Shimano Dura-Ace Media Camp

Este sistema, nacido en Maastrich, es realmente interesante y sobre todo sorprendente por la cantidad de información que se puede sacar con tan solo una grabación pedaleando que no supera el minuto de duración.

Bikefitting no es solo biomecánica y mejora de rendimiento para pros o para ciclistas que compiten como la gente suele pensar, mejorar tu postura encima de la bici, evita lesiones y mejora tu rendimiento a todo el mundo que da pedales. Niels Boon nos contaba la cantidad de “bikefittings” que hacen en Alemania y Holanda a ciclistas urbanos que usan la bici para ir a trabajar o para desplazarse por su ciudad y que simplemente quieren evitar sobrecargas o futuras lesiones como el que utiliza una almohada de un tipo u otro en función de su morfología.

Bikefitting.com ofrece varios niveles de trabajo, desde el nivel más básico o confort, pasando por un nivel sport, competición y el nivel profesional, todos estos niveles también son válidos para mtb, e-bike o incluso commuting recreacional.

El potro te va midiendo y va buscando, partiendo de abajo a arriba tu mejor y más eficiente postura o tu postura más cómoda (depende de lo que busques) y lo va reproduciendo en ese potro. Al finalizar obtendrás unas medidas que son las que tienes que trasladar a tu bici. Lógicamente los bikefitting más demandados son los intermedios: sport y competición.

Amanece mejor de lo esperado, hace viento pero no llueve, se ven algunos claros en el cielo así que aprovechamos para hacer una buena montada de casi 75 km y sacar las primeras conclusiones sobre el grupo. Comemos algo y hacemos otra salida, esta vez bajo una intensa y molesta lluvia y viento que nos acompañó durante los dos horas y media de ruta poniéndonos las cosas difíciles para poder exprimir bien las prestaciones del nuevo grupo Shimano Dura Ace.

Lo más interesante de la salida fue el improvisado "test comparativo" entre los que llevábamos en nuestras bicis los potentes frenos de zapata de doble pivote y los que llevaban los nuevos frenos de disco. En las dos bajadas que había a lo largo del recorrido los frenos de disco no nos dieron opción ni siquiera a poder seguir sus ruedas ya que en la primera frenada nos metieron tanta tierra de por medio que no les volvimos a ver hasta que llegamos abajo.

Conclusión: lo que ya sabíamos, el disco en mojado o en condiciones de humedad no tiene rival.

Para cerrar el día decidimos improvisar un "Workshop" entre los periodistas, ayudados por varios de los mecánicos de Shimano, consistente en montar un Dura Ace partiendo de un cuadro "pelado"…la experiencia fue muy interesante, durante unas horas nos sentimos como si fuéramos mecánicos de equipos Pro-Tour y pudimos comprobar de primera mano la importancia de un buen montaje y la cantidad de detalles y horas de diseño que lleva un grupo como este.

Amanece y de nuevo el agua no quiere dejar de ser la protagonista de la presentación, a pesar de la lluvia y de las malas condiciones de la carretera volvimos a hacer sesión doble. Salí con los nuevos discos y me dediqué a rodar en los modos Full Synchro y Semi Synchro durante las dos salidas

Con respecto al funcionamiento del Synchro y aún a falta de hacer un test en profundidad y hacer más kilómetros con él las primeras impresiones son muy buenas. Como cualquier tecnología nueva requiere un proceso de adaptación, pero el funcionamiento es rápido y muy preciso.

Pasados unos kilómetros ya funcionábamos en modo Synchro como si lo lleváramos de "toda la vida", el cambio actúa de manera impecable, realmente ayuda y facilita la conducción y definitivamente "optimiza" los cambios.

En mi opinión el Synchro Shift es una clara ventaja para la gran mayoría de los ciclistas, hace un uso más racional de la transmisión, es más cómodo y te simplifica la vida. Para quien le guste más forzar los desarrollos o abusar del cruce de cadena tiene dos dos opciones, utilizar el grupo en modo manual o disfrutar del Synchro pero para esta última opción necesitarán tenerlo bien configurado.

Con respecto a la competición pura y dura habrá que esperar para ver que hacen los equipos profesionales, es una incógnita que pronto sabremos, también dijimos que el Synchro en los grupos de montaña en competición no se iba a utilizar y luego Absalon lo ha estado utilizando habitualmente en la Copa del Mundo.

Por fín pudimos ver y tocar el nuevo potenciómetro de Shimano, antes de nada aclarar que las unidades que veis en las fotos aún son prototipos, aunque en un estado tan avanzado que podríamos decir que es casi una preserie, la versión definitiva llegará a lo largo de este verano. Os mantendremos informados.

Aunque los ingenieros japoneses allí presentes no quisieron darnos mucha información hasta que el potenciómetro se presente oficialmente ya os adelantamos que la integración en las bielas va a marcar un antes y un después entre los potenciómetros actuales. La centralita del potenciómetro está situada en los brazos de la araña mientras que las galgas extensiométricas que miden la potencia están situadas en las bielas ya que el nuevo potenciómetro leerá ambas piernas. Para cambiar el desarrollo, la maniobra de quitar o poner platos es la misma que en unas bielas convencionales.

