momentos, el X20 tiene una entrega fuerte de potencia en la primera parte de la curva (baja velocidad) para luego mantenerse más constante hasta llegar a los 25 km/h; el nuevo X30 comienza como un término medio entre ambos para situarse como el que más potencia entrega en la parte media de la curva (más potencia a velocidad media) hasta llegar al mismo punto que el X20 antes del corte a los 25 km/h.

Para comprobar las novedades que aporta el X30, especialmente la diferencia de comportamiento que suponen los diferentes mapas de motor según la modalidad de ciclismo, la gente de Mahle nos preparó dos intensas jornadas en las que rodamos con una e-bike de gravel, urbana, de carretera e incluso pudimos ver y comprobar la aplicación en e-bikes infantiles.

Durante la primera salida, de gravel, recorrimos las inmediaciones de “Las Tuerces” un impresionante paisaje de roca erosionada en la llamada Montaña Palentina hasta llegar prácticamente a Aguilar de Campoo. Una ruta con constantes toboganes en los que sumamos un desnivel considerable en pocos kilómetros.

En esta salida empezamos a tomar contacto con la respuesta de los diferentes modos del motor y a probar las sensaciones que nos transmite el Smart Assist. También para, en las breves paradas que hacíamos, ir haciendo ajustes al motor hasta conseguir la respuesta que buscamos en cada momento y los diferentes niveles de aporte del Smart Assist (que ya te contamos en detalle cómo funciona en este artículo).

Pero lo interesante fue comprobar cómo el X30 es un motor “vivo”, que aporta un buen empuje que nos permite mantener un ritmo alegre e interesante en las pistas forestales, especialmente cuando nos enfrentamos a desniveles medios pero con un buen firme. Se notan los 45 Nm de par, siendo una cifra bastante justa y adecuada para una bicicleta de gravel. Si ya los 40 Nm del X35 se veían como una opción interesante, el pequeño incremento del X30 lo mejora, sin necesidad de alcanzar la cifra del X20 que puede resultar excesiva para algunos usuarios que buscan un uso más relajado.

Además, el hecho de que el peso se reparta entre el buje trasero (motor) y tubo diagonal (batería) equilibra bastante la bicicleta, lo que nos permite afrontar pasos complicados y bajadas con tranquilidad, ya que la bici se mantiene bastante manejable.

Este aspecto es interesante ya que uno de los puntos en contra de los motores al buje suele ser la ubicación del peso en la rueda trasera, que complica la maniobra de levantar la rueda si tenemos que saltar, pero para una práctica de gravel no es impedimento, más bien al contrario, potenciando sus ventajas frente a este inconveniente. Además, al no pesar ni 2 kg, tampoco es muy complicado de mover si tenemos que levantar la bici para salvar un obstáculo como una piedra, rama o rodera.

Seguimos la jornada probando el X30 en una bici urbana, y puedo dar fe de que se nota la mayor aceleración desde parado. Ojo, que nadie se vaya a pensar que es una locura y que va a salir de los semáforos levantando la rueda como si diese gas a fondo en una moto deportiva, pero entre la ligereza general del conjunto y este pequeño "push" de aceleración, la sensación es de mayor facilidad para mover la bici; incluso bicicletas cargadas. Una vez lanzada la bicicleta, las sensaciones de ser un motor alegre y que empuja se refrendan, permitiéndonos movernos por el tráfico urbano con agilidad.

Respecto a las bicis infantiles, hay que volver a señalar que el motor está ajustado para el menor peso de los jóvenes ciclistas, ofreciendo su potencia de una forma más controlada. Las e-bikes infantiles centraron buena parte del debate “de mesa y mantel” que se crean en las presentaciones y en Mahle defienden que una e-bike infantil, siempre que sea un producto de calidad y con garantías, permite que muchos niños se introduzcan en el ciclismo, ya que no se trata de no esforzarse, sino de que puedan ampliar su rango de salidas con los adultos. Pero eso es tema para otro momento.

Al día siguiente salimos con una espectacular Bianchi eOltre con el Mahle X30; una bici a la que, por orientación y diseño aero, pensamos que le podría quedar mejor el X20, pero la elección tenía un claro sentido. Demostrar que dentro de la polivalencia y versatilidad del X30 está un uso “alegre” de carretera.

Sin duda fue una jornada excelente para reseñar esa ligera diferencia en el mapa motor respecto al formato gravel y para probar no sólo el rendimiento del motor (y comprobar que, efectivamente, el consumo de la batería es menor del esperado y que podemos afrontar rutas con un kilometraje y desnivel interesantes sin tenernos que preocupar de la autonomía) sino también cómo funciona el Smart Assist.

Como he dicho antes, del Smart Assist ya hablamos largo y tendido en este reportaje, pero sí quiero señalar que convierte la experiencia de rodar en una e-Road (incluso en una e-Gravel) en algo más natural todavía, ya que la injerencia de la asistencia está supeditada al esfuerzo que hagamos nosotros, además de que podemos elegir, en tramos de porcentaje, el nivel de asistencia que queremos que aplique, de forma que podemos elegir más o menos apoyo en función de lo que queramos hacer ese día (de esfuerzo, kilómetros, etc.).

Una vez terminada la salida tuve una sensación muy satisfactoria pero algo difícil de explicar; voy a intentarlo. Si no hubiese probado el Mahle X20 diría que el nuevo X30 es un motor de mucho empuje y mucha fuerza en una bici de e-Road cuyo peso ronda los 10-11 kg. Pero como he probado el X20 sé que es todavía más potente y reactivo, por lo que ciertamente considero al X30 como una opción más polivalente y enfocada, quizás, a rutas más largas. En el vídeo que acompaña a este artículo te cuento más detalles sobre el X30 y algunas diferencias más respecto al X20.

El consumo es realmente comedido. Además, en una ruta de carretera, con una bicicleta que pese a ser eléctrica tiene un peso bastante contenido, rodamos a velocidades superiores a 25 km/h durante mucho tiempo. Precisamente hablando de velocidades, gracias al nulo rozamiento y la escasa incidencia que se aprecia del peso, respecto a una bici de carretera convencional la diferencia de velocidad puede ser de 2 km/h menos (aproximadamente) cuando rodamos en el llano. Pero claro, cuando la gravedad se pone en nuestra contra todo se equilibra e incluso cuanta más pendiente tengamos delante más beneficios sacamos al Mahle en términos de velocidad de subida. Y esto no significa que no quememos calorías, al contrario, el esfuerzo que hacemos sigue ahí.