Test: Pirelli Cinturato Velo Tubeless Ready 700x26

Pirelli se centra ahora en un neumático preparado para rodar en cualquier condición y sobre todos los terrenos. Un neumático en el que su fiabilidad, el confort y seguridad son primordiales. Los Cinturato Velo son la apuesta de Pirelli en neumáticos de carretera con tecnología Tubeless Ready.

Este neumático está diseñado para rodar indistintamente con o sin cámara. Montado ‘a pelo’ con líquido antipinchazos será muy difícil que tengas que parar en plena ruta o entrenamiento a reparar un pinchazo. De hecho, el típico pinchazo invernal provocado por los ‘micro-cristales’ que quedan de los golpes de coches, o de la sal que echan en el asfalto para que no se formen placas de hielo, o incluso un llantazo con una piedra si ruedas con presión baja, lo tienes eliminado.

Además del líquido sellante, la protección contra los pinchazos se ha conseguido con una nueva técnica patentada llamada “Armor Tech” que consiste en una protección múltiple de la carcasa. Toda la sección de la misma está reforzada con una capa de nylon, mientras que también encontramos fibras de aramida en la parte central (donde la banda de rodadura).  Estas fibras de aramida incrustadas en el compuesto de la goma Smart Net Silica potencian su resistencia al corte y a los pinchazos, pero manteniendo su agarre.

Si eres nuevo en el sistema Tubeless te explico, para talonar el neumático necesitas mucho caudal de aire, y muy rápido, para que expanda el neumático lo más rápido posible y termine de talonar correctamente la cubierta. El líquido sellante termina de hacer su función, tapando los poros que puedan quedar entre la llanta y el neumático. Para que esto funcione, claro está la llanta debe ser preparada para Tubeless (cabecillas de los radios sin agujero o montar unas cintas sellantes a modo de fondo de llanta). El montaje que puede parecer complicado para hacerlo en casa, pero muy sencillo de realizar una vez puestos en faena.

En marcha la presión que hay que ponerle al neumático oscila entre los 5 PSI y 8 PSI que recomienda Pirelli dependiendo de si lo llevas con o sin cámara. También dependerá del tipo de terreno donde vayamos a rodar, si está mojado el asfalto, etc. Para alguien que le guste rodar a fuego, con arrancadas, cambios de ritmo y mucho pedaleo de pie, es recomendable meter la máxima presión. El ancho de 26 mm hace que tenga balón de sobra para amortiguar, aunque notaremos un poco una sensación ‘chiclosa’ al ‘retorcerlo’ y ser más ancho. Si, por el contrario, eres de los que prevalece la comodidad, su ancho y llevar una presión ligeramente más baja te aportarán un filtro con la carretera que te aislará de las irregularidades.

Para ver qué tal se desenvuelven, quise probar estos neumáticos en terreno roto, sucio e incluso pasando por algún tramo que se consideraría de Gravel. El resultado es que en casi 2.500 km no sufrí ningún pinchazo. O al menos que yo me diera cuenta. Ya que, de haber pinchado, el líquido debió hacer correctamente su función, taponó el agujero y sólo me bajó la presión ligeramente, algo apenas perceptible en marcha. En terreno mojado, el agarre que ofrece en bajadas es más que notable. Se aprecia un extra de adherencia por parte de la goma a la que también sumamos que podemos rodar con algo menos de presión para mejorar más aún esta sensación.

Si buscas una cubierta de rendimiento, con buen agarre, cómoda y que te de la máxima protección contra los pinchazos. Tan solo tienes que elegir el ancho que admite tu cuadro. Su precio oscila entre los 49,90 € (26 y 28 mm) y los 52,90 € (32 y 35 mm) a los que hay que sumarle válvulas y liquido sellante.