Lapierre anunciaba algo más de filtrado en la parte trasera, cosa que honestamente sólo he logrado sentir llevando el neumático de atrás a 6,7-6,8 bares para mis 72 kilos de primavera-verano, en referencia a los 7-7.2 bares que apliqué de manera generalizada en la delantera.
Cada peso requiere unas presiones de neumáticos, pero si el Product Manager de esta bici me permite la sugerencia, esta bici pide un neumático de 28 detrás a gritos, el mismo GP5000 de 25 que lleva delante, pero que con un poco más de balón, permitiría ese extra de confort sin pérdida de calidad de rodadura y que de paso la bici al arrancar fuerte siempre encuentre grip.
La excelencia
Esta nueva versión de la Aircode se apellida DRS, que es el acrónimo de Drag Reduction System.
Aerodinámicamente siempre es un compromiso afirmar o negar datos facilitados por las marcas, porque no tenemos un túnel del viento para validarlo y porque existen tantas variables a controlar que se nos escapa a todos los medios especializados.
Esto es así; sin embargo, más allá de la sensibilidad que se adquiere tras 20 años subiéndote y bajándote de todo tipo de bicis cada semana, hay un dato que le da mucha credibilidad a Lapierre: No niegan que, respecto al modelo anterior, con vientos cruzados de más de 10º de ceñida, la bici es igual de rápida en un sentido aero. Hasta ahí, frontalmente es un 13% más eficaz y un 5% con viento lateral que no exceda de esos 10º.
Tampoco le “echan morro” y le atribuyen esa optimización a la implementación de los frenos de disco, que además en la gama ya sólo existe esta opción, o al menos no lo hacen de forma directa.
En este sentido y en la decisión de presentar su bici con toda la verdad, compartieron con nosotros un estudio en el que su versión Xelius SL con frenos de llanta alojados en el puente de la horquilla y en los tirantes, respecto a la misma bici con los frenos de disco en la pata de la horquilla y en la vaina, no se pudieron apreciar mejorar ni variaciones significativas.
Ojo, esto en dos bicis estructuralmente idénticas.
Por ese motivo, lo que sí afirman desde Lapierre, es que sin los frenos de disco la nueva Aircode DRS jamás podría haber mejorado ese poco más en un sentido aerodinámico aumentando al tiempo sus prestaciones dinámicas, tanto por el uso de ejes pasantes como por la libertad de moldear mejor la pipa, la horquilla y el tren trasero de la bici, cosa que con los puentes de freno a llanta, estando donde estaban, resultaba algo implanteable; al menos bajo las restricciones UCI a la que toda marca que se precie está sujeta.
¿Realmente se nota tanto que es aero?
Esta pregunta me la han hecho con esta y con otras bicis.
La verdad es que en formato escrito me resulta más fácil mantener un registro más exquisito y formal; en vivo pierdo bastante lo sé, pero es que a estas alturas hacer esta pregunta, viniendo de ciclistas que gastan fortunas en ropa ceñida, cascos cerrados y que se juegan el cuello haciendo el bicho bola en un puerto a más de 80 km/h, es un planeamiento que me parece como poco contradictorio.
Ahora ya respondo, sí, se nota mucho, y si quieres un dato, tanto como 1 km/h o más incluso sólo dejándote caer por la misma cuesta de siempre y con las mismas condiciones de aire, de presión barométrica y de temperatura, que si lo haces con una bici tradicional.
Esto en un test de andar por casa, pero que a medida que subes la velocidad, que la resistencia del viento aumenta al cubo la potencia requerida para ese incremento, hace que rodando ya a velocidades cercanas a los 40 km/h verás que los vatios necesarios son menos caros y que lanzado cuesta abajo en un puerto con pendiente la bici vuela, momento en el que bendices el día que inventaron los frenos de disco.
En estas situaciones, muy de ambiente profesional, cuando además de saber que llevas una bici de esprínter o clasicómano sin compasión, te das cuenta de que toda esa rigidez tan bien parida hacen que puedas afinar mucho más en las trazadas y en las reducciones de frenada, para bajar más rápido y más seguro. Eso también lo puedes esperar de la Aircode DRS que, subiendo, gracias a su posición de ataque, incluso con su relativo peso extra, invitan siempre a meter un buen palo incluso en el puerto más duro.
