Test: MMR Adrenaline 00

Buscando el equilibrio

J. Daniel Hernández

Javier Martínez

12/11/2020

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MMR

MMR Adrenaline

MMR ha buscado cubrir un buen número de necesidades con su gama Adrenaline, ofreciendo grandes montajes a precios muy atractivos y todo ello sobre un cuadro muy equilibrado que da como resultado una bici “para todo”.

En el ciclismo hay que saber buscar (y encontrar) el equilibrio. El equilibrio entre lo que queremos, nuestras necesidades reales y lo que nos permite el presupuesto. Si esto no fuese así, nuestras carreteras y caminos estarían llenos de bicicletas de más de 10.000 euros, con ciclistas en posturas poco recomendables para su salud y características y con materiales y tecnologías al nivel de la industria aeroespacial.

Pero una búsqueda lógica nos marca a veces bicicletas con precios más contenidos, buenos materiales y geometrías pensadas para un público más terrenal. También el saber elegir una bicicleta con un cuadro digno y unos componentes que le hagan justicia, sin que desentonen el uno de los otros. Y en este punto, como buen ejemplo de una bicicleta equilibrada, aparece la MMR Adrenaline 00.

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Parecidos y diferencias entre la Adrenaline y la Adrenaline SL

Antes de continuar hay que señalar que hablo de la versión Adrenaline, no la versión superior Adrenaline SL. Hace poco MMR presentó la evolución de estos dos modelos como novedad para su catálogo 2021. Al igual que ha hecho con otras de sus bicicletas más enfocadas a un uso deportivo, MMR desdobla el modelo en dos versiones de cuadro. Con las mismas formas (molde) y geometrías, pero distinto tipo de fibras usadas en su fabricación.

Ligereza y rigidez para la MMR Adrenaline

Mientras que las versiones SL están fabricadas con fibras de alto módulo (HM) en las zonas que exigen una mayor rigidez, son más rígidas y permiten usar menos material en dichas zonas y rebajar así el peso global; las versiones normales (sin SL) utilizan fibras de módulo intermedio en todo el cuadro. Estas fibras ofrecen un plus de confort en algunas zonas (son algo más flexibles) pero necesitan de más material en las zonas de mayor estrés, siendo el resultado un poco más pesado.

Lo que sí es común a ambos modelos es toda la tecnología aplicada y sus características (además de las formas y geometría) como la construcción monocasco o el cableado completamente interno (tanto para grupos mecánicos como electrónicos), lo que se consigue gracias a la tecnología ACR de FSA en el manillar, potencia y dirección, además del enrutado interno del cuadro.

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Geometría, medidas y formas de la MMR Adrenaline

MMR define la geometría aplicada en la Adrenaline (y Adrenaline SL) como G2, una geometría que permita al ciclista rodar cómodo, pero con una bicicleta que aporte reacciones deportivas. Para ello han dotado a la Adrenaline con unas vainas de 410 mm (ágil de la rueda trasera), un ángulo de sillín de 73,5º (en talla M) para situarnos un poco más centrados en posición rodadora y un Reach de 383 mm con una pipa de la dirección alta de 150 mm (también en talla M) para que sea cómoda y nos permita ir algo más erguidos.

La aerodinámica manda

El carácter rodador y aerodinámico de la Adrenaline lo encontramos en la forma de sus tubos, con un perfil trapezoidal en sus tubos (para transmitir una mayor rigidez) con la parte interior más delgada que la exterior (mejor circulación del aire) y una pipa de la dirección que acaba en un corte vertical similar al perfil Kamm Tail que encontramos en otras bicicletas.

La horquilla ofrece un interesante lanzamiento de la rueda delantera para aumentar la distancia entre ejes (más estabilidad a altas velocidades) sin tener que aumentar el Reach del cuadro. Las botellas de la horquilla también mantienen una forma trapezoidal con la parte más ancha en el interior. El factor aerodinámico se completa con la ocultación total de los cables mediante el sistema ACR de FSA que además ayuda a tener una imagen limpia de la bicicleta (algo que se completa con el uso de una transmisión inalámbrica SRAM AXS en este modelo).

