Nueva Specialized Turbo Creo 2: más potente y con Future Shock 3.0
La e-bike de Specialized para carretera y gravel incorpora el nuevo motor Specialized SL 1.2, ya utilizado en la última Turbo Levo SL, así como el sistema de absorción delantera estrenado recientemente en la Roubaix.
Víctor Marcos - Comunicado 
Specialized 
26/09/2023
Specialized acaba de presentar la segunda generación de una de las bicicletas que instauró 'lo que debía ser' una bicicleta eléctrica para carretera y gravel, la Turbo Creo. Una bicicleta que ya pudimos conocer de primera mano en su primera versión y probar a fondo posteriormente en su versión más gravelera.
Una versión que, sin duda, se ve acentuada en esta segunda generación, que llega ahora más potente, con mayor autonomía (según afirma la marca, a pesar de conservar una batería con idéntica capacidad), más confortable y con unos pasos de rueda que rivalizan sin complejos con el XC.
Por ello, nada mejor que ir analizando las principales novedades o innovaciones que incorpora esta Specialized Turbo Creo 2 para entender esta mayor polivalencia gravel.
Geometría actualizada
La Creo 2 cuenta ahora con un reach más largo que aporta estabilidad, al mismo tiempo que se ve compensado por el uso de potencias más cortas, que favorecen el control del tren delantero. Lo que unido a un ángulo de dirección algo más relajado, repercute en una bicicleta que inspira más confianza cuando las cosas se complican.
El stack también es más elevado, por lo que la posición del ciclista está más centrada, descargando peso del cuello, hombros y manos... lo que a la larga, cuando pasan los kilómetros, también se nota.
Mayor paso de rueda y menos factor Q
Todo ello, sobre cuadros de carbono facturados con el habitual Fact 11r de Specialized, con mayor paso de rueda (hasta 2,2'' con ruedas de 29''), siendo la medida de 700x47C la que llega de serie en todos los modelos.
El factor Q del pedalier se ha reducido, además, respecto al modelo anterior, en 12 mm, quedando ahora en unos eficientes 169 mm. Gracias, en gran medida, a la instalación del nuevo motor. Por cierto, que Specialized sigue apostando por el monoplato en la Turbo Creo 2.
Motor Specialized SL 1.2
Sí, efectivamente, estamos hablando del mismo motor que monta la nueva Turbo Levo SL de montaña, y que recientemente nuestro compañero Iñaki Gavín pudo exprimir a fondo.
Hablamos de un motor que ofrece ahora, recordemos, hasta 320 W de potencia pico y un par mayor de 50 Nm, frente a los 240 W y 35 Nm de la versión anterior. Una versión mucho más silenciosa que su predecesora y que, además, permite gestionar el consumo de batería de forma más eficiente.
De ahí que sigamos contando con la misma capacidad de 320 Wh (pero en una batería más pequeña), con la posibilidad de sumar un range extender de 160 Wh. Y aunque resulta muy difícil hablar en términos absolutos de autonomía -como ya te contamos en este reportaje sobre el test que hicimos en la Madland Gravel- la marca ha realizado estudios de campo con rutas de 3 horas y media o recorridos de 75 km utilizando el modo ECO de forma continua sin el uso de range extender.
Como sucede con los motores Specialized, a través del sistema operativo Turbo OS y la app de Specialized, se puede personalizar al máximo la entrega de potencia, además de obtener una gran cantidad de información complementaria.
Future Shock 3.0
Otra tecnología heredada es el sistema delantero de absorción de vibraciones Future Shock en su versión 3.0, recientemente presentado en la nueva Specialized Roubaix SL 8. Recordemos: 20 mm de recorrido, mejorados ahora con una mayor estanqueidad y que incorpora tres muelles de diferente dureza para adaptar mejor el funcionamiento a cada usuario.
La versión más evolucionada del sistema, la 3.3, con capacidad de ajuste de precarga y compresión, llegará con los montajes S-Works y Expert, mientras que la versión 3.2, solo con ajuste de precarga, será la que lleven los montajes Comp.
Mayor capacidad de carga
Con múltiples opciones de montaje para portabultos delantero, trasero y bajo, además de la posibilidad de añadir guardabarros con neumáticos de hasta 47 mm de ancho, la nueva Turbo Creo 2 se antoja como una magnífica compañera de viajes, que no oculta su lado más salvaje, gracias al empleo de tija telescópica, ideal para ganar seguridad en los descensos más complejos.
Montajes disponibles Specialized Creo 2
- S-Works Creo 2, con cambio SRAM XX1 Eagle AXS. Precio: 13.000 euros
- Specialized Creo 2 Expert, con cambio SRAM GX Eagle AXS. Precio: 8.500 euros
- Specialized Creo 2 Comp, con cambio SRAM X1 Eagle AXS. Precio: 6.000 euros
Más información en la web de Specialized
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