Primeras Pedaladas: Giant Propel Advanced Pro 0 Di2, una aero para todo... ¿Y para todos?
Probamos la 4ª generación de la bicicleta aerodinámica de la marca.
Víctor Marcos 
David Agüero 
06/03/2026
La que en su día fue una de las bicicletas aero más agresivas del pelotón, se ha convertido con esta cuarta generación en una auténtica ‘all rounder’, capaz de plantar cara en las subidas a su hermana escaladora, la Giant TCR, con un triángulo trasero más absorbente, pero sin perder la rigidez exigible a una bicicleta del WorldTour y rebajando gramos.
Han pasado casi dos años desde que nos subimos por última vez a la Giant Propel. Sucedió en el TCR Road Camp que la marca organizó en Mallorca para dar la oportunidad a los medios especializados europeos de probar tanto la última generación de la bicicleta escaladora de Giant, la TCR, como su ‘gran fondo’ Defy y la ‘aero’ Propel.
Aquella Propel de 3ª generación nos transmitió eficiencia, velocidad, rigidez... es decir, todo lo exigible a una bicicleta aero de rendimiento. Pero también nos dejó claro que no era una bicicleta ‘para todo el mundo’, a pesar de ser algo más versátil que sus predecesoras (otra cosa es lo que el aficionado medio se acabe comprando, ya sabéis).
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Ahora, con esta 4ª generación recién presentada, y que hemos podido probar durante los días previos a su lanzamiento mundial, Giant le ha dado una vuelta de tuerca a la Propel, convirtiéndola en una bicicleta más ágil cuando las pendientes ganan dígitos y longitud, además de ser más permisiva a la hora de absorber las vibraciones, principalmente en el tren trasero. Y todo ello, aligerando el peso global de la mayoría de montajes y potenciando las ganancias aerodinámicas.
Cambios que no se ven, pero se sienten
Es posible que al ver las imágenes que ilustran este Primeras Pedaladas algunos puedan pensar “esto es más de lo mismo”. Y es que, más allá de la incorporación del cockpit integrado (algo de lo que hablaremos en el capítulo de componentes), la Propel sigue manteniendo su estética ‘clásica’ de tirantes bajos, líneas rotundas y ángulos marcados, así como detalles emblemáticos como la tija de sillín integrada en los montajes Advanced SL, un factor que sigue teniendo tantos fans como ‘haters’.
Pero Giant ha trabajado, y mucho, en el cuadro de la nueva Propel, aplicando toda la tecnología que tiene a su alcance como el mayor fabricante de bicis del mundo que es y como uno de los principales elaboradores de cuadros de fibra de carbono de la industria. El problema, hasta cierto punto, es que esos cambios no se ven... pero se sienten desde la primera pedalada.
Trabajando siempre desde la filosofía AeroSystem Shaping, y que trata al cuadro, al ciclista, al cockpit y las ruedas como un ente único y en movimiento, el cuadro de la nueva Propel, en versión Advanced SL (talla M) es 45 g más ligero, pesando ahora solo 800 g, lo que en el montaje completo del tope de gama se traduce en 355 g menos que su predecesora, sumando también las ganancias obtenidas en la báscula con los nuevos manillares y ruedas. Giant no es amiga de comunicar pesos completos de sus montajes, pero el mencionado Advanced SL 0 se podría quedar en torno a los 6,6 kg en talla mediana. Y estamos hablando de una bici ‘teóricamente’ aero.
El cuadro Advanced Pro mantiene prácticamente el peso de la generación anterior, unos 863 g para el cuadro y 360 g para la horquilla (la misma que monta el frameset Advanced SL), pero la combinación con los nuevos componentes mejoran el peso final (y el comportamiento) de todos los montajes. El Advanced Pro 0 Di2 que hemos probado, por ejemplo, se queda en unos ajustados 7,2 kg en talla M, con ruedas tubelizadas, líquido sellante incluido, y sendos portabidones integrados.
Si tenemos menos gramos, la relación rigidez-peso también mejora, logrando una bici más reactiva, con una rigidez torsional optimizada en un 3,4% y una eficiencia global del manejo de la bicicleta mejorada en un 14%, siempre según los datos oficiales transmitidos por Giant en referencia a la Advanced SL.
Todo ello, unido al trabajo aerodinámico aplicado en el cuadro (y que en esta 4ª generación ha incluido un nuevo maniquí dinámico impreso en 3D, llamado Grischa 2.0, para testar la aerodinámica con mayor precisión que nunca en el túnel del viento), se transforma en el terreno en una ganancia de 18,4 vatios respecto a la versión anterior. O lo que es lo mismo, 72 segundos menos sobre un recorrido de 40 km a 40km/h de media.
