Test: Cinelli Nemo Tig

Por eso cuando escucho que el cuadro de acero que ellos fabrican es muchísimo más cómodo que un cuadro de carbono, pues que queréis que os diga, me da que pensar y además, es que no es cierto porque ¿Respecto a qué cuadro de carbono? Porque del mismo modo que digo que un cuadro de carbono rígido de altas prestaciones no puede ser palpablemente cómodo, también digo que, si un cuadro de carbono y todos sus componentes se proponen ser confortables desde el diseño, la ingeniería y su construcción… tened por seguro que no tiene rival con nada que exista en la actualidad.

Como digo, en el acero también hay calidades y el que da la forma a esta Nemo es durísimo y eso implica que la bicicleta también lo sea.

Otra cosa es que se elija un acero de gama inferior con una geometría conservadora, en cuyo caso lo que genera es esa flexión poco deseada que provoca un tacto chicloso, pastoso y de conducción imprecisa, que tal vez para especialidades como el gravel sea entendido como algo bueno para algunas personas, en una disciplina como la carretera purista, donde lo que se busca es una bicicleta reactiva y veloz… Eso no es comodidad amigos, eso es un defecto a todas luces, y es algo en lo que la Cinelli Nemo Tig disc, en rigidez, llega con muy buena nota.

Luego la comodidad también viene por aspectos como la propia geometría, porque resulta sumamente complejo que, en una bicicleta como esta Nemo, en la que las cotas son muy compactas y los ángulos verticales, pretender que los vectores de los impactos que se reciben del asfalto se disipen por arte de magia, sería bastante iluso.

Precisamente aunque es una bicicleta con frenos de disco y se le presupone un paso de rueda mayor, como han hecho las vainas tan cortas para que corra y se sienta reactiva, añadiendo que la caja de pedalier BSA es de por si estrecha y no permite abrir más la unión soldada con las vainas, al final ha limitado el paso del neumático a 28, que es más que suficiente para poder rodar con presiones medias de 6/6,5 bar y obtener, llegado el caso, esa comodidad.

Sin embargo y aquí aparece de nuevo una de las grandes virtudes del acero, lo que sí que se podría hacer llegado el caso, es hacerte una Cinelli Nemo Tig Disc con este virtuoso acero pero con geometría a la carta, con ángulos un pelín más relajados ,un poquito más larga entre ejes y conseguir así que el cuerpo se aleje de la paliza continua que suponen los impactos de la ruedas en su zona de rodadura, con un vector más desviado en relación a los apoyos fijos que hacemos sobre la bicicleta, en este caso sobre el sillín y el manillar. Tengo la sensación de que sería cargarse la bicicleta que hemos probado este mes, porque a mí me parece perfecta tal cual está y cambiarla seria pervertirla.

No, no se me ha ido el santo al cielo. En el comienzo de esta sección decía que tenía sentimientos encontrados y me refería a que además de que después de probarla me parece una bicicleta fabulosa, creo que tanto el estado en el que hemos recibido esta bicicleta como el montaje elegido, de no haber sido muy objetivo con esta bici, habría corrido el riesgo de no ser justamente valorada.

Por último, la horquilla Columbus Futura de tubo cónica (1-1/8” - 1-1/2”) es una garantía de éxito en esta y en todas las bicis en las que la puedas ver montadas, es una horquilla fiable muy bonita y con una geometría perfecta para bicicletas deportivas.

Esta unidad concreta estaba bastante sobada con numerosas picaduras y signos evidentes de haber sido transportada numerosas veces en caja, manipulada en todos los tornillos por muchas manos de diversas habilidades mecánicas y la verdad es que si ver esto es algo que siento profundamente con cualquier bicicleta… Con una de alta escuela como es el caso, el dolor se multiplica por mil.

De cualquier modo, me quedo con la lectura positiva de que el acero es un material sumamente resistente y tal vez de haber sido tratada así en el caso de que hubiera sido de carbono nos habríamos encontrado algo mucho peor. No es una pataleta ni muchísimo menos, nos leéis para que os lo contemos todo de forma responsable, y creo que es de recibo advertirlo por si en las imágenes percibís algún tipo de desperfecto a la bicicleta.

Por otro lado, el montaje, y esto sí que sólo es una opinión personal, me parece que no es el más adecuado ni representa un tipo de bicicleta de este nivel o al menos con esta filosofía.

Dando por sentado la excelencia de cualquier grupo japonés, una bicicleta de esta firma y concepto siento que debe ir acompañada casi de manera obligatoria con un grupo Campagnolo… o ya metidos a llevarla a la fusión total entre lo clásico y lo más vanguardista, habría elegido un grupo AXS sin cables de cambio, no hace falta que sea un Red, porque un Force creo que habría sido sencillamente perfecto para no gastar por gastar y dejar que el cuadro y sus líneas limpias se expresaran con más claridad.

Las ruedas Vision Metron 55 SL db de alto perfil, sin crítica posible porque son fabulosas, desde luego rompen el concepto de bicicleta clásica elegante y no colaboran nada en la báscula. No hablo de la obligación de tener que montar unas Campagnolo Bora WTO o ni siquiera la obligación de tener que llevarla con tubulares, pero tal vez unas ruedas de menor perfil como unas Mavic Pro Carbon SL que además persiguieran el objetivo de aligerar un poco el sobrepeso del cuadro, habría sido una lección tal vez más acertada.