Test: Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9, eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

Autonomía y diversión asegurada

Víctor Marcos

David Agüero

03/06/2026

Más sobre:

BH Bikes

BH iGravel X

Gravel

e-bikes

Equipada con el motor Bosch Performance Line SX de 60 Nm de par y una batería de 400 Wh, la iGravelX NX Carbon ofrece una estética integrada y deportiva, combinada con una geometría asequible, lo que unido a su correcto equipamiento la convierte en una gran opción para disfrutar de muchas horas y kilómetros de pistas.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

Sistema de asistencia eficiente y poco ‘gastón’, nuevo GRX Di2, paso de rueda hasta 50 mm.

La ausencia de mandos auxiliares en el manillar para subir/bajar modos de asistencia. Faltan puntos de anclaje para bikepacking o guardabarros.

Podemos decir, sin temor a equivocarnos, que el catálogo de bicicletas eléctricas de BH Bikes es el más diverso del mercado, sobre todo si atendemos a los sistemas de asistencia empleados por la marca alavesa: Shimano, Bosch, BHZ by SEG Automotive, Brose y Avinox figuran en su portfolio. Y esto habla de dos virtudes a resaltar en la filosofía de la marca: que no se ‘casa con nadie’ en concreto y que, de esta forma, tiene mucha más libertad para elegir un sistema u otro, en virtud de la tipología de e-bike hacia la que va destinado.

Y en la categoría e-gravel encontramos buena muestra de esa diversidad de sistemas. Por un lado, tenemos la gama iGravelX equipada con sistemas BHZ by SEG Automotive, desarrollado por la propia marca, y la gama iGravelX NX, la última en ser presentada, a finales del año pasado, y que monta el sistema Bosch SX actualizado a 60 Nm. Pero la BH iGravelX NX Carbon 2.9 que hemos probado es mucho más que un eficiente sistema de asistencia, es una e-gravel con argumentos.

Te puede interesar...

Test: BH RS1 5.5, una aero para todos

Integración, estética racing... y geometría asequible

Tal y como sucede en sus bicicletas de carretera y gravel de alta gama, BH también ha recurrido aquí a un cuadro de carbono desarrollado con la tecnología HCIM (Hollow Core Internal Molding), un proceso que optimiza la relación rigidez-peso, al eliminar imperfecciones internas del carbono. Tampoco falta la ya característica horquilla Air Bow Gravel Fork, seña de identidad de las bicicletas de carretera y gravel de BH.

El paso de rueda permitido es de 50 mm, más que suficiente para este tipo de bicicleta, y la integración es uno de los puntos fuertes del cuadro: desde la ubicación de motor y batería, hasta el cierre de la tija de sillín ubicado en la zona inferior del tubo superior en su unión con el vertical, todo está diseñado en la iGravelX NX para ofrecer una imagen compacta y coherente.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

El cableado, por supuesto, es totalmente interno y la bicicleta incorpora otros detalles de calidad, propios de BH, como los ejes pasantes de 12 mm Quick Levers, que cuentan con un sistema de palanca oculta que no requiere herramientas para su manipulación.

En cuanto a la geometría, cuyas cifras puedes consultar en el recuadro adjunto, podemos decir que se acerca más a los números relajados de la GravelX de aluminio, que a los modelos de carbono GravelX Racing y AllTerrain, todo un acierto, en nuestra opinión, teniendo en cuenta que este tipo de bicis están más enfocadas a un usuario recreativo o aventurero, más que de rendimiento. Las tallas, cuatro, van de la SM a la XL. Nosotros hemos probado una MD, perfecta para nuestro 1,75 m de estatura.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

Antes de pasar al sistema de asistencia y el resto de componentes, un pequeño apunte sobre el cuadro. Y es que, en una bicicleta con talante aventurero y polivalente como ésta, echamos en falta más puntos de anclaje para portabultos y guardabarros, pues apenas contamos con los ubicados en las barras de la horquilla y los propios portabidones.

Bosch SX: potencia natural y autonomía controlada

Desde su aparición en el mercado hace unos tres años, el Bosch Performance Line SX es uno de los sistemas que más hemos visto (y probado) en e-bikes ligeras, especialmente en el segmento gravel. Sus 2 kg de peso, asociados a una potencia optimizada a 60 Nm de par y un 400% de asistencia en su última actualización, son argumentos de éxito. Todo ello, complementado con sensores de par, inerciales y de cadencia que hacen que el empuje del motor se asocie a la pedalada del ciclista de forma natural.