A nivel de usuario medio, ya sabemos que es difícil percibir esas ganancias. Todo lo contrario en lo que se refiere a la absorción vertical de la Propel, que ha sido optimizada en un 25%, afirman desde Giant, gracias al ligero rediseño del tubo del sillín y los tirantes traseros, mejorando sensiblemente la filtración de vibraciones. La idea está clara, y siempre la hemos apoyado desde MaillotMag, cuanta mayor comodidad, mayor posibilidad hay de rodar más lejos y más rápido sin molestias.
El paso de rueda de la nueva Propel, además, aumenta oficialmente hasta los 32 mm, por lo que podemos montar neumáticos más anchos y jugar con un rango de presiones mucho mejor para encontrar nuestro punto de equilibrio entre confort y rendimiento, sobre todo si hablamos de un sistema tubeless como el que emplean todos los montajes.
¿Y qué pasa con la geometría? Pues que sigue siendo prácticamente la misma de la generación anterior, salvo por la modificación de algunas cotas, derivada de 'abrir' el cuadro al paso de rueda de 32 mm. Una serie de números y ángulos contrastados de forma sobrada en el WorldTour, en estos momentos a cargo de los corredores del Jayco-AlUla, y que destaca por una contenida distancia entre ejes (980 mm en talla M) y unas cortísimas vainas de 405 mm, y que hacen de la Propel una de las bicicletas ‘aero’ más ágiles y reactivas del pelotón.
Nuevos cockpits y ruedas Giant SLR
Giant es una de las marcas que ha prestado siempre mayor atención a su línea de componentes propios. Y en el caso de la Propel sabían que para evolucionar un modelo tan emblemático, debían dar un paso adelante también a nivel de periféricos, lo que se traduce en la llegada de los manillares integrados a una bicicleta que permanecía como el último bastión ‘aero’ con potencias y manillares independientes.
De esta forma, a partir de ahora todos los montajes Advanced SL y Advanced Pro cuentan con nuevos cockpits de carbono SLR 0 Aero y SLR 1 Aero. Ambos comparten cotas unas cotas muy contenidas (125 mm de drop, 72 mm de reach y un flare que oscila entre los 4,8 y 7,3 grados, en virtud de la talla), pero se diferencian en la forma de integrar el cableado: el primero lo hace de forma totalmente oculta y accesible a través de una pequeña ventana situada bajo la curva superior, mientras que el SLR 1 Aero lo hace a través de un acanalado externo por la zona inferior del manillar, más accesible para su manejo, pero menos estético.
La diferencia de pesos también es palpable: 286 g para el SLR 0 Aero como el que monta la unidad probada, solo compatible con grupos electrónicos, y 350 g para el SLR 1 Aero, compatible con electrónicos y mecánicos. En cualquier caso, la buena noticia es que tanto una como otra combinación son más ligeras que las combinaciones de potencia y manillar tradicional que montaba la generación anterior de la Propel. En el caso del SLR 0 Aero, la rebaja es de hasta 80 g. En cuanto a medidas disponibles, el SLR 0 Aero se ofrece en combinaciones de cinco longitudes de potencia (de 80 a 120 mm) y cinco anchos entre manetas de 340 a 410 mm. Para el SLR 1 Aero, tenemos las mismas longitudes de potencia y cuatro anchos, de 340 a 390 mm.
En cuanto a las ruedas, otro de los componentes que marca el comportamiento de una bicicleta (y esta Propel es un buen ejemplo), Giant también ha querido aprovechar la nueva generación de la Propel para presentar sus nuevas ruedas SLR 0 50 y SLR 1 50 de carbono, y que podemos encontrar repartidas a lo largo de toda la gama Propel 2026, a excepción de los montajes Advanced SL 0 que van con ruedas CADEX Max 50, y del Advanced 2 que se queda todavía con aros de aluminio. Las nuevas ruedas también se pueden adquirir por separado.
Tanto las SLR 0 como las SLR 1 mejoran principalmente en incorporar un ancho interno actualizado 22,4 mm, lo que permite montar neumáticos desde 25 a 32 mm de ancho. Ambos modelos comparten llanta de carbono en 50 mm, buje trasero con sistema ratchet de 40 dientes, válvulas y cinta tubeless (recordad que Giant y CADEX emplean sistema hookless). La principal diferencia entre una y otras radica en los radios: unos espectaculares Super Aero Carbon para las SLR 0 y unos Sapim de acero en el caso de las SLR 1. Obviamente, esto se refleja también en el peso final: 1.410 g para las primeras y 1.500 g para las segundas, en ambos casos con válvulas y cinta incluida.
