Las cinco claves de la nueva Giant Defy Advanced E+ Elite
El pasado mes de octubre Giant presentaba la nueva Defy Advanced E+ Elite, una e-road totalmente nueva y que nada tiene que ver ya con las primeras incursiones de la marca taiwanesa en este segmento tan complicado, allá por los albores de esta década.
Una bicicleta, esta nueva Defy Advanced E+ Elite, que poco después tuvimos el placer de probar durante algunas semanas de este invierno, y que nos dejó muy buenas sensaciones, tal y como te contamos este detallado test.

Y es que son muchos los factores que hacen de la nueva e-road de Giant una bici muy a tener en cuenta si estás pensando en dejar de lado ‘la cofradía del sufrimiento’ y pasarte a un ciclismo de carretera más tranquilo, recreacional, disfrutón y donde lo que importa realmente es gozar la ruta, los paisajes y la compañía, sin la necesidad de llegar reventado por completo a casa… o al menos poder elegir la cantidad de sufrimiento que quieres infligirte.
1. Cuadro y geometría
Como solemos decir en nuestros ‘Bikecheck’, el alma de la bici. Porque incluso en una e-bike el cuadro y la geometría siguen siendo vitales. Y en este caso, Giant no ha escatimado en recursos; hablamos de fibra de carbono Advanced para el cuadro y el más avanzado Advanced SL para la horquilla, lo que se traduce en un peso de bici completa en talla ML de 12,6 kg. Una cifra muy competitiva.
Pero es que, además, las formas, ángulos y medidas de la Defy Advanced E+ Elite son prácticamente calcadas de su hermana Defy convencional, la gran fondo por excelencia de la marca. Tan solo un pequeño sobredimensionamiento del tubo diagonal, para dar cabida a la batería interna, y la ubicación del puerto de carga, nos puede dar pistas de que estamos ante un cuadro de una e-road.
Por cierto, hablando de geometría: stack de 560,2 mm, reach de 378,9, distancia entre ejes de 995,2 mm, vainas de 420 mm, ángulo de dirección de 72,5 grados y de sillín de 73,5 grados. Todo ello referido a una talla M y que se traduce en una bicicleta muy cómoda y estable.
2. Motor
Aunque no tengo ningún ‘problema’ con los motores centrales o 'mid drive' en este tipo de bicicletas, si es cierto que me gustan más los sistemas de asistencia en el buje trasero. Y motores como este SyncDrive Move Plus me reafirman en mi opinión. Y es que, a pesar de no ser el más pequeño, ligero y silencioso de esta categoría, queda perfectamente integrado en la rueda trasera y aporta potencia de sobra para lo que necesita el usuario de este tipo de bicis: 30 Nm de par (lo que equivaldría, según la marca, a unos 70-75 Nm en el caso de un motor central), que dan mucho de sí.
Recordad que ofrece cinco modos de asistencia (Eco, Tour, Active, Sport y Power), además de la tecnología Smart Assist, y que podemos cambiar de un modo a otro utilizando el display ubicado en el tubo superior… y los pulsadores AXS wireless Blips de SRAM ubicados por debajo del agarre superior del manillar.
3. Batería
Y si a un motor efectivo le sumamos una batería eficiente, tenemos el combo perfecto. La EnergyPak 400 aporta, como su nombre indica, 400 Wh de energía, con un peso de 2,3 kg. Pero lo más importante de esta batería sea, posiblemente, lo que no se ve: unas renovadas celdas 22700 de mayor densidad que permiten una mejor gestión del calor, lo que repercute a la larga en una mayor eficiencia y autonomía.
De cifras de autonomía ya hablamos largo y tendido en el test de la bicicleta, pero en el caso de que tengas dudas sobre ‘si vas a llegar a casa’, la Defy Advanced E+ Elite es compatible con el ‘range extender’ EnergyPak 200 en la zona del portabidón vertical, lo que nos daría una capacidad total de 600 Wh.
4. Componentes
Cuando comenzaron a desarrollarse las primeras e-bikes de carretera, no resultaba extraño encontrar a veces componentes de segunda línea que, en algunos casos, desmerecían el conjunto final, además de no beneficiar demasiado el resultado en la báscula.
Por suerte, las marcas cada vez cuidan más este aspecto. Y aquí tenemos un buen ejemplo, con los montajes Elite 0 y 1 de la Defy E+: potencia y manillar Contact SLR de carbono, tija D-Fuse del mismo material, ruedas Giant SLR 1 E+ 36 Carbon… es decir, prácticamente los mismos componentes que monta su equivalente Defy sin asistencia.
5. Integración
El cableado totalmente interno de la Defy E+ Advanced Elite aporta una estética sumamente limpia, sobre todo en su zona frontal. Además, la integración de todo lo que tiene que ver con la ‘electricidad’, como el sencillo display RideControl Go del tubo superior o el discreto puerto de carga ubicado junto al pedalier, contribuye a generar un conjunto final discreto y elegante.
La luz día integrada de serie en el cierre del sillín también es un detalle a tener en cuenta, y que estamos empezando a ver en algunas bicicletas de este estilo. Una solución realmente práctica y efectiva, y con la que nuestra seguridad en carretera gana muchos enteros.
Bonus track… Precio
En el caso de la Defy Advanced E+ Elite 1 que nosotros probamos, es decir, el montaje intermedio, hablamos de 7.999 euros ¿Elevado? Sin duda ¿En la línea de lo que se mueven en el mercado modelos y montajes similares? También, e incluso por debajo. Ten en cuenta que hablamos de cuadro y componentes de carbono, y una transmisión SRAM Force AXS ‘casi’ tope de gama.
Pero si te decimos que su equivalente sin asistencia, la Giant Defy Advanced SL 1, con la misma transmisión y componentes, cuesta 8.499 euros, es probable que tu perspectiva cambie.
En cualquier caso, el modelo de entrada a la gama Defy Advanced E+ Elite, montada con SRAM Rival AXS, manillar, potencia y ruedas de aluminio, pero con el mismo cuadro, motor y batería, tiene un interesante precio de 6.499 euros y es una opción igualmente recomendable.
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