Primeras pedaladas: Trek Madone SL y SLR

“Primero la soñamos, después la dibujamos y por último la fabricamos” esas fueron las palabras con las que nos recibieron los ingenieros y jefes de producto en cargados del proyecto Madone 6 cuando “cruzamos el charco” y nos fuimos hasta la tranquila población de Waterloo, en Wisconsin, para conocer de primera mano la “sexta entrega” de una de las bicis más rápidas del momento, el buque insignia de Trek, la Madone.

En el año 2016 los ingenieros de la compañía americana “meten” en el túnel del viento el primer prototipo de la futura sexta generación de la Madone. Durante el primer año la bici fue recibiendo todas las mejoras obtenidas gracias al ‘feedback’ y a la experiencia que Trek acumula a través de sus probadores y, sobre todo, del equipo UCI World Tour Trek Segafredo. Durante todo este tiempo los ingenieros han “gastado” muchas horas en el túnel del viento analizando el comportamiento de la Madone en todo tipo de circunstancias.

Con el nuevo IsoSpeed la Trek Madone no sólo es más absorbente, segura, cómoda y eficiente en todo tipo de terrenos, sino que gracias al “damper” (elastómero encargado de filtrar y reducir los impactos) que lleva instalado en la parte trasera del tubo vertical, los rebotes y las irregularidades del asfalto se reducen en un 13% con respecto al anterior Madone. Todo ello sin sacrificar rigidez.

Otro de los beneficios de esta nueva tecnología es que la rigidez vertical del cuadro no se ve afectada y se mantiene prácticamente igual independientemente de las tallas, lo que supone el aprovechamiento total de la tecnología IsoSped desde la más pequeña hasta la más grande.

La nueva tija mantiene la tecnología KVF, el sistema de apriete y regulación del sillín y también el efectivo sistema de ajuste en altura por rail. La nueva cuña interna de apriete es interna, aportando limpieza de líneas y mejorando la estética. Otra de las importantes novedades es que incorpora un anclaje integrado específico para la nueva luz trasera Bontrager Flare R. Como nos comentaron los diseñadores de componentes Bontrager, la seguridad no está reñida con el rendimiento.

Aunque el diseño y desarrollo de la nueva Trek gira en torno a la integración y al funcionamiento de la bici en su conjunto, cada parte/pieza de la nueva Madone está pensada y diseñada bajo la premisa del rendimiento y la mejora. El mejor ejemplo es la posición del nuevo puente de freno delantero, que ahora pasa a estar completamente integrado detrás de la horquilla, mejorando en rigidez, funcionamiento y aerodinámica. El freno delantero pesa tan solo 152 gramos, 5 g menos que el anterior. El freno trasero continúa en la misma posición, pero se ha rediseñado completamente mejorando en potencia y tacto.

Otra de las grandes novedades que nos trae la Madone es la llegada de los frenos de disco (Flat Mount) para toda la gama Madone SLR 6, SLR 8 y SLR 9. La versión Disc tiene un peso de 7.5 kg y la de freno de llanta 7.1 kg.

También se ha remodelado y modificado el cockpit delantero. El nuevo conjunto manillar-potencia es más aerodinámico, ligero y rígido que el que utilizaba el modelo anterior. Está disponible en 38, 40, 42 y 44 cm y admite una rotación de +/-5 grados para mejorar las posibilidades de ajuste y personalización.

La potencia, también de nuevo diseño, está disponible en dos ángulos -7º y -14º, las longitudes disponibles van desde 90 mm hasta 130 mm. El nuevo conjunto manillar potencia admite hasta 40 posibles configuraciones frente a las 26 posibilidades del anterior Madone. Gracias a los nuevos espaciadores de 5 y 15 mm podremos ajustar el Stack de manera más sencilla y precisa.

Con toda la experiencia acumulada a lo largo de estos años pintando todo tipo de cuadros, en todo tipo de colores, texturas, y formas, los creativos de Project One han desarrollado estas seis obras de arte en exclusiva para la nueva Madone 6. Reflejos imposibles, tonos que varían hasta tres y cuatro veces de color en función de si la luz es natural o artificial, un tacto y una suavidad difícil de explicar, en definitiva, un trabajo de artesanía únicos para dar aún más exclusividad a tu Trek Madone SLR.

Chrome Tour, Refliptive, Brushed Liquid Metal, Black Gold, Candy Emerald Green y Prismatic Pearl son los nombres de estos alucinantes colores que forman parte del Madone ICON.

Cosas de familia Trek Madone SL y SLR

La gama Madone está formada por cuatro modelos, SL 6, SLR 6, SLR 8 y SLR 9. De los modelos SL 6 y SLR 8 no hay versión Disc. La Madone SLR 6 Disc existe versión woman.