A nivel de neumáticos, la serie Propel Advanced Pro 0, al igual que las Advanced SL, incorpora los nuevos neumáticos CADEX Aero en 700x28, que convenientemente tubelizados ofrecen una excelente calidad de rodadura y un buen agarre. Los modelos inferiores de Advanced Pro y Advanced montan los también recién renovados Giant Gavia Course 0 en la misma medida, algo más resistentes y pesados.
Como no podía ser menos, Giant también pone su sello en la tija Vector de carbono específica para este modelo, con un amplio offset de -5/+15mm, y en el acertado sillín Fleet SL, que nos ha sorprendido por su comodidad desde los primeros kilómetros. Por cierto, personalmente, prefiero este conjunto de tija ‘independiente’ por delante de la integrada en el cuadro de la versión Advanced SL, pero sobre gustos...
El único espacio donde Giant no deja su huella es en las transmisiones, que reparte por igual entre Shimano y SRAM a lo largo de toda la gama. En el caso de este Advanced Pro 0 Di2 recurre a un sobradamente contrastado Shimano Ultegra Di2, equipado con desarrollos 52/36 en platos y 11/34 en cassette, una combinación que permite tanto rodar muy rápido si tienes las ‘patas’ adecuadas, como afrontar una larga jornada de puertos.
Me ha gustado el detalle de montar discos de 160 mm delante y 140 mm detrás, una ‘reclamación’ que solemos hacer cuando nos enfrentamos a bicicletas de corte ‘racing’, así como la inclusión de un potenciómetro de biela Giant Power Pro de serie, que los amantes del rendimiento y los vatios agradecerán.
El resultado final es una Giant Propel Advanced Pro 0 Di2 que marca unos competentes 7,2 kg en talla M. Teniendo en cuenta que nos encontramos ante un cuadro y una transmisión que no pertenecen al rango más ligero, nos parece una cifra muy lograda. Como lo es, en nuestra opinión, el precio. Por 6.599 euros cuesta encontrar en el mercado un montaje de este nivel, con componentes del mismo rango, y con este peso final.
Giant Propel Gen 4: gama y precios
Giant ofrece tres niveles diferentes de cuadro: Advanced, Advanced Pro y Advanced SL, todos ellos disponibles en seis tallas (XS, S, M, M/L, L y XL). Y un total de 10 montajes que arrancan en los 2.799 euros de la Propel Advanced 2 hasta los 11.999 de la Propel Advanced SL 0 Red, además de comercializar también los ‘frameset’ Advanced Pro y Advanced SL por separado.
- Giant Propel Advanced 2. Transmisión: Shimano 105. Ruedas: Giant P-A2 Disc. Precio: 2.799 euros.
- Giant Propel Advanced 1. Transmisión: SRAM Rival AXS. Ruedas: Giant SLR 2 50. Precio: 4.399 euros.
- Giant Propel Advanced Pro 1 AXS. Transmisión: SRAM Rival AXS. Ruedas: Giant SLR 1 50. Precio: 5.399 euros.
- Giant Propel Advanced Pro 1 Di2. Transmisión: Shimano 105 Di2. Ruedas: Giant SLR 1 50. Precio: 5.399 euros.
- Giant Propel Advanced Pro 0 Di2. Transmisión: Shimano Ultegra Di2. Ruedas: Giant SLR 0 50. Precio: 6.599 euros.
- Giant Propel Advanced Pro 0 AXS. Transmisión: SRAM Force AXS. Ruedas: Giant SLR 0 50. Precio: 6.599 euros.
- Giant Propel Advanced Pro Di2. Transmisión: Shimano Dura-Ace Di2. Ruedas: Giant SLR 0 50. Precio: 8.299 euros.
- Giant Propel Advanced SL 1. Transmisión: Shimano Ultegra Di2. Ruedas: Giant SLR 0 50. Precio: 8.199 euros.
- Giant Propel Advanced SL 0 Di2. Transmisión: Shimano Dura-Ace Di2. Ruedas: CADEX Max 50. Precio: 11.499 euros.
- Giant Propel Advanced SL 0 Red. Transmisión SRAM RED AXS. Ruedas: CADEX Max 50. Precio: 11.999 euros.
