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Texto: J. Daniel Hernández / Fotos: Javier Martínez
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Cuando vas a probar una KTM empiezan a surgir una serie de sensaciones en tu interior que indican que no es lo mismo de siempre, que te vas a encontrar con algo diferente. A quien le gusten las motos sabe a lo que me refiero, pero es que cuando has probado varias bicicletas de la marca austriaca te pasa lo mismo.
Es cierto que el aura “motero” es muy difícil de perder, pero no es menos cierto que la sección de bicis de KTM sabe hacer las cosas muy bien, con productos muy buenos y acertados en los que la estética, entendiendo como estética el acabado con los logos en “naranja KTM”, simplemente acaba siendo la guinda del pastel.
Aunque al principio casi tenía que tapar los logos cuando tenía la bici delante para hacerlo, hace tiempo que conseguí separar el concepto KTM motos de KTM bicis, algo por lo que la marca lucha todos los años, y ya son más de 50 años haciéndolo (KTM Bikes comenzó a producir bicicletas en 1964) ya que quieren demostrar que sus productos están al más alto nivel.
Para 2018 la familia KTM Revelator se ha desdoblado en Revelator Alto y Revelator Lisse, las escaladoras y rodadoras de gama alta (la Lisse sólo con frenos de disco). Y por supuesto también está la Revelator SKY, la versión con frenos de disco de la Revelator Alto. Pero en esta ocasión nos metemos con la Revelator Alto en acabado Prestige, el tope de gama de la marca, con el mejor carbono para el cuadro y transmisión Shimano Dura-Ace Di2. No se puede pedir más.
Pero vayamos poco a poco, una vez sacada de la caja, analizados sus detalles y sus pormenores, nos ponemos manos a la obra con la KTM Revelator Alto Prestige. El cuadro se mantiene similar al Revelator que ya conocíamos y que supuso una gran revolución en el catálogo 2017, con fibras de carbono UD Performance y la ubicación del freno trasero debajo de la caja del pedalier. Es cierto que esta ubicación es más efectiva aerodinámicamente hablando pero exige una gran rigidez tanto de la caja como de la pinza de freno, ya que si no surgen los roces. Sin embargo, en la Alto Prestige, con la pinza Dura-Ace, he de decir que no he tenido ningún problema.
La geometría del cuadro es inminentemente escaladora, aunque como luego podré comprobar, ofrece grandes dosis de polivalencia que le convierten en una opción excelente como bici única con la que competir en cualquier terreno o modalidad. Las vainas son muy cortas, 405 mm, con diseño asimétrico y una gran rigidez lateral, lo que en conjunto la convierten en muy rápida de reacciones, con una gran capacidad de aceleración y maniobra.
La posición general es agresiva, sin llegar a ser incómoda gracias a la pipa de la dirección de 145 mm (en talla 52, la más pequeña). El ángulo del sillín de las Revelator Alto (y anteriormente de la gama Revelator) es bastante vertical, 76º, para que nuestra posición esté bastante centrada. Eso sí, para mantener una posición aerodinámica y echada hacia el manillar, se recurre a una potencia de 110 mm.
En este sentido, además de jugar con la inclinación de la propia potencia (+/-6º) y con el número de espaciadores, si apostamos por una potencia como la que lleva de serie o un poco más larga nos echaremos más sobre la rueda delantera buscando un mayor beneficio aerodinámico en llano, mientras que si ponemos una potencia más corta, gracias a las medidas compactas del cuadro, nuestra postura será más cómoda y erguida (sin olvidar que hablamos de una bicicleta orientada a la competición y a sacarle el máximo rendimiento).
La horquilla, de tiro completamente recto y botellas con una figura muy estilizada y estudiada, está fabricada como un monocasco de fibra de carbono. Con su diseño se ha buscado, además de una gran eficiencia aerodinámica, una gran rigidez lateral que permita reacciones rápidas de la rueda delantera sin perder control o potencia por flexiones laterales.
Acompañando al cuadro encontramos a uno de los grupos más exquisitos, si no el que más, del mercado, el Shimano Dura-Ace Di2 9150. Este conjunto viene rematado por unas manetas en fibra de carbono preciosas y ligeras y una configuración de la transmisión muy exigente y claramente enfocada a los usuarios más agresivos y competitivos: platos 52/36 con un cassette 11-25. Lo bueno es que simplemente cambiando el cassette por un 11-28 tendremos algo más permisivo que nos permitirá afrontar cualquier puerto de montaña aunque estemos en un estado de forma algo peor.