Trek Madone SL 6: 3.999 €

Trek Madone SLR 6 Disc: 5.999 €

Trek Madone SLR 6 Disc Premium Paint: 6.599 €

Trek Madone SLR 8: 7.499 €

Trek Madone SLR 8 Premium Paint: 8.099 €

Trek Madone SLR 9 Disc: 11.499 €

Trek Madone SLR 9 Premiun Paint: 12.099 €

Terminamos la visita y toca ponerse el “traje de faena”, hay que salir a probar la nueva Trek. Durante los días que estuvimos hicimos varias salidas, algunas más cortas con más desnivel y otras más rápidas, llanas y largas, alguna de más de 100 km.

Estéticamente la bici tiene una planta imponente, la estética, en líneas generales, mantiene el ADN de la Madone pero el nivel de integración al que han llegado los ingenieros de la marca roza la perfección, los detalles y los acabados son espectaculares.

Una vez en marcha, la posición y el tacto inicial es lo que esperas de una bici aero con claro enfoque racing, sin embargo, fuera de la posición “al ataque” la bici es mucho más cómoda que la anterior Madone. La suavidad en marcha no es propia de este tipo de bicis, sin duda el trabajo del IsoSpeed se nota desde la primera pedalada.

La capacidad del IsoSpeed para reducir el nivel de vibración y de filtrar las irregularidades “malas” del asfalto es altísimo, cualquier carretera mejora de manera evidente al pedalear sobre la Madone. Si eres de los que les gusta la caña siempre tienes la posibilidad de ponerla en posición “firm” donde la bici se convierte en una auténtica pura sangre sin concesiones.

Las aceleraciones y los cambios de ritmo son casi eléctricos, la bici siempre responde con energía ante cualquier insinuación de tu cuerpo para ir más rápido. Esta sexta generación de la Madone es una bici muy manejable y tremendamente reactiva, las arrancadas parecen no acabarse nunca.

En terreno llano y a ritmo alto la bici mantiene la agilidad y la velocidad de manera natural, en dos ocasiones salimos a montar con Jens Voigt, el simpático ex-corredor profesional, ahora vinculado al Trek Segafredo, y nos comentaba la gran diferencia de los primeros prototipos de la Madone hasta esta versión definitiva, él mismo estaba sorprendido del rendimiento global de la versión definitiva.

En subidas largas y reviradas la bici es eficaz y pedalea con soltura, lógicamente no tiene la agilidad y la “alegría” de una Emonda pero pasa con nota alta el corte. Sin duda su terreno natural son las carreteras rápidas y las interminables bajadas en carreteras abiertas, ahí es donde esta Madone 6 no tiene rival. Es rápida, segura y muy precisa de dirección, la bici pisa muy firme y a la hora de trazar ni se inmuta, al contrario, entra de manera noble en la línea, pero admite sin problemas ni inercias negativas cualquier rectificación, incluso en mitad del giro.

La frenada es perfecta y muy contundente, los niveles de rigidez de la horquilla hacen que cuando apretamos con fuerza el freno delantero para apurar la entrada a la curva la bici ni se inmute, otro de las grandes ventajas que aportan los ejes pasantes.

A falta de poder probar la nueva Madone durante más tiempo y en nuestras carreteras habituales los kilómetros que hemos hecho nos han dejado claras varias cosas. La Madone 6 es rapidísima, muy segura y manejable y tremendamente cómoda sin sacrificar ni un solo watio de rendimiento. Además está disponible en versión Disc o freno tradicional y también existe una versión woman.

Presentada antes de su puesta de largo en el Tour de Francia, la batalla por ser la nueva reina de la velocidad está servida. Si hay alguna bici con serias posibilidades de serlo, una de ellas es, sin duda, la nueva Trek Madone.

Una de las más importantes novedades más importantes es la nueva luz Flare RT, un 36 % más pequeña, 30% más potente y con un 20% más de autonomía que la actual. Si la Flare RT ya es, con diferencia, la mejor “luz día” del mercado con esta mejora en tamaño, prestaciones y autonomía la nueva Flare RT se asegura seguir siendo, sin ninguna duda, la luz más segura y eficaz del momento. También pudimos ver y utilizar la nueva luz delantera ION Pro RT con 1300 lumens de potencia y una autonomía de 1 hora y media en máxima potencia y más de 26 horas en posición flash.

Otra novedad es el Bontrager Garmin Edge 1030 con pantalla de 2.3” y desde donde podréis manejar vuestras luces además de las funciones habituales de un GPS de alta gama. Pronto os daremos más novedades.

También pudimos ver y probar las nuevas zapatillas de carretera Bontrager Ballista, que a falta de pesos oficiales puede que sean las más ligeras del mercado, cuyas principales características son su suela de carbono OCLV y su único cierre BOA situado en la parte trasera de la zapatilla. Nos trajimos unas en la maleta y ya llevamos hechos más de 500 km con ellas. Os podemos asegurar que se trata de una zapatilla de competición y máximo rendimiento, pero a la vez increíblemente cómodas, pronto tendréis un test en profundidad en Maillot.

Aún hay más cosas, como el nuevo casco Circuit MIPS o la interesante bolsa Bontrager Team Rain de 30 L de capacidad. Hoy la protagonista es la nueva Madone 6, en los próximos días os ampliaremos la información de todas las novedades Bontrager que pudimos ver y tocar durante nuestra visita a Trek.