Test: Lapierre Aircode DRS 8.0

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Autor Maillot Antonio del Pino
Autor de la fotoJavier Martínez

Fecha de la noticia 15/09/2021


La Lapierre Aircode DRS, la bici aero de la marca francesa, ha sido diseñada con un claro objetivo en mente, el mejor material para que los profesionales consigan el 100% del rendimiento y potencia.
Lapierre Aircode DRS 8.0
Una bici soberbia, con una fabricación espectacular y un nivel de desarrollo eficaz que da la oportunidad de tener una bici 100% racing saliéndose del dominio de las marcas líderes de siempre.
Llega la nueva versión revisada, igual, pero con algunos detalles de mejora en puntos como el giro de la horquilla que choca contra el cuadro y opciones de gama con montajes de más alta gama acordes al perfil altamente competitivo de esta bicicleta.

Muchas bicis intentan complacer a todos los ciclistas y pocas, muy pocas lo consiguen. Es algo que Lapierre ya logra desde hace varias temporadas con su Xellius SL, pero para esta Aircode DRS en su versión 8.0, su modelo aero de ruta para alta velocidad, han sido muy concisos y consecuentes con una bicicleta pensada para que profesionales y ciclistas de alto nivel tengan una bicicleta con la que poder expresar su potencia al 100%.

No ha habido muchas bicicletas con las que haya trabajado tanto y tan a fondo como con esta Lapierre Aircode DRS. En los diversos canales de contenidos de Maillot Mag podrás leer una sesuda presentación que ya como amante de las bicis, al ver los datos y sobre todo el valiente planteamiento de su argumentario técnico, llamó muchísimo mi atención.

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Lapierre Aircode DRS 8.0
Lapierre Aircode DRS 8.0

Y las ha habido que han estado conmigo mucho más tiempo y durante más kilómetros, pero que me hayan exigido tantos momentos de concentración y análisis para su exposición, como os digo, pocas.

Además, estéticamente, y esto es sólo mi opinión, pero seríamos unos hipócritas si dijéramos que la atracción visual no importa, me parece espectacular y esto mismo me han hecho saber no pocos ciclistas que la han visto en primera persona. Vaya, que si te la quieres comprar sólo por bonita ahorrándote toda la perorata que sigue a continuación, creo que puedes ir tranquil@ porque a buen seguro tendrás la admiración de tu grupeta.

¿Valientes? Pues sí, digo que desde Lapierre han sido valientes porque a nivel de cómo comunicar una bici o cómo posicionarla en su exposición al mundo, en gran manera te juegas cómo la va a entender el mercado, quiero decir, los usuarios que pagan las bicis.

No paso por alto que decir abiertamente que su nueva bicicleta es la comercialización de una maquina desarrollada para sus corredores, puede generar una reacción de extremos: la de los que salgan corriendo en dirección opuesta buscando algo más universal sin darle la oportunidad y la de los que como yo, se han ido acercando paso a paso para darte cuenta de que con esta Aircode DRS estás ante algo diferente y bueno, muy bueno.

Sí muy bueno, que ni ahora ni nunca le he regalado a nadie este calificativo a la ligera.

Lapierre Aircode DRS 8.0
Lapierre Aircode DRS 8.0

Tanto en la presentación como en el vídeo, también hago referencia a la honestidad por parte de Lapierre a la hora de mostrar su bici. Y es de agradecer, no por mí, que creo tener experiencia y criterio para separar el grano de la paja, sino para tantos escépticos que sistemáticamente se revuelcan de gusto tirando por tierra el ingente trabajo de desarrollo y avance real que hay detrás de una bicicleta nueva como esta Aircode DRS.

