Test: MMR Adrenaline 00

En una elección un poco arriesgada, MMR apuesta por montar dos discos de 140 mm en sus frenos SRAM Force. Particularmente he de decir que no tuve ningún problema de frenada ni llegué a quedarme corto, pero me hubiese gustado algo más de contundencia en el freno delantero, algo que seguramente sea más palpable cuanto más pese el ciclista.

Sin ponerle ninguna pega a su tacto y funcionamiento, mi recomendación sería probar y al primer síntoma de fatiga bajando un puerto o sensación de inseguridad, particularmente recomendaría a los usuarios de la Adrenaline montar un disco delantero un poco mayor.

MMR ha optado por unas DT Swiss Spline P-1800 para vestir esta Adrenaline 00. Unas ruedas de aluminio con un perfil de 32 mm, un ancho interno de 18 mm (21 en el exteior), buje DT Swiss 370 de triple trinquete y 24 radios DT Aero en cada una de ellas. Son unas buenas ruedas, robustas, pero con un peso de 1.736 g son un elemento en el que podemos bajar algo el peso global de la bicicleta. Pese al ancho interno de la llanta algo contenido, monta de serie unos neumáticos Hutchinson Fusion-5 de 28 mm que ofrecen un plus de confort al rodar y seguridad en las bajadas. No obstante, el paso de rueda entre la horquilla y el neumático es muy justo al punto que ésta puede ser la medida máxima permitida por la bicicleta.

La apuesta de MMR por FSA en este modelo es completa. Y muy acertada, ya que gracias a la tecnología ACR presente en el manillar, potencia y dirección, los cables quedan completamente ocultos, ganando en estética y aerodinámica. Cabe destacar que la tija y el manillar son de la gama SL-K de fibra de carbono. El manillar es un compact (125 mm de caída y 80 mm de alcance) de 400 mm en talla M (ojo con esta medida), con un peso declarado de 190 g. La tija es de 27,2 mm

de diámetro con un peso declarado de 220 g. El cabezal nos permite modificar el retroceso del sillín en 10 o 20 mm.

La potencia es una NS ACR con 6º de inclinación. Se trata de una potencia que permite el recorrido de los cables por su interior introduciéndolos también por los casquillos de la dirección (también FSA ACR) con un interesante sistema para que no interfiera en el giro del manillar. Además, permite añadir o quitar espaciadores para elevar la posición del manillar sin necesidad de desmontarla. En talla M es de 100 mm de largo con un peso declarado de 235 g.

El grupo SRAM Force AXS colabora a mantener una limpieza de líneas absoluta al tratarse de un grupo inalámbrico. Sin embargo, lo más destacable está en la relación utilizada, con los platos 48/35 y el cassette 10-33. Si bien está orientado a un público cicloturista, ya que con el 35-33 engranado se tiene la misma relación que con un 34-32, el plato de 35 dientes ayuda a mantener una mayor cadencia incluso a altas velocidades.

SRAM ha hecho una apuesta muy fuerte por este sistema y configuración y parece que cada vez más usuarios lo encuentran atractivo para su uso. Cabe señalar, además, que los saltos de las coronas del cassette son bastante suaves (salvo el último de 28 a 33), por lo que podremos afrontar los ascensos con una cadencia progresiva y natural.