Para que la frenada sea perfecta, las pinzas de frenos son de anclaje Direct Mount, lo que minimiza las flexiones propias del cuadro en la frenada y mejora la potencia y tacto. El delantero tiene un diseño asimétrico que mejora la frenada y, como he dicho antes, el freno trasero no se ve afectado pese a la ubicación de la pinza (debajo de la caja del pedalier) por muy rápido que vayamos, al menos en mi caso con 66 kg de peso.
Otro de los elementos que eleva el nivel de la Alto Prestige, y con el que KTM ha dado un gran salto en este modelo, es en las ruedas, apostando por unas DT Swiss PRC 1400 Spline de fibra de carbono y 35 mm de perfil. Además del rodar suave de sus bujes y su ligereza (menos de 1,5 kg el conjunto), se beneficia de la rigidez que aporta su cuerpo de carbono y los radios rectos y del ligero perfil que, ayudando en el llano, no penaliza en las subidas.
Para mantener la efectividad de la frenada, DT Swiss ha desarrollado nuevas resinas que aumentan un 20% la resistencia al calor de la pista de frenado, mejorando sus prestaciones y formando un tándem perfecto con los frenos Shimano Dura-Ace. Además, aunque se sirven con cubierta, estas ruedas son Tubeless Ready, por si alguien prefiere optar por esta tecnología tan extendida en el MTB y que, poco a poco, se va instaurando en carretera.
Lo que sí se mantiene, y es todo un acierto, son las cubiertas Continental Grand Prix 4000SII de 25 mm, que aportan ese plus de adherencia en las curvas que está haciendo que las cubiertas de 25 mm se impongan a las más estrechas de 23 mm incluso entre los profesionales.
Para el resto de componentes KTM ha apostado también sobre seguro, la gama WCS Carbon de Ritchey. Componentes ligeros, fiables y bonitos, que cumplen su función sobradamente y que contribuyen a mantener a raya la báscula. Porque la KTM Revelator Alto Prestige ha marcado 6,65 kg en talla 52 sin pedales, lo justo para respetar el peso mínimo UCI para competición.
La KTM Revelator Alto Prestige está pensada, como su propio nombre indica, para el alto rendimiento en cualquier terreno. Es cierto que sube muy bien, pero es que esta capacidad escaladora se cimienta en un gran comportamiento en llano, pese a no ser una rodadora o “aero” pura y en buenas capacidades de aceleración y sprint. Cuando te pones de pie con la Revelator Alto Prestige no es para descansar, es para bajar dos piñones, apretar los dientes y exigirle un punto más a tus piernas.
El trabajo que hace esta bici en el llano es sordo, no te das cuenta de su beneficio hasta que te paras a compararlo con otras bicicletas (incluso alguna con un perfil más “aero” y rodador), cuando ves que has subido tu media en 1,5-2 km/h más. O que has tardado dos minutos menos en hacer un recorrido habitual. Y no es cuestión de un día o de si has ido en grupo, sino que salida tras salida, yendo en solitario, esto se repite.
Esta buena capacidad de rodar en el llano, a lo que ayuda la aerodinámica de su cuadro y las ruedas DT Swiss PRC 1400 Spline con 35 mm de perfil, también se traduce en una capacidad escaladora fluida y veloz. Cuando el desnivel no es acusado, podemos subir manteniendo un ritmo vivo y ágil de pedaleo.
Pero es que cuando afrontamos desniveles importantes, la velocidad baja y nos vemos obligados a ponernos de pie es cuando sale a relucir el gran trabajo hecho para dotar a este cuadro de una tremenda rigidez. La pedalada se traslada rápidamente a la rueda trasera y la Revelator Alto sale despedida a cada golpe de pedal.
Bajando se beneficia de su cuadro compacto, reactivo y manejable, además de la seguridad que ofrecen las cubiertas de 25 mm y la buena respuesta del conjunto frenos y llanta. Es muy divertida, fácil de conducir y muy estable, tanto a altas velocidades como si nos vemos obligados a cambiar de posición y trayectoria constantemente en curvas enlazadas. En definitiva, una gozada.
La familia KTM Revelator Alto, la bicicleta de corte escalador de la gama de competición Revelator, está formada por 4 modelos. El superior es el Alto Prestige que hemos probado, que comparte cuadro (Revelator Alto ADK) con el Revelator Alto Master. Los otros dos modelos, Revelator Alto 4000 y Revelator Alto 3300, así como el Revelator 3500 sí que comparten geometría, pero en este caso el cuadro (Revelator TK) es diferente.