Mirad, muchas veces con el mal entendido marketing por parte de los clientes potenciales, sobre todo ahora que se puede leer la opinión de tanta y tanta gente en sus imprescindibles aportaciones en las redes sociales, parece ser que el marketing es poco más que una serie de habilidades para camuflar defectos o embaucar con artificios al pobre ciclista incauto que se lo cree todo, porque las malévolas marcas lo rodean todo de mucha palabrería y efectos especiales. No me pagan aquí por dar un simposio sobre “Toda la verdad de la comunicación y el marketing dentro del sector de la bicicleta”, donde quiero llegar en esta prueba es a que por norma los mejores lo hacen todo bastante bien, con buenas bicis que van a acompañadas, en la mayoría de los casos, de una buena y muy hábil puesta en escena.

Así Lapierre ha decidido apostar por ir con toda la verdad por delante en su argumentario, tanto en sus propósitos para con esta Aircode DRS, como a la hora de compartir datos objetivos de mejora, mucha en unos puntos o poca en otros, respecto al modelo anterior y en el cómo lo han conseguido.

El plan con la Lapierre Aircode

Una de las grandes oportunidades de haberme encontrado en la situación de hablar tanto de esta bicicleta, con este test ya son en tres asaltos, es que después de haberla analizado pieza a pieza en la presentación y posteriormente en el vídeo, es que ahora me puedo centrar en lo que en último término más interesa de una bici: en su resultado y sus posibilidades, en su respuesta dinámica y en el perfil del ciclista que más feliz va a ser con la Aircode DRS, que en mi opinión es mucho más amplio de lo que a priori podría parecer tras la declaración de intenciones de Lapierre, porque ¿a quién no le gusta una bici rápida y bien hecha que te haga sentir rápido?

Hay tres pilares sobre los que Lapierre ha basado el desarrollo de esta bicicleta: calidad estructural, aerodinámica optimizada y geometría de carreras.

Lapierre Aircode DRS 8.0
Lapierre Aircode DRS 8.0

Siguiendo el orden enumerado, la calidad dinámica de esta bicicleta está al nivel de la más capaz del mercado. Sin relatividades, no vas a encontrar nada más rígido y eficiente en ninguna marca, como mucho igual y para sacarles diferencias entre ellas tendríamos que recurrir a bancos hidráulicos de torsión con sensores de deformación u otras especies del reino animal. Todo esto un poco absurdo, porque nada de esto es referencia equiparable ni siquiera con el ser humano más cafre del pelotón profesional.

Sí, esta Aircode logra con mucha holgura ese objetivo de que su esprínter estrella Arnaud Demare pueda meter picos de 1.500 y hasta por cima de los 1.600 vatios estabilizados durante más de diez segundos con la rueda pegada al suelo y generando sólo avance. Que, por cierto, tras su estreno estelar con esta bici, al bueno de Arnaud y en mi opinión un poco más fino de la cuenta para ser esprínter, parece que últimamente le está costando entrar en la patada final de las etapas con llegada masiva. Sea como sea, desde luego por la bici no es.

El efecto de esta bici no necesita ni adaptación ni explicación, das dos pedaladas, tiras un poco del manillar y ¡boom! Sale como un cohete a reacción en la que no existe ni un punto débil en lo que se refiere a la fidelidad de transferencia de potencia. Os doy mi palabra, es adictivo, la bici vuela.

El cómo lo han logrado lo desgrané en su presentación, con un complejo análisis estructural en el que, con la ayuda de eminencias externas al staff de desarrollo de Lapierre, consiguieron darle formas más aero controlando la interacción en su respuesta estructural, potenciando de forma asimétrica toda la línea baja de la bici (punteras, horquilla, pedalier y vainas) en la que ni la mayor tracción de la cadena ni el peso oscilante del ciclista puedan perturbar su rictus de ninguna parte.

Y esto es algo que se percibe en la cara con el viento, en las piernas con las zapatillas que parecen que las ruedas vayan a partir el asfalto, en los brazos sin torsión posible con un manillar aero especifico de geometría súper acertada, agarrado por una rocosa potencia de aluminio que guía los cables por dentro.

