Nuevas CADEX Max 50, menos de 1.300 g y para neumáticos de hasta 32 mm

El conjunto de ruedas Max 50 está concebido para buscar la máxima integración entre llanta, radios y buje con el fin de optimizar el peso y mejorar la rigidez. Con un perfil de 50 mm y tecnología hookless (sin ganchos), cuentan con un ancho interno de 22,4 mm, lo que permite montar un rango de neumáticos desde 700x25 hasta 700x32 mm.

Monta los radios CADEX Super Aero integrados sin cabecillas, así como el buje CADEX R3 delante y el R3-C48 detrás y su sistema de trinquete de 48 dientes y Ratchet Wave Spring, además de rodamientos cerámicos.

Gracias a la tecnología de radiado empleada, Dynamic Balanced Lacing (DBL), que aumenta el refuerzo de los radios y estabiliza la tensión bajo carga, se ha incrementado la rigidez de transmisión respecto al modelo Ultra 50.

Con un peso de 1.290 g el juego, las CADEX Max 50 tienen un precio de 1.799 euros la delantera y 2.199 euros la trasera (compatible con núcleos HG de Shimano, N3W de Campagnolo y XDR de SRAM).

CADEX Aero Tire

Por otro lado, la nueva versión del neumático Aero de CADEX, como decíamos, ha sido específicamente diseñado para trabajar a la perfección con las ruedas Max 50, de ahí que su forma sea más alta y ancha, y cuenta con unos pequeños surcos en los flancos concebidos para suavizar el flujo del aire.

Cuenta con una carcasa de 240 TPI diseñada para reducir la resistencia a la rodadura y el peso, además del compuesto de la marca RR-A que busca aumentar la capacidad de rodar rápido sin perder agarre en situaciones de curva.

También incorpora la tecnología Race Shield contra los pinchazos, aunque debemos recordar que estos neumáticos están enfocados al rendimiento puro y nunca serán tan resistentes como otros de perfil más ‘endurance’.

Disponible en medidas de 700x28 (220 g) y 700x30 (280 g), tanto en negro como en ‘tanwall’, tienen un precio de 89 euros.

Jeff Schneider, responsable global de producto de CADEX, explicó el enfoque técnico del nuevo lanzamiento: "Con el modelo Max 50, el objetivo principal fue el comportamiento del componente en condiciones reales de uso. Al desarrollar la llanta, los radios y el buje como una unidad integrada, hemos buscado una reducción de la resistencia aerodinámica y un aumento de la transferencia de potencia, mejorando la capacidad de respuesta tanto en ascensos como en terrenos llanos".

Más información en la web de CADEX