Por otro lado, si buscamos una escaladora con frenos de disco, en KTM encontramos la gama Revelator SKY, con 3 acabados (DMP eTAP, Prime y Master) con el mismo cuadro tope de gama que la Revelator Alto Prestige.
Revelator Alto Prestige – 7.057 €
Revelator Alto Master – 3.831 €
Revelator Alto 4000 – 2.217 €
Revelator Alto 3300 – 1.814 €
Revelator 3500 – 1.915 €
Detalles de la bici
La configuración y el tipo de fibras utilizado por KTM son siempre un secreto. Lo único que sabemos es que han usado fibras UD de alto módulo que denominan de categoría Performance. Pero lo que importa es el resultado, y en este caso es un cuadro rígido y ligero.
En él hay varios puntos que destacan, como el cierre de la tija integrado completamente en la estructura con una capacidad de apriete sobresaliente y, sin embargo, una estética genial al desaparecer cualquier añadido. Es minimalista y aerodinámico, y con el cuadro acabado en negro apenas se aprecia. También el guiado interno de los cables o el diseño asimétrico de las vainas.
El diseño del triángulo trasero también es digno de mención. Uno de los motivos por los que KTM sigue prescindiendo del anclaje habitual del freno en los tirantes y, sin embargo, lo mantiene debajo de la caja del pedalier es porque esto permite hacer unos tirantes más finos, con fibras más absorbentes, que minimizan las vibraciones que se transmiten desde la rueda.
Además, el diseño que forma la unión de los tubos vertical, horizontal y los tirantes, sin necesidad de un plano horizontal, sino que cuenta con inclinación incluso en la misma zona en la que se introduce la tija, permite que la tija sobresalga algo más y que dichas vibraciones se repartan por el cuadro y el tubo, logrando que no lleguen al sillín.
El Shimano Dura-Ace Di2 9150 es una de las claves que colocan la KTM Revelator Alto Prestige como un modelo tope de gama absoluto. Su funcionamiento es exquisito, y las posibilidades de personalizar completamente el funcionamiento del grupo gracias a la APP E-Tube son inmensas. Además, gracias al Synchro Shift nos evitamos cruces innecesarios de cadena además de, si lo configuramos bien, ser capaces de mantener una misma cadencia sin necesidad de ser nosotros quienes hagamos los cambios.
Eso sí, la relación elegida (52/36 de platos y 11-25 de cassette) es dura si no tenemos las piernas de un fuera de serie. Pero es normal, esta bici es de competición y es exigente, por lo que lleva un montaje acorde.
La apuesta de KTM por unas DT Swiss PRC 1400 Spline es una apuesta ganadora. Son ligeras (1.486 g declarados para el conjunto), fiables y rígidas. Además de haber mejorado la composición de las resinas para la pista de frenado, donde han aumentado su resistencia a la temperatura en un 20% para mejorar su efectividad en las largas bajadas, también han mejorado su rigidez en un 15% respecto al modelo precedente.
Según DT Swiss, estas ruedas han sido desarrolladas durante los últimos 5 años y siguiendo las indicaciones de los corredores profesionales de equipos como el IAM Cycling. En cuanto a las cubiertas, yo no puedo decir nada malo de las Continental Grand Prix 4000SII de 25 mm. Particularmente me encanta su funcionamiento, ruedan muy bien, tienen una protección antipinchazos considerable y gracias a sus 25 mm y el Black Chilly Compound se agarran perfectamente.
Ritchey, con su gama WCS Carbon, se encarga del manillar, potencia y tija del sillín. Todos ellos muy ligeros de fibra de carbono para conseguir mantener a la KTM Revelator Alto Prestige en los límites del peso UCI. De hecho, el peso declarado de la potencia es de 121 g (en medida 110 mm), 220 g el del manillar y de 181 g para la tija.
La horquilla F8 de fibra de carbono es otro de los puntos fuertes de la KTM Revelator Alto Prestige. Está fabricada en un monocasco de fibras de Alto Módulo, y su diseño, con las botellas rectas, está pensado para obtener una gran ganancia aerodinámica pero, sobre todo, una gran rigidez lateral que mantenga la rueda delantera en su sitio cuando hacemos fuerza sobre ella, como en curvas o al ponernos de pie para esprintar.
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