Pero también se nota en el trasero y no es cosa del ideal sillín Prologo Dimension Nack.

Lapierre Aircode DRS 8.0

Lapierre anunciaba algo más de filtrado en la parte trasera, cosa que honestamente sólo he logrado sentir llevando el neumático de atrás a 6,7-6,8 bares para mis 72 kilos de primavera-verano, en referencia a los 7-7.2 bares que apliqué de manera generalizada en la delantera.

Cada peso requiere unas presiones de neumáticos, pero si el Product Manager de esta bici me permite la sugerencia, esta bici pide un neumático de 28 detrás a gritos, el mismo GP5000 de 25 que lleva delante, pero que con un poco más de balón, permitiría ese extra de confort sin pérdida de calidad de rodadura y que de paso la bici al arrancar fuerte siempre encuentre grip.

La excelencia

Esta nueva versión de la Aircode se apellida DRS, que es el acrónimo de Drag Reduction System.

Aerodinámicamente siempre es un compromiso afirmar o negar datos facilitados por las marcas, porque no tenemos un túnel del viento para validarlo y porque existen tantas variables a controlar que se nos escapa a todos los medios especializados.

Esto es así; sin embargo, más allá de la sensibilidad que se adquiere tras 20 años subiéndote y bajándote de todo tipo de bicis cada semana, hay un dato que le da mucha credibilidad a Lapierre: No niegan que, respecto al modelo anterior, con vientos cruzados de más de 10º de ceñida, la bici es igual de rápida en un sentido aero. Hasta ahí, frontalmente es un 13% más eficaz y un 5% con viento lateral que no exceda de esos 10º.

Tampoco le “echan morro” y le atribuyen esa optimización a la implementación de los frenos de disco, que además en la gama ya sólo existe esta opción, o al menos no lo hacen de forma directa.

En este sentido y en la decisión de presentar su bici con toda la verdad, compartieron con nosotros un estudio en el que su versión Xelius SL con frenos de llanta alojados en el puente de la horquilla y en los tirantes, respecto a la misma bici con los frenos de disco en la pata de la horquilla y en la vaina, no se pudieron apreciar mejorar ni variaciones significativas.

Ojo, esto en dos bicis estructuralmente idénticas.

Lapierre Aircode DRS 8.0

Por ese motivo, lo que sí afirman desde Lapierre, es que sin los frenos de disco la nueva Aircode DRS jamás podría haber mejorado ese poco más en un sentido aerodinámico aumentando al tiempo sus prestaciones dinámicas, tanto por el uso de ejes pasantes como por la libertad de moldear mejor la pipa, la horquilla y el tren trasero de la bici, cosa que con los puentes de freno a llanta, estando donde estaban, resultaba algo implanteable; al menos bajo las restricciones UCI a la que toda marca que se precie está sujeta.

¿Realmente se nota tanto que es aero?

Esta pregunta me la han hecho con esta y con otras bicis.

La verdad es que en formato escrito me resulta más fácil mantener un registro más exquisito y formal; en vivo pierdo bastante lo sé, pero es que a estas alturas hacer esta pregunta, viniendo de ciclistas que gastan fortunas en ropa ceñida, cascos cerrados y que se juegan el cuello haciendo el bicho bola en un puerto a más de 80 km/h, es un planeamiento que me parece como poco contradictorio.

Ahora ya respondo, sí, se nota mucho, y si quieres un dato, tanto como 1 km/h o más incluso sólo dejándote caer por la misma cuesta de siempre y con las mismas condiciones de aire, de presión barométrica y de temperatura, que si lo haces con una bici tradicional.

Esto en un test de andar por casa, pero que a medida que subes la velocidad, que la resistencia del viento aumenta al cubo la potencia requerida para ese incremento, hace que rodando ya a velocidades cercanas a los 40 km/h verás que los vatios necesarios son menos caros y que lanzado cuesta abajo en un puerto con pendiente la bici vuela, momento en el que bendices el día que inventaron los frenos de disco.

