Test: Orbea Avant M20i Team-D

De entre sus tipos de carbono, Orbea nos ofrece la Avant fabricada con fibras del tipo OPM, que son algo menos ligeras, pero mucho más elásticas que las OMR. A pesar de ello, no se renuncia a mejorar el peso, y el actual cuadro Avant es 200 grs más ligero que su predecesor, declarando un peso de 990 grs en talla 53.

Esta configuración OMP asegura un buen compromiso entre rigidez, peso y comodidad, gracias a la incorporación de fibras de carbono de alto módulo y de fibras de alta resistencia en una configuración “estándar”. Con estos mimbre, el cuadro de la Avant ofrece una geometría más relajada con un tubo de dirección más vertical, un tubo superior no demasiado largo y unos ángulos un poco más relajados.

La horquilla merece especial atención, con unos brazos más largos de lo habitual (+1cm), que permiten un mejor comportamiento para afrontar las torsiones. Aunque es más alta, se compensa con el tubo de dirección, pero, en cualquier caso, la posición del “puesto de mandos” es 2 cms más alta que la de una bici de carreras de la marca.

Por lo demás, la Avant mantiene el concepto de Orbea para conjugar rendimiento y confort, con una estructura inferior compacta en la unión de pedalier y tubo diagonal, de considerables dimensiones, combinados con tubos más livianos como los de sillín, el superior o los tirantes.

El tubo de sillín de 27.2mm consta de una parte base asimétrica, que reposa sobre la amplia caja de pedalier de formato BB386, combinando la flexión de la parte superior con la rigidez de la inferior.

Todo acompañado con el guiado interno de cables, rematado con buenos detalles en las entradas de los mismos, ejes pasantes de 12x100 y 12x142  para aportar rigidez con los discos de freno, y compatibilidad con grupos electrónicos pero también mecánicos.  

Las Fulcrum Racing 5 DB, ruedas preparadas para frenos de disco, destacan en primer lugar por la anchura de su llanta, que te ofrece un plus de agarre y seguridad. No es exagerado, ni espectacular, pero es notable para el tipo de uso para el que está destinado la bici.

Las ruedas declaran un peso de 1.715 grs, que si ser especialmente ligeras, no son mala marca para estar diseñadas para disco, y en este nivel de precio. Cuenta con radios biconificados de acero inoxidable, en número de 21 en cada una de las ruedas, y con el habitual radiado de Fulcrum, con distinto número de radios en cada lado de la rueda. La asimetría de la llanta también debe contribuir a su rigidez, de la que en ningún momento he notado carencia.

Las cubiertas Vittoria Rubino Pro completan el conjunto con una discreta suficiencia. No transmiten demasiada velocidad, pero para un uso cicloturista ni nos han provocado problemas de agarre, ni de conducción, tanto en seco como en mojado. 

Un diez para la transmisión completa Shimano Ultegra Di2, a la que ya estamos acostumbrados. No obstante nos declaramos adictos. Integración total, velocidad de cambio, precisión absoluta, nula sonoridad. Con tacto agradable y con una enorme facilidad de uso.

El Di2 en versión Ultegra hace fácil su disfrute, de manera que en la prueba y en nuestra experiencia, esta transmisión es sinónimo de ausencia de problemas, y eso se traduce en máximo disfrute de ruta. Todos los componentes de la gama en nuestra bici, hacen de ella un conjunto perfecto.

FSA se ocupa del cuadro de mandos, del famoso “cockpit” que decimos en inglés, con su gama Gossamer. Componentes fiables y sobrios, tanto en el manillar como en la potencia, fabricados en aluminio.

El manillar en versión “compact” favorece nuestra comodidad con su perfil plano en la parte superior, que ayuda a descansar nuestras manos en las rutas más largas o duraderas.

Dado el conjunto, en ambos casos sin estar faltos de calidad, son susceptibles de ser sustituidos para lograr una mejora de peso.

No vamos a descubriros a estas alturas ni el rendimiento ni la fiabilidad de los frenos de disco hidráulicos Shimano Ulegra. Para mi no son el futuro, son el presente. Potencia, seguridad, modularidad… ésta última sólo puede sorprenderte si vienes de freno mecánico tradicional, y no estás habituado a usar discos ni en montaña. Bastan pocas horas de uso para habituarse.

Pero la facilidad con la que aplicamos una ligera fuerza en la maneta, para lograr una excelente potencia de frenado, en cualquier condición, ya sea seco o mojado, hace de los frenos Shimano un “must” que se va a ir imponiendo poco a poco  en el sector.