Un montaje a tener en cuenta

Con esta política de desdoblar el cuadro de sus bicicletas, y su tradicional buena relación calidad-precio, MMR nos permite acceder al cuadro Adrenaline con Shimano 105 mecánico por menos de 2.000 € e ir escalando en función de nuestro presupuesto. El primer modelo con el cuadro Adrenaline SL cuesta 4.899 € y monta prácticamente los mismos componentes que el modelo que pruebo.

Porque esta MMR Adrenaline 00 se sitúa en una zona intermedia (volvemos al equilibrio) con SRAM Force AXS, ruedas DT Swiss Spline P-1800 y componentes FSA de la gama SL-K de fibra de carbono (manillar y tija, con la potencia NS ACR con esta tecnología para ocultar completamente el cableado). Sobre los componentes tienes más información en la sección de detalles, ya que es muy interesante el sistema de cabezal con dos posiciones que nos encontramos en la tija y la calidad y acabados (que se traduce en muy buena cifra de peso) de esta gama.

Los componentes de la MMR Adrenaline 00

Por otro lado, precisamente la apuesta por el SRAM Force AXS marca un poco las características de la bicicleta, ya que monta el conjunto de platos 48/35 de la marca americana con un cassette 10-33. Hay que agradecer que MMR no haya apostado por los platos 46/33 para mantener el carácter exigente de esta bicicleta; aunque, no obstante, es probable que rodando en llano algunos ciclistas que prefieren llevar una cadencia más atrancada echen en falta un plato algo más grande que el 48 (no obstante, está demostrado que con la corona de 10 piñones se tiene el mismo avance que con el 53-11, aproximadamente 10,1 metros por vuelta completa de los pedales).

MMR Adrenaline 00

A la hora de subir, y esto es una gran ayuda en una bici que supera por poco los 8 kg y que tiene formas aero, el 35-33 equivale a rodar con un 34-32 aproximadamente, por lo que podremos escalar cualquier pared sin problemas.

Las ruedas DT Swiss Spine P-1800 con 24 radios y un ligero perfil de 32 mm también colaboran al buen equilibrio de la bicicleta, tanto dinámico como en peso. Eso sí, por su estética, quizá le sentaría mejor un mayor perfil que aumentase la imagen agresiva de la bicicleta, pero es cierto que romperían dicho equilibrio.

En acción con la MMR Adrenaline 00

Durante esta prueba incido en el concepto de equilibrio porque es lo que me he encontrado con la Adrenaline 00. También a la hora de rodar con ella. Es una bici que te evoca sensaciones deportivas, pero también ofrece una postura cómoda y agradable con la que rodar muchos kilómetros.

Se mueve con agilidad en todos los terrenos, demostrando que es una bici “para todo”. Escala razonablemente bien y a la hora de bajar también ofrece buenas sensaciones, ágiles y predecibles. Rodando en el llano su comportamiento es bueno; quizá se note algo más su peso (igual que subiendo), pero su comportamiento global lo compensa perfectamente. Más si su público objetivo está más orientado al cicloturismo que a la competición.

Y es que a veces no hay que buscar las sensaciones racing en cada metro, sino centrarse en disfrutar de la carretera, en disfrutar del ciclismo, exprimiendo las piernas en unos momentos y relajándonos y dejando pasar los kilómetros en otros. En este terreno la Adrenaline es una gran opción que, al estar acompañada con montajes de calidad, satisfará las necesidades de un gran número de ciclistas.

Conclusión

¿Buscas una bici “para todo”, con un buen montaje y un precio contenido? La MMR Adrenaline 00 puede ser lo que buscas. Su comportamiento la hace apta para rodar con ella en todos los terrenos y con soltura. Equilibrio es la palabra que mejor la define. Además, por 3.599 € accedes a un grupo SRAM Force AXS, algo que puede parecer impensable.

Si nos paramos a pensar y buscamos hacer una compra lógica, una bici que tenga un cuadro con una geometría cuidada, detalles y montaje de calidad y un buen comportamiento; todo ello sin tener que pedir una hipoteca para poder comprarla, en la gama MMR Adrenaline seguro que encontrarás lo que buscas.

Cosas de familia MMR Adrenaline

Si por algo destaca MMR en toda su trayectoria como marca de bicicletas es la excelente relación calidad/precio que ofrece, merced a unos montajes exquisitos con algunas de las marcas de componentes más afamadas del mercado y apostando siempre por elementos de mucha calidad. Además, como he comentado anteriormente, la familia Adrenaline está divida en dos modelos de cuadro, la versión normal (más económica y permisiva) y la Adrenaline SL, con fibras más rígidas y ligeras, orientada a quien busque un punto extra de deportividad.