En estas situaciones, muy de ambiente profesional, cuando además de saber que llevas una bici de esprínter o clasicómano sin compasión, te das cuenta de que toda esa rigidez tan bien parida hacen que puedas afinar mucho más en las trazadas y en las reducciones de frenada, para bajar más rápido y más seguro. Eso también lo puedes esperar de la Aircode DRS que, subiendo, gracias a su posición de ataque, incluso con su relativo peso extra, invitan siempre a meter un buen palo incluso en el puerto más duro.

En este caso las superlativas ruedas DT Swiss Arc 1100 Dicut 50 son la nota final para que a alta velocidad la Aircode DRS sea la flecha que es y que, dicho sea de paso, con el núcleo Ratchet en su versión de más trinquetes para garantizar mejor tracción en las condiciones más extremas, generan un celestial estruendo en piñón libre que te aseguran que al que adelantes tal vez no te vea pasar, pero lo que es seguro es que te va e escuchar.

Lapierre Aircode DRS 8.0

La verdad duele

Luego, y esto aunque suene crudo es muy pero que muy importante, al final por mucho dinero que gastes en material aero, la gran limitación contra el viento la pones tú y tu posición sobre la bici.

Siento darte esta mala noticia, pero es así. Si quieres ser aerodinámicamente eficiente, bien para gastar menos vatios a la misma velocidad o para marcar la diferencia a alta velocidad, te toca trabajar en tu posición… Y en esto la Aircode DRS y su geometría te puede ayudar mucho, mucho más incluso que todas sus mejoras en los cálculos CFD de todos sus tubos.

Mirad, si bien es cierto que toda mejora en material más aero repercute en una mejora aero, practicante el 80% del beneficio que podrás obtener y como más partido vas a sacar a todos esos elementos optimizados contra el viento, vienen dados por una posición baja y compactada que reduzcan tu área frontal expuesta al impacto contra el viento.

Luego todas esas formas aero que lleves en el conjunto que formas con la bici, harán que el aire salga más estabilizado reduciendo el drag resultante, que siempre es proporcional a la presión frontal.

La buena noticia es que Lapierre ha sido una de las pocas marcas que han hecho un “vamos a por todas”, y si sus corredores les piden posiciones imposibles para el 90% de la población ciclista mundial, los franceses les han hecho geométricamente esa bici.

¿Significa que la Aircode DRS no permite ajustes geométricos relajados? En absoluto, siempre podrás llevar los espaciadores del manillar todo lo arriba que necesites y el sillín muy retrasado.

Así son la mayoría de las bicis del mercado, pero uno de los grandes valores diferenciales de la Aircode DRS es que también permite ajustes de posición radicales para los pros, sin complementos añadidos, todo gracias a un tubo de sillín bastante vertical, mucho espacio en la parte media de la bici y la posibilidad de bajar el manillar a puntos muy bajos.

Tanto es así que, por ese motivo, una vez que la tenían planteada, le dijeron al ingeniero responsable del manillar aero “oye, creo que si le pones unos alojamientos para montar un acople de Tri, esta bici le va a resultar muy útil a muchos triatletas”. Dicho y hecho, no molestan para nada y ahí están llegado el caso.

Así, si realmente crees en la aerodinámica como forma de ser más rápido en todos los terrenos, si hay una bici que permite que puedas trabajar en esa mejora del rendimiento, que puede dar resultados espectaculares si se hace de forma progresiva y con la supervisión de un biomecánico profesional, en esta bici te puedes acabar viendo dando pedales a velocidades de crucero espectaculares y esprintando a puntas máximas que de no mejorar en este aspecto, bajando bien la cabeza y la espalda, traccionando fuerte con los brazos para sacar vatios hasta del último músculo de tu cuerpo y teniendo una bici con espacio suficiente para poder aplicarte al máximo, veras cifras de velocidad que nunca antes podrías haber ni soñado.