En este caso las superlativas ruedas DT Swiss Arc 1100 Dicut 50 son la nota final para que a alta velocidad la Aircode DRS sea la flecha que es y que, dicho sea de paso, con el núcleo Ratchet en su versión de más trinquetes para garantizar mejor tracción en las condiciones más extremas, generan un celestial estruendo en piñón libre que te aseguran que al que adelantes tal vez no te vea pasar, pero lo que es seguro es que te va e escuchar.
La verdad duele
Luego, y esto aunque suene crudo es muy pero que muy importante, al final por mucho dinero que gastes en material aero, la gran limitación contra el viento la pones tú y tu posición sobre la bici.
Siento darte esta mala noticia, pero es así. Si quieres ser aerodinámicamente eficiente, bien para gastar menos vatios a la misma velocidad o para marcar la diferencia a alta velocidad, te toca trabajar en tu posición… Y en esto la Aircode DRS y su geometría te puede ayudar mucho, mucho más incluso que todas sus mejoras en los cálculos CFD de todos sus tubos.
Mirad, si bien es cierto que toda mejora en material más aero repercute en una mejora aero, practicante el 80% del beneficio que podrás obtener y como más partido vas a sacar a todos esos elementos optimizados contra el viento, vienen dados por una posición baja y compactada que reduzcan tu área frontal expuesta al impacto contra el viento.
Luego todas esas formas aero que lleves en el conjunto que formas con la bici, harán que el aire salga más estabilizado reduciendo el drag resultante, que siempre es proporcional a la presión frontal.
La buena noticia es que Lapierre ha sido una de las pocas marcas que han hecho un “vamos a por todas”, y si sus corredores les piden posiciones imposibles para el 90% de la población ciclista mundial, los franceses les han hecho geométricamente esa bici.
¿Significa que la Aircode DRS no permite ajustes geométricos relajados? En absoluto, siempre podrás llevar los espaciadores del manillar todo lo arriba que necesites y el sillín muy retrasado.
Así son la mayoría de las bicis del mercado, pero uno de los grandes valores diferenciales de la Aircode DRS es que también permite ajustes de posición radicales para los pros, sin complementos añadidos, todo gracias a un tubo de sillín bastante vertical, mucho espacio en la parte media de la bici y la posibilidad de bajar el manillar a puntos muy bajos.
Tanto es así que, por ese motivo, una vez que la tenían planteada, le dijeron al ingeniero responsable del manillar aero “oye, creo que si le pones unos alojamientos para montar un acople de Tri, esta bici le va a resultar muy útil a muchos triatletas”. Dicho y hecho, no molestan para nada y ahí están llegado el caso.
Así, si realmente crees en la aerodinámica como forma de ser más rápido en todos los terrenos, si hay una bici que permite que puedas trabajar en esa mejora del rendimiento, que puede dar resultados espectaculares si se hace de forma progresiva y con la supervisión de un biomecánico profesional, en esta bici te puedes acabar viendo dando pedales a velocidades de crucero espectaculares y esprintando a puntas máximas que de no mejorar en este aspecto, bajando bien la cabeza y la espalda, traccionando fuerte con los brazos para sacar vatios hasta del último músculo de tu cuerpo y teniendo una bici con espacio suficiente para poder aplicarte al máximo, veras cifras de velocidad que nunca antes podrías haber ni soñado.
Cosas de familia Lapierre Aircode
La familia Aircode está formada por 4 modelos (desde la 5.0 a la 8.0) cuyos PVP van desde los 3.199 € hasta los 7.299 € de la unidad que hemos probado. Si me tengo que mojar, creo que la 7.0, que cuesta 5.399 € es la compra maestra. Eso sí, esta 8.0 que he probado, y como comentaban en los anteriores encuentros con esta bicicleta, es sencillamente perfecta en términos prácticos y tecnológicos, pero el resultado de la Aircode DRS pide más “artillería” y llegará.
Antonio del Pino 
Javier Martínez 
15/09/2021 