A simple vista os aseguro que cuesta diferenciar unas bielas con potenciómetro de otras bielas sin el. El nuevo potenciómetro de Shimano va a suponer tan solo un incremento de 72 grs con respecto a unas bielas Dura Ace sin potenciómetro, realmente impresionante. El tiempo de carga está estimado en 90 minutos, para la transmisión de los datos se utilizará la tecnología ANT+. Poco más pudimos sonsacar a los herméticos ingenieros japoneses, esperamos ansiosos la llegada del verano. 

Otra de las novedades importantes para esta temporada son las ruedas full carbon C60 y C40. Ambas estarán disponibles para tubular, cubierta y tubeless, también podrás elegir entre cierre tradicional QR o eje pasante (12mm). Estéticamente son espectaculares. Ya habíamos visto alguna foto pero “al natural” son aún más imponentes de lo que puedas imaginar.

Los ingenieros han centrado su trabajo en aspectos tan decisivos como la rigidez, el Drag o las inercias siendo ahora más eficientes en la lucha contra el viento, especialmente la C60, con ahorros de hasta 16 watios con respecto a las anteriores C50. También ha habido cambios en la anchura del perfil y en la forma y tamaño del alojamiento de la cubierta o del tubular. Tanto la C60 como la C40 admiten ahora cubiertas de 28 mm.

Los pesos de la C60: 1420 grs tubular-cierre QR, 1750 grs cubierta-cierre QR, 1460 grs tubular-eje pasante, 1690 grs tubeless-eje pasante. Los pesos de la C40: 1380 grs tubular-eje pasante, 1540 grs tubeless-eje pasante, 1260 grs tubular-eje pasante, 1620 grs cubierta-eje pasante. Después de rodar con las C60 durante un par de días las sensaciones han sido muy buenas, como dijimos antes, además de su lograda estética, las principales virtudes son la mayor rigidez, mejor transferencia de la fuerza en cada pedalada y muy buena rodadura.

El Dura Ace sigue ofreciendo los dos tipos de frenada, disco y zapata, ambos han evolucionado y mejorado. Empezando por los frenos tradicionales tenemos los Dual Pivot, ahora más rígidos, compatibles con ruedas de 28 mm y con una frenada más lineal y predecible que su anterior versión. Los Direct Mount especialmente indicados para trabajar con neumáticos más anchos y con mejor aerodinámica que los de doble pivote.

Los nuevos frenos de disco ya no son una evolución de sus hermanos de montaña sino que se ha partido de cero y se ha desarrollado una pinza y un disco específico para trabajar en una bici de carretera. Los nuevos frenos Dura Ace son más ligeros, más aerodinámicos y gracias a la tecnología Ice Technology Freeza disipan mejor el calor lo que se traduce en más confianza y control en carrera.    

Tranquilo, la vida sigue igual, las nuevas bielas Dura Ace 2x11 de 4 brazos siguen siendo de aluminio, a pesar de su nuevo diseño es de las pocas partes del nuevo grupo en las que apenas se ha logrado reducir peso, tan solo 7 grs con respecto a las anteriores. Estará disponible en cinco variantes diferentes: 50/34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T y 55-42T con siete longitudes de biela, desde 165 mm hasta 180 mm.

El cassette además de tener los cinco piñones más grandes de titanio estrena nueva medida, 11-30T, el resto permanece invariable, siguen disponibles los cassettes 11-28T, 12-28T, 11-25T y 12-25T. 

Pocas variaciones de interés en el desviador delantero/trasero tanto de la versión mecánica como de la Di2 salvo los ajustes realizados en el cambio delantero para adaptarse a las nuevas bielas y la pequeña reducción de peso en el cambio delantero de la versión mecánica con respecto al anterior. El desviador trasero ha pulido en algo sus formas y se ha mejorado la suavidad de marcha y la precisión de los cambios, la principal novedad es que ahora utiliza un anclaje Direct Mount heredado del grupo de montaña. 

Lo que siempre has imaginado que podría suceder pero no le dabas mucha importancia porque pensabas que formaba parte del futuro ya es una realidad. Con la nueva app de Shimano, denominada E-Tube Project, podremos conectarnos con el Dura Ace desde nuestra tablet, Smartphone o PC a través de cable o de manera inalámbrica (vía bluetooth y ANT Private) y configurar/modificar todo tipo de funciones hasta dejar el grupo a nuestra medida.

La app E-Tube estará disponible de manera gratuita para todos aquellos que deseen descargarla, para los usuarios que tengan el Dura Ace anterior podrán utilizar todas las funciones activas pero necesitan instalar la nueva batería (igual a la que utilizan los grupos electrónicos de montaña) y que valdrá lo mismo que la actual.

Desde una tablet, PC o Smartphone podrás configurar los modos Semi Synchro y Full Synchro (ambos tienen dos mapas diferentes para configurar), descartar cambios que no quieres utilizar, variar la velocidad a la que quieres que se hagan los cambios, invertir las manos de las manetas, es decir, subir/bajar platos con el derecho y piñones con la izquierda, que los pulsadores satélite actúen sobre los platos o sobre los piñones, resumiendo, todo lo que puedas imaginar y más lo tienes ahora en tus manos con el nuevo E-Tube de Shimano, realmente impresionante. Gracias a la conectividad ANT Private del grupo ahora podremos ver en el display de nuestro dispositivo el desarrollo en el que vamos pedaleando y con los pulsadores situados en las manetas también podremos pasar de pantalla en nuestro Garmin o similar, encender/apagar las luces de nuestra bici o comenzar a grabar si llevamos una cámara tipo GoPro.