Test: Trek Checkpoint SL 5

Pero dejo una presión más baja, de unos 3 BAR, para que los neumáticos me ofrezcan un plus de “suspensión” en la tierra. Empiezo a rodar por pistas forestales de tierra con el suelo compacto, aunque ligeramente seco por la falta de lluvia propia del verano, y comienza la sensación de volar. Voy más rápido de lo que voy habitualmente por los mismos caminos con mi MTB (puede que más de 5 km/h de media más rápido). La sensación de seguridad es total, la bici no se mueve.

Cuando la cosa se complica, la sensación de seguridad se mantiene y aumenta la diversión. El IsoSpeed trabaja “a tope” para minimizarme los latigazos que podría pegar la rueda trasera y aumenta ligeramente el nivel de exigencia técnica respecto a una bicicleta de montaña, pero ahí radica lo divertido. El terreno que antes era un simple trámite ahora adquiere una nueva dimensión.

Es bastante probable que en pistas de tierra de falso llano en bajada vayamos con el 50 metido y piñones intermedios, pero que si la pendiente empieza a picar hacia arriba optemos por bajar al 34 e ir subiendo poco a poco las coronas. Quizá en este punto un 34 se quede algo corto y hubiese sido mejor contar con un 36 o 38, pero la polivalencia que tendremos en carretera o en zonas llanas lo compensa. Además, con el 34 nos garantizamos que podremos subir cualquier rampa o puerto que se nos ponga por delante.

Bajando no hay que olvidar que se trata de una bicicleta de Gravel con ruedas de 35 mm (o 40 mm en nuestro caso). Es decir, que si nos enfrentamos a bajadas de muchos kilómetros (por ejemplo si hemos subido un puerto de montaña) los brazos se nos pueden llegar a cansar. En este punto la seguridad y confort no es la misma que con una MTB, pero siempre podremos salir a la carretera y bajarlo por asfalto mucho más rápido y cómodos. Eso sí, mientras que la pendiente y el firme acompañen, la Checkpoint vuela.

Durante el tiempo que he tenido la Checkpoint la he intentado llevar un poco más, meterme en caminos un poco más llenos de rocas y raíces que no son aconsejables para una “ruedas finas” y he de decir que en ellos también me lo he pasado bien. He tenido que ir más despacio y con más cuidado del habitual que cuando voy con mi MTB y he puesto a prueba mi técnica, pero al final he podido solventar estas zonas con la Checkpoint.

Conclusión

La Trek Checkpoint SL 5 es una excelente opción para viajar. Es cómoda y polivalente, admite mucho equipaje y su geometría invita a pasar muchas horas sobre ella. Muchos ciclistas que se planteen viajes de peregrinaje (Camino de Santiago, Camino del Cid y similares) encontrarán en ella la perfecta aliada.

Pero no sólo es una bicicleta apta para viajar, también es una excelente opción para descubrir un nuevo nivel de exigencia y diversión en caminos y senderos conocidos. O recorrer largas distancias por caminos de tierra en zonas llanas o de colinas suaves (aunque de vez en cuando nos encontremos trampas en forma de rampas con grandes desniveles). Si tienen buen firme y no hay grandes obstáculos, volaremos sobre ellos. Podremos disfrutar de una manera diferente de ellos o exigir a nuestras piernas el máximo hasta que no podamos más.

Todo ello, por supuesto, con la tranquilidad y polivalencia que da el salir a la carretera y seguir teniendo un comportamiento notable si la cosa se complica en exceso o el cansancio hace mella en nosotros. Sencillamente, con esta Checkpoint, Trek ha acertado con la filosofía del Gravel. Al menos con uno de los aspectos más generales y polivalentes de esta modalidad en auge.

Cosas de Familia Trek Checkpoint

La familia Trek Checkpoint está compuesta por dos modelos de aluminio y dos de fibra de carbono, todos ellos desdoblados en versión masculina y femenina (salvo el modelo tope de gama SL 6).  Todos ellos cuentan con grupos Shimano de doble plato en configuración ‘compact’ (50/34) y cassette 11-34.

Trek Checkpoint SL 6 – 3.799 €

Trek Checkpoint SL 5 / Mujer – 2.999 €

Trek Chekpoint ALR 5 / Mujer – 1.999 €

Trek Chekpoint ALR 4 / Mujer – 1.599 €