Los cuatro modos disponibles por defecto, ECO, Tour+, eMTB+ y Turbo ofrecen un amplio repertorio de aporte de potencia, en virtud de las circunstancias, aunque a través de la aplicación Bosch eBike Flow decidimos aumentar un poco los parámetros del ECO para que el salto respecto al Tour+ no fuera tan abrupto. Aunque del uso de los modos ya hablaremos en el apartado de sensaciones.

Sobre la marcha, el sistema se gestiona a través del display Kiox 400C, el más completo de todos los disponibles en Bosch, ubicado en el tubo superior. Hubiera sido interesante contar también con el Remote Control de la marca para el manillar, pues en determinadas circunstancias del terreno es un poco engorroso soltar una mano del manillar para cambiar de modo o de pantalla. Si bien es un accesorio que podemos comprar e instalar posteriormente.

En cuanto a la batería interna (no extraíble) de 400 Wh, la marca comunica una autonomía considerable de 125 km, algo que, como comentaremos posteriormente, no anda muy lejos de la realidad de uso a la que hemos sometido a esta iGravelX NX.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

Más novedades: Shimano GRX Di2

A nivel de componentes, el principal atractivo radica en el montaje de la última versión del Shimano GRX Di2, cuya tecnología deriva directamente de los grupos electrónicos de MTB de la marca nipona, actualizados el año pasado. Al igual que estos, la batería que nutre al sistema está situada ahora en el propio desviador y se puede extraer fácilmente para su recarga. Tenedlo en cuenta porque la versión anterior del GRX Di2 sí se podía conectar a la batería de la bicicleta como fuente de energía. En este caso, no.

Con un desarrollo trasero de 10-51, asociado al plato FSA de 42 dientes, el GRX Di2 es todo un alarde de precisión y rapidez, sea cual sea la circunstancia del camino. Sucede lo mismo con los frenos GRX combinados con discos de 160 mm y las ergonómicas manetas de la serie superior. Sin duda, una de las partes del ecosistema GRX que mejor funcionan.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

En el capítulo de las ruedas, nada que objetar ante las Vision Trimax 30 TR: son fiables, robustas y ofrecen buena calidad de rodadura, aunque viendo el rango de precios en el que nos encontramos con este montaje NX 2.9, unos aros de carbono con algo más de ancho interno hubiera sido lo deseable. La cosa mejora, eso sí, cuando pasamos a los neumáticos: unos magníficos Maxxis Rambler de 700x45c y flancos reforzados que se han vuelto a mostrar como una de las mejores opciones para gravel plenamente off road.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

Carbono sí que encontramos en el manillar FSA K-Wing AGX, asociado a una potencia aluminio de la misma marca NS-SMR II que además sirve para canalizar el cableado de forma interna a través del conocido sistema ACR desarrollado por la marca en colaboración con BH.

Finalmente, tija y sillín vienen firmados respectivamente por la propia BH la primera en versión EVO de carbono, y por Prologo y su modelo Dimension AGX. Todo ello, para marcar un peso en la báscula de 14 kg sin pedales en talla MD. Una cifra ajustada y en consonancia con otros montajes similares en la categoría.

En acción con la BH iGravelX NX Carbon 2.9

La estabilidad y el aplomo sobre cualquier tipo de terreno es la primera característica que merece la pena destacar en el manejo de la iGravelX NX. Esto se debe, en gran medida, a su generosa distancia entre ejes (1.051 mm en talla MD) y sus largas vainas (440 mm en todas las tallas). La posición de conducción, además, es centrada y equilibrada, ideal para disfrutar de largas tiradas sin molestias indeseables.

Con esos números, rodar a velocidades elevadas en llano es una auténtica delicia, siendo relativamente fácil llegar al ‘corte’ de la asistencia, a pesar de los kilos adicionales que suman este tipo de bicicletas eléctricas. Y es que, una vez lanzada, la iGravelX NX ofrece unas sensaciones deportivas muy cercanas a las que pudimos experimentar cuando probamos, por ejemplo, la BH GravelX Carbon sin asistencia. Con el valor añadido, insistimos, de contar con una geometría más confortable.