Sumando ambos elementos nos encontramos que desde 1.999 € podemos acceder a un cuadro de fibra de carbono con un grupo Shimano 105 mecánico y el cableado completamente oculto. Gracias a los componentes FSA con tecnología ACR no queda ningún cable a la vista, tanto en grupos mecánicos como electrónicos. La colección Adrenaline alcanza los 6 modelos (3 por cada cuadro) disponibles en dos decoraciones difernetes, negro y gris o negro y rojo.

MMR Adrenaline SL 00 – 6.299 €
MMR Adrenaline SL 10 – 5.099 €
MMR Adrenaline SL 30 – 4.899 €
MMR Adrenaline 00 – 3.599 €
MMR Adrenaline 30 – 2.699 €
MMR Adrenaline 50 – 1.999 €

Detalles de la bici

Frenos

En una elección un poco arriesgada, MMR apuesta por montar dos discos de 140 mm en sus frenos SRAM Force. Particularmente he de decir que no tuve ningún problema de frenada ni llegué a quedarme corto, pero me hubiese gustado algo más de contundencia en el freno delantero, algo que seguramente sea más palpable cuanto más pese el ciclista.

Sin ponerle ninguna pega a su tacto y funcionamiento, mi recomendación sería probar y al primer síntoma de fatiga bajando un puerto o sensación de inseguridad, particularmente recomendaría a los usuarios de la Adrenaline montar un disco delantero un poco mayor.

Ruedas y neumáticos

MMR ha optado por unas DT Swiss Spline P-1800 para vestir esta Adrenaline 00. Unas ruedas de aluminio con un perfil de 32 mm, un ancho interno de 18 mm (21 en el exteior), buje DT Swiss 370 de triple trinquete y 24 radios DT Aero en cada una de ellas. Son unas buenas ruedas, robustas, pero con un peso de 1.736 g son un elemento en el que podemos bajar algo el peso global de la bicicleta. Pese al ancho interno de la llanta algo contenido, monta de serie unos neumáticos Hutchinson Fusion-5 de 28 mm que ofrecen un plus de confort al rodar y seguridad en las bajadas. No obstante, el paso de rueda entre la horquilla y el neumático es muy justo al punto que ésta puede ser la medida máxima permitida por la bicicleta.

Componentes

La apuesta de MMR por FSA en este modelo es completa. Y muy acertada, ya que gracias a la tecnología ACR presente en el manillar, potencia y dirección, los cables quedan completamente ocultos, ganando en estética y aerodinámica. Cabe destacar que la tija y el manillar son de la gama SL-K de fibra de carbono. El manillar es un compact (125 mm de caída y 80 mm de alcance) de 400 mm en talla M (ojo con esta medida), con un peso declarado de 190 g. La tija es de 27,2 mm

de diámetro con un peso declarado de 220 g. El cabezal nos permite modificar el retroceso del sillín en 10 o 20 mm.

La potencia es una NS ACR con 6º de inclinación. Se trata de una potencia que permite el recorrido de los cables por su interior introduciéndolos también por los casquillos de la dirección (también FSA ACR) con un interesante sistema para que no interfiera en el giro del manillar. Además, permite añadir o quitar espaciadores para elevar la posición del manillar sin necesidad de desmontarla. En talla M es de 100 mm de largo con un peso declarado de 235 g.

Transmisión

El grupo SRAM Force AXS colabora a mantener una limpieza de líneas absoluta al tratarse de un grupo inalámbrico. Sin embargo, lo más destacable está en la relación utilizada, con los platos 48/35 y el cassette 10-33. Si bien está orientado a un público cicloturista, ya que con el 35-33 engranado se tiene la misma relación que con un 34-32, el plato de 35 dientes ayuda a mantener una mayor cadencia incluso a altas velocidades.

SRAM ha hecho una apuesta muy fuerte por este sistema y configuración y parece que cada vez más usuarios lo encuentran atractivo para su uso. Cabe señalar, además, que los saltos de las coronas del cassette son bastante suaves (salvo el último de 28 a 33), por lo que podremos afrontar los ascensos con una cadencia progresiva y natural.