Nueva Canyon Endurace CFR ¿La ‘gran fondo’ más aero del mercado?

Como decía, tuvimos el placer de asistir entre un selecto grupo de medios especializados a la presentación internacional de la nueva Canyon Endurace CFR, celebrada en corazón de Flandes, y donde pudimos conocer de primera mano todas las novedades que incorpora esta bicicleta, así como charlar con los ingenieros que han estado detrás de su desarrollo, Lukas Birr y Chris Senn, capitaneados por el jefe de producto Sven Reutter. Todo ello, en el marco de un Endurace Press Camp que nos dejó otros titulares interesantes... y que descubriréis en próximas semanas.

Canyon Endurace CFR: la comodidad también es rendimiento

Centrándonos ya en la nueva Endurace CFR, la bicicleta nace de un concepto sencillo: la confianza y la comodidad que aporta la bicicleta en terrenos irregulares reduce la fatiga, aumenta la seguridad en la conducción y permiten alcanzar más velocidad. Una filosofía inherente a la familia Endurace desde sus inicios, allá por 2014, incluso cuando los montajes tope de gama llegaban al cliente con neumáticos de 25 mm y llantas con ancho interno de 18 mm. Algo impensable hoy en día, ni siquiera en una bicicleta aero.

Pero es que el ciclismo de carretera ha evolucionado mucho en los últimos 12 años... y la competición más aún. Frenos de disco, neumáticos y ruedas más anchos, bicis escaladoras que son más aerodinámicas, bicis aero cada vez más ligeras, el endurance acercándose al gravel... y la necesidad de limar todos los detalles al milímetro para obtener una victoria.

De ahí que, detrás del desarrollo de la nueva Endurace CFR esté muy presente el equipo Alpecin-Premier Tech y un nombre: Mathieu Van der Poel. Y así nos lo dejaron patente en la presentación celebrada en el magnífico Hotel Flandrien de Brakel (Bélgica). La nueva bici de Canyon es una máquina diseñada para las clásicas más exigentes con el material, como Tour de Flandes o Paris-Roubaix. Especialmente esta última, tal y como comentaban los responsables de ingeniería de la marca: “Paris-Roubaix siempre ha sido un reto para nosotros ¿Cómo crear una bicicleta lo más cómoda, resistente y rápida posible?” La respuesta podría estar en esta nueva Endurace CFR.

Hay un segundo reto, además, para los ingenieros de Canyon: satisfacer las exigencias y necesidades de los equipos con los que colaboran. Y como prueba, sirvan estas palabras de Christoph Roodhoft, Director del equipo Alpecin-Premier Tech: "Lo más importante para nosotros es la fiabilidad. La bicicleta tiene que ser rápida. Tiene que ser buena. Pero estamos pidiendo al ciclista que asuma riesgos, así que, al final, debe ser fiable".

Inspirada en la Aeroad CFR, pero con personalidad propia

Las imágenes no engañan. De hecho, durante las semanas previas al lanzamiento de la nueva bici, desde algunos medios se sugería que las fotografías filtradas que iban llegando podrían corresponder a una renovada Aeroad CFR. Y es que, la inspiración en la Aeroad es clara y se aprecia en muchos puntos de la nueva Endurace CFR. No obstante, Van der Poel ha ganado las tres últimas ediciones de la Paris-Roubaix sobre una Aeroad CFR. La geometría, de hecho, es la misma. Y si ha variado, ha sido lo justo para dar cabida a un mayor paso de rueda, como veremos más tarde.

Pero con la Endurace CFR se ha buscado dar un paso más en cuanto a capacidad, resistencia y durabilidad de la bicicleta, sin sacrificar la velocidad y afectando lo menos posible al peso. De ahí que, por ejemplo, el laminado del carbono CFR se haya reforzado, empleando fibras de carbono Toray T1100 y T800 para mayor resistencia, y fibras exclusivas YS80 para un 10% adicional de rigidez en el tubo de dirección (Endurace CFR: 115 N/° frente a los 103 N/° de la Aeroad CFR), algo solicitado por los profesionales, especialmente por el propio Van der Poel, para esfuerzos máximos y precisión de manejo en los adoquines.