Cosas de familia Lapierre Aircode

La familia Aircode está formada por 4 modelos (desde la 5.0 a la 8.0) cuyos PVP van desde los 3.199 € hasta los 7.299 € de la unidad que hemos probado. Si me tengo que mojar, creo que la 7.0, que cuesta 5.399 € es la compra maestra. Eso sí, esta 8.0 que he probado, y como comentaban en los anteriores encuentros con esta bicicleta, es sencillamente perfecta en términos prácticos y tecnológicos, pero el resultado de la Aircode DRS pide más “artillería” y llegará.

Lapierre Aircode DRS 8.0

Detalles de la bici

Lapierre Aircode DRS 8.0
Cuadro

Ya lo vimos en la presentación, el cuadro de la Aircode DRS tiene una ingente cantidad de trabajo en túnel de viento y estudios de análisis CFD detrás. Para su diseño, desde Lapierre dividieron la bicicleta en 10 partes aerodinámicas clave, trabajando en todas ellas de forma específica y validando su mejora dentro del conjunto.

En la fabricación de este cuadro se han utilizado 305 piezas de fibra de carbono tipo 24T, T700 y 3K, logrando un peso de 1.090 g (en talla M y con todas las piezas asociadas al cuadro incluidas).

Lapierre Aircode DRS 8.0
Ruedas

Las ruedas DT Swiss Arc 1100 Dicut 50 son unas compañeras excelentes para la mejora aerodinámica que supone la Aircode DRS. Con un peso declarado de 1.472 g el conjunto (798 g la trasera y 674 g la delantera) cuentan con un aro de fibra de carbono de 50 mm de perfil con un ancho interno de 20 mm y 27 mm de externo. El buje trasero es el excepcional Ratchet EXP 36 de dos ruedas dentadas sin trinquetes. La rueda trasera cuenta con 24 radios DT Aerolite en el lado izquierdo y DT Aero Comp en el derecho y 24 DT Aerolite en la rueda delantera.

Lapierre Aircode DRS 8.0
Transmisión

A la hora de escribir este reportaje Lapierre tenía el modelo 8.0 como el tope de gama con la transmisión Shimano Ultegra Di2 de 11 velocidades, pero estamos a la espera de la posible remodelación de su catálogo con la llegada de los nuevos grupos Di2 de Shimano. No obstante, como una declaración de intenciones, vemos que los platos son 52/36 y que el cassette es un polivalente 11-28 con el que también podremos subir cualquier puerto a buena velocidad.

Lapierre Aircode DRS 8.0
Manillar y potencia

Lapierre apuesta por crear su propio entorno de componentes, con una potencia específica (de aluminio) que permite el recorrido de los cables por su interior (para mejorar la aerodinámica de la parte frontal). Esta potencia tiene una angulación de -7º y una longitud de 90 mm en las tallas XS y S; 100 mm en talla M, 110 mm en talla L y 120 mm en las más grandes.

El manillar también lo firma Lapierre, es de fibra de carbono con un perfil aero y preparado para montar los acoples aerodinámicos que la convierten en una bicicleta ideal para triatletas. El ancho del mismo también depende de la talla de la bicicleta, desde 40 cm en tallas pequeñas a 44 cm en las grandes. Como se puede ver en la foto, si quitamos los espaciadores de la dirección, y gracias a que está integrada en la estructura del cuadro, bajaremos mucho nuestra posición de conducción hacia algo mucho más racing.

Frenos

Lapierre reconoce que aerodinámicamente hablando no ha encontrado grandes diferencias entre los frenos de disco y los de llanta. Sin embargo, la libertad que ofrecen para modificar las formas de la horquilla, la pipa de la dirección y la parte trasera, además de la ventaja de los ejes pasantes, son fundamentales a la hora de lograr una mejor aerodinámica global del conjunto; además de la mejora de la frenada que conllevan.

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Precio

7.299 €


Peso

7,76 kg (talla L)

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