Test: MMR X-Beat

Los primeros kilómetros los cubrimos para aclimatándonos a la bicicleta. Desde el principio noté que la geometría está pensada para hacer largas tiradas con un reach más corto y un stack más alto y me sentí cómodo en todo momento.

Respecto al motor, comencé en el modo de menor ayuda, por carretera y las sensaciones fueron muy buenas. No percibes sonido alguno, la ayuda es muy suave y parece como si llevaras viento de cola, si no te dicen que es una Ebike no te lo crees. Pruebo los tres modos y se nota un alto empuje en el modo de mayor ayuda… pero en llano. 

Como hemos comentado anteriormente, el par del motor es de 40 Nm, para nosotros potencia suficiente para esta tipología de bicicleta. Pero más allá de la potencia, el motor eBikemotion tiene una particularidad a reseñar y es que el sensor para otorgar mayor o menor empuje se encuentra en el casete, midiendo su velocidad respecto al buje, no en las bielas.

Es decir, no dispone de sensor de pedalada por lo que en tramos con pendiente pronunciada no obtendrás la ayuda esperada… Es un hándicap, quizás mayor para los que estamos acostumbrados a la “pegada” de otras ebikes más potentes, pero cuando la carretera se empina sobre el 9-10% serán tus piernas las que deberán mover la bicicleta ya que recibirán poca ayuda del motor.

De hecho, el rango perfecto de uso de la bicicleta es de 15 a 25 km/h, que es cuando corta la ayuda del motor. En este tramo tendrás la ayuda necesaria y podrás jugar con los modos para obtener el mejor equilibrio, pero si la carretera se eleva y la velocidad se reduce, tu porcentaje de aportación de fuerza debe ser mayor.

Lo positivo es que esta configuración de motor / batería consiguen que la MMR X-Beat pese ante la báscula 13,5 kg, no es que sea un peso pluma para los que están acostumbrados a rodar con bicis de gravel al uso pero si para los que solemos movernos en Ebike. Y para tramos llanos, pequeños repechos o bajadas notaras mayor ligereza y podrás mover mejor la bicicleta que otras ebikes de gravel.

Cada vez me gusta más

Soy un perfil de ciclista habituado a las ebikes y las primeras sensaciones frente a grandes desniveles con esta MMR X-Beat ya has leído que no fueron como esperaba. Pero seguí probando la bici en rutas sin tantos puertos de montañas, pero interesantes en cuanto a recorrido y paisajes y, gracias a su enfoque gravel, combinando con pistas.

Para mí el gravel tiene un encanto especial, la posibilidad de no estar limitado sobre asfalto o pista me encanta, pudiendo elegir alternativas en medio de la ruta.

Una de las rutas durante el test se desarrolló más kilómetros por camino y, una vez consigues un buen equilibrio en las presiones de las ruedas, el comportamiento de la bicicleta es muy bueno fuera del asfalto.

Dinámicamente es una bici muy manejable, rodando de forma precisa y teniendo un comportamiento muy bueno. Los neumáticos tienen buen compromiso entre agarre y bajo rozamiento y me dieron confianza desde el principio tanto en asfalto como pista, así como cambio y frenos, pudiendo rodar sin problemas fuera de la carretera.

Si el terreno es muy abrupto notaras vibraciones ya que, aunque la horquilla es de carbono, el cuadro y la tija del sillín son de aluminio así que se desenvuelve mejor en pistas fáciles. También noté como el agarre o la cinta de manillar son, para mi gusto, muy finos y no ayudaban a mitigar vibraciones, aunque es un tema personal y de fácil solución, con una cinta más gruesa se puede rodar más cómodo.

Si me ha sorprendido la suavidad en la entrega de potencia y el poco gasto unitario de batería, es decir el motor eBikemotion X35 optimiza muy bien el consumo. Además, al no ser una bici excesivamente pesada, puedes rodar muchos kilómetros por encima de 25 km/h para “ahorrar” en el consumo de batería.

Así que fui adaptando rutas al enfoque de la bicicleta y cada vez que salía con ella notaba cómo controlaba mejor la autonomía, así como aumentaba mi diversión y rango de acción. Los desarrollos también ayudan en este sentido ya que con el 11-42 me he sentido cómodo en todo tipo de terrenos manteniendo altas cadencias de pedaleo.

Para que te hagas una idea, con esta batería de 250 Wh he logrado hacer rutas por encima de los 1.100 metros de desnivel positivo y 70 kms llegando a casa aun con un 10% de batería restante. No hemos podido probar el extender que estará disponible próximamente, una compra muy recomendable ya que los más aventureros podrán ampliar aún más sus salidas con la MMR X-Beat.