El trabajo sobre la resistencia de la bicicleta también afecta a otras partes del conjunto, como los nuevos tornillos de titanio para el cockpit fabricados en Alemania, o los rodamientos cerámicos híbridos con doble sellado en la dirección. De hecho, los ingenieros de Canyon nos comentaron que la bicicleta se ha probado superando con creces las normativas estándar para bicicletas de carretera, aplicando incluso los test a los que someten a sus bicicletas de montaña. Mediante pruebas de laboratorio que replican el castigo de los adoquines, se han testado cargas de impacto en el eje trasero, impactos de masa en la rueda delantera y horquilla, y sobrecargas en el tubo del sillín.

El paso de rueda, otro de los caballos de batalla actuales, se amplía hasta los 35 mm oficiales, con más de 4 mm de margen ISO para evacuar el barro con facilidad, lo que permitiría montar neumáticos de 36 o 37 mm en condiciones puntuales. De hecho, los dos montajes disponibles, como veremos al final, vienen ya con neumáticos de 35 mm... y os confirmo que todavía conservan algo de margen.

Tenemos, por tanto, un cuadro más resistente, con mayor paso de rueda... pero solo un vatio más lento respecto a la Aeroad CFR, según las pruebas realizadas por la marca en el túnel del viento a 45 km/h, con dos bidones instalados, ruedas DT Swiss de 65 mm y neumáticos Continental Aero 29 mm delante y Continental 5000 S TR de 30 mm detrás... y ‘Ferdy’ a los mandos, un Mobile Leg Dummy, simulando el movimiento de pedaleo del ciclista. En ese aspecto, podríamos decir que el 'ADN Aeroad' se ha trasladado eficazmente a la nueva Endurace CFR.

Un trabajo aerodinámico que se percibe especialmente en la horquilla de ampia sección o en el tubo diagonal y la diferente forma que adquiere a la altura de los portabidones, con el fin de facilitar el flujo del aire en esa zona, siempre comprometida. Una solución que no nos extrañaría ver, por tanto, en la próxima versión de la Aeroad.

¿Y qué pasa con el confort? Pues además del aumento del paso de rueda, la nueva Endurace CFR también estrena la tija de sillín SP0093 VCLS Aero, confeccionada con un laminado de carbono y un diseño diferente que aumenta la comodidad en esa zona en un 25% sobre otras tijas aero de referencia, como la que monta la Aeroad CFR. Además, el diferente diseño del tubo del sillín permite montar tijas de mayor longitud, que puedan bajar más y ofrecer un punto extra de confort por flexión.

PACE Bar, RACE Bar y bielas más cortas

Otro punto de apoyo crucial para la comodidad y el control de la bicicleta en marcha es el manillar. En este sentido, la nueva Endurace CFR vuelve a recurrir al sistema PACE (Performance Adaptive Cockpit Ecosystem) que permite ajustar la altura y anchura del manillar con una sola herramienta TX25, sin necesidad de cortar el tubo de la horquilla ni purgar frenos.

Y con el valor añadido de poder cambiar los ‘drops’ o caídas del manillar, según nuestras necesidades o preferencias. De serie con la Endurace CFR el PACE Bar CP0048 viene con los ‘drops’ clásicos, pero a través de la plataforma de personalización MyCanyon podemos optar por la versión ‘race’ más aerodinámica o los nuevos ‘drops’ compactos, más enfocados hacia la comodidad.

Como también está disponible a través de MyCanyon el nuevo RACE Bar CP0053 que está utilizando Van der Poel durante estos días de clásicas, y que destaca por su construcción plenamente monocasco, una posición más agresiva (20 mm más bajo y 10 mm más de alcance), un peso menor (120 gr menos que el PACE Bar) y 2 vatios de ahorro sobre su antecesor. Está disponible en siete medidas de potencia (de 80 a 140 mm) y un ancho de 350/375 mm.