- Giant Propel Advanced Pro (frameset): 2.599 euros.
- Giant Propel Advanced SL (frameset): 3.999 euros (4.099 euros Team Edition).
Primeras Pedaladas con la Giant Propel Advanced Pro 0 Di2
La Giant Propel que ves en las imágenes ha tenido el ‘privilegio’ de poder rodar durante los que han sido, probablemente, los primeros días de sol y sin lluvias del año, después de algunas semanas donde las precipitaciones no lo han puesto nada fácil a los ciclistas. Un sol, por cierto, que no hace sino resaltar el precioso color Obsidian Pulse de este montaje Advanced Pro 0 Di2, que gana muchos enteros al natural.
Una vez sobre la bicicleta, lo primero que percibimos es que la posición sobre ella es algo menos exigente. Al menos, no tan exigente como la recordábamos. Pero, si la geometría es la misma... ¿A qué se debe esta sensación? Pues la respuesta la tenemos, probablemente, en el cockpit SLR 0 Aero y su acertado diseño, con un generoso ‘backsweep’ de 6,5 grados que nos permite encontrar una posición cómoda y recogida cuando rodamos agarrados de arriba, en modo escalador, pero que también nos permite ‘tumbarnos’ generosamente sobre las manetas o la parte baja del manillar en los momentos de mayor rendimiento y control. Por cierto, la medidas del cockpit montado en talla M son: 100 mm de potencia, 370 mm de ancho entre manetas y 400 mm en la zona baja.
También es cierto que hemos probado esta nueva Propel Advanced Pro con todos los espaciadores de la dirección instalados, lo que nos coloca en una posición más elevada. Pero, aún así, creo que las medidas de los nuevos cockpits son un acierto y colocan al ciclista en una posición más permisiva.
La segunda sensación que experimentamos sobre la Propel Advanced Pro es una mayor reactividad y manejabilidad, sobre todo cuando la carretera se torna cuesta arriba. Pero no hablamos de esa agilidad propia de las bicis aero cuando afrontamos pendientes del 3, 4 , 5 o 6 por ciento. No. Hablamos de que la nueva Propel se defiende extraordinariamente bien sobre pendientes más pronunciadas y prolongadas, recordándonos inevitablemente a su hermana TCR, una de las mejores (sino la mejor...) bicicletas escaladoras del mercado.
En este sentido, a la hora de ponernos de pie sobre los pedales y mover la bicicleta, el hecho de contar con unas ruedas de perfil equilibrado y peso contenido, siempre ayuda. Unas ruedas, estas SLR 0 50, que muestran todo su potencial cuando incrementamos la velocidad en terreno llano y nos ayudan a mantener una velocidad elevada y constante, con una calidad de rodadura intachable, pero que no lastran, como decíamos, a la hora de escalar.
Si es cierto que yo optaría por unos neumáticos de 30 mm con el fin de obtener un punto extra de ‘amortiguación’ cuando el asfalto se torna irregular, además de ganar un un poco de confianza en curvas complicadas, aunque los CADEX Aero en 28 mm que monta de serie la Propel no nos han dado ningún ‘susto’.
Ya que hablamos de asfalto irregular, la mejora en la capacidad de absorción de la Propel en su tren trasero es otro de los factores a destacar. Algo que la marca taiwanesa ha logrado sin que la bicicleta pierda un ápice de reactividad en esa zona, y manteniendo la rigidez en aquellas zonas donde sí es realmente necesaria, como la caja de pedalier y el bloque de la dirección. Una dirección, con tecnología OverDrive Aero (introducida ya en la generación anterior) que se comporta con sobrada precisión a la hora de afrontar descensos rápidos y revirados.
En definitiva, Giant ha conseguido con la 4ª generación de la Propel una bicicleta un poco más ligera, más efectiva cuesta arriba y más confortable, sin perder propiedades aerodinámicas, además de mejorar y modernizar sensiblemente su estética gracias a los nuevos cockpits integrados. Todo ello amplía el rango de uso de una bicicleta que ya no es una simple ‘aero’, ahora es una polivalente bicicleta de competición, apta para todos los terrenos. Una transformación que comenzó a fraguarse con la versión anterior y que se ha visto refrendada con esta nueva Propel.
¿Supone esto un 'peligro' para la bicicleta de carretera emblemática de Giant, la TCR? Esperemos que no, pues una leyenda como la TCR merece estar mucho tiempo en el catálogo de Giant, y siempre tendrá su público. Pero lo cierto es que la nueva Propel ha puesto el listón bien alto.
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