En las bajadas, la iGravelX NX se muestra segura y permite rectificar fácilmente los posibles errores de trazada que podamos cometer por las dificultades del terreno. Por contra, en las subidas nos encontramos con su vertiente más ‘perezosa’. Sus respetables vainas no ayudan en ese sentido a generar reactividad... pero tratándose de una e-gravel que siempre nos va a ofrecer un empuje adicional, el problema queda rápidamente solucionado.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

Y es que, el Bosch Performance Line SX se ha vuelto a mostrar como uno de los mejores sistemas para este tipo de bicis. Puede que no sea el más pequeño o silencioso, pero el aporte de potencia que ofrece, siempre de forma natural y acorde con la cadencia que llevemos, además de su capacidad de personalización de modos, lo convierte en uno de nuestros favoritos. Ya era un gran motor cuando nació, con 55 Nm de par, y lo sigue siendo con los 60 Nm. De hecho, cuesta encontrar una situación de ruta donde poder alcanzar esa potencia pico de 600 W que marca su ficha técnica.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

A lo largo de las rutas que realizamos con la iGravelX NX 2.9, nos estuvimos moviendo principalmente en los modos ECO y Tour+, y no solo porque son los menos ‘gastones’, sino porque la potencia que aportan es suficiente para superar las dificultades habituales que podemos encontrar en el gravel. Tan solo en momentos puntuales, de rampas muy pronunciadas con terreno pedregoso y más técnico, llegamos a ‘meter’ el eMTB+.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

Moviéndonos, como digo, entre los dos modos iniciales, la batería de 400 Wh da mucho de sí. Y como muestra, los datos de algunas de las rutas que realizamos: 70 km, 1.000 m de desnivel, llegamos con un 32% de la batería intacta, lo que nos hubiera permitido realizar unos 30 km más en modo ECO, según la lectura del sistema.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

Otro ejemplo, este sobre terreno más llano: 89 km, 690 m de desnivel y un 39% de batería restante, por lo que hubiéramos podido sumar 40 km más, superando incluso los 125 km de autonomía prometidos por la marca. Está claro que estas cifras pueden variar de un ciclista a otro, en virtud de circunstancias como el peso (yo estoy en 72 kg), el estilo de conducción o la presión de los neumáticos, pero gestionando los modos con ‘cabeza’, la iGravelX NX da mucho de sí.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

BH, por tanto, ofrece con esta bicicleta una e-gravel muy completa, con una estética deportiva e integrada, una geometría confortable, un cuadro robusto, un paso de rueda generoso... y un sistema de asistencia que pone la guinda en un ‘pastel’ para degustar durante muchos kilómetros de pistas y carreteras rotas.

Probamos la BH iGravelX NX Carbon 2.9: eficiente y cómoda, pero con espíritu racing

Cosas de familia: BH iGravelX NX Carbon

La gama iGravelX NX Carbon de BH se compone solo de dos montajes: el tope de gama que hemos probado nosotros y otro por debajo, el 2.7, más asequible, que comparten cuadro, motor y batería.

- BH iGravelX NX 2.7: Cambio trasero Shimano GRX 12V mecánico. Ruedas Vision Team TC30 TR. Manillar FSA A-Wing Pro. Precio: 5.999,90 euros.

- BH iGravelX NX 2.9: Cambio trasero Shimano GRX Di2. Ruedas Vision Trimax 30 TR. Manillar FSA K-Wing AGX Carbon. Precio: 7.499,90 euros.

Detalles de la bici

Manillar

Con un sorprendente peso de 205 g en este ancho de 420 mm, el manillar FSA K-Wing AGX Carbon de doble altura es uno de los componentes más destacados de este montaje. Cuenta con unas cotas cómodas y razonables: 115 mm de drop, 76 mm de reach y un flare de 12 grados. Además, los puntos de contacto de las manos han sido moldeados para aumentar la comodidad y la transición hacia las manetas, sin olvidar un cierto toque aero. Su capacidad de absorción de vibraciones es bastante notable, lo que unido a los generosos neumáticos Rambler de Maxxis contribuye a ‘suavizar’ la rigidez del tren delantero.

Neumáticos

No es la primera vez que nos encontramos con los Maxxis Rambler en un montaje de gravel, y nos han vuelto ha convencer como una de las mejores opciones si buscas un balón generoso, en este caso, 700x45c (también está disponible en 50 mm), y sueles tirar más hacia las pistas y caminos que hacia la carretera. Ofrece un buen agarre, es resistente (gracias en buena medida a la protección EXO de los flancos) y robusto, algo de agradecer siempre que estamos hablando de bicicletas de gravel eléctricas, algo más pesadas que las convencionales.

Más información

Web

Ir al sitio web

Precio

7.499,90 euros

Peso

14 kg (talla MD)

No te pierdas nada

¿Quieres estar al tanto de todas las novedades de Maillot Mag?
Suscribete a nuestro newsletter para no perderte el mejor contenido relevante, novedades, opinión, podcast, etc.