Finalmente, cabe mencionar que esta nueva Endurace CFR es la primera bicicleta de carretera de Canyon en pasar a utilizar bielas más cortas, en virtud de cada una de las seis tallas disponibles. En talla M, por ejemplo, ahora se montan bielas de 165 mm (antes 172,5 mm). Según los expertos, esto permite abrir el ángulo de la cadera del ciclista, reduce el estrés articular y facilita una cadencia más alta. En cualquier caso, si quieres una medida diferente de bielas, puedes especificarlo también a través de MyCanyon.

Canyon Endurace CFR 2026, gama y precios

La nueva Endurace CFR ya está disponible en tres colores y seis tallas (de la 2XS a la XL), a través de dos montajes tope de gama, con un precio de 9.000 euros en ambos casos.

Uno de ellos equipado con transmisión Shimano Dura-Ace Di2 y desarrollos 52-36, 11/30 y otro montado con SRAM Red AXS con desarrollos 50/37, 10-33. Los dos con potenciómetro incluido.

Con un peso comunicado de 7,5 kg en talla M, ambos modelos cuentan con ruedas aero DT Swiss ARC 1100 de 65 mm, neumáticos Pirelli P Zero RS 35 mm y la posibilidad de personalizar componentes componentes a través del programa MyCanyon.

Conclusión: una bici especial para carreras únicas

La nueva Canyon Endurace CFR es una bici singular que responde a las necesidades específicas de los profesionales (y muy especialmente Mathieu Van der Poel) de cara a esas carreras donde la superficie sobre la que se rueda pone a prueba tanto a máquinas como ciclistas. Estoy pensando en Strade Bianche, Paris-Tours, el ciclo de clásicas belgas que acaba de culminar con Tour de Flandes y, por supuesto, Paris-Roubaix, cuya edición 2026 tiene lugar este domingo 12 de abril.

Como dato curioso, nos comentaban los responsables de Canyon que Van der Poel ya estuvo probando un prototipo de esta bicicleta en mayo de 2025 y le hubiera gustado comenzar a correr con ella entonces, pero la marca todavía no tenía la aprobación de la UCI. Esto les permitió, además, profundizar en el desarrollo de la Endurace CFR y realizar más pruebas en túnel de viento y condiciones reales, como las llevadas a cabo en el mes de septiembre sobre el recorrido de Paris-Roubaix.

La velocidad en todas estas carreras cada vez es mayor, con lo que la dureza aumenta y las diferencias entre corredores son menores (salvo excepciones...). Es ahí donde la bicicleta adquiere un papel fundamental y puede aportar ese factor diferencial, sobre todo en cuestiones más relacionadas con la resistencia, la fiabilidad y la aerodinámica, por delante del peso. De hecho, como habéis podido leer líneas atrás, la Endurace CFR no es especialmente ligera para ser una bicicleta de competición. Incluso la generación anterior, que pudimos probar en 2023 con un montaje también tope de gama, y un concepto menos agresivo, era unos 200 g más ligera.

Según nos contaba Lukas Birr, ingeniero jefe de Canyon, “tras muchos años de experiencia acompañando a los profesionales en este tipo de carreras, tenemos claro que el peso aquí no es una prioridad. Si les preguntas por lo que necesitan de una bici para Roubaix te hablarán de confianza, seguridad, resistencia, estabilidad, velocidad y un punto de confort”.

Confort y velocidad, dos términos asociados desde sus orígenes a la familia Endurace y que se mantienen a la orden del día en esta nueva CFR... haciendo especial hincapié en el segundo de ellos. Recordad que su geometría es la misma que la de la Aeroad, exigente, racing... por lo que no estamos ante una gran fondo para todo el mundo. Pero sí, probablemente, ante la gran fondo más aero y rápida del mercado.

Más información en la web de Canyon