Test: Trek Émonda SL 6 Pro

Buena, bonita… y ¡escaladora!

Enrique Sevilla

Javier Martínez

02/02/2018

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Trek Emonda

Trek

“Todas las revoluciones necesitan un héroe”. Nos dice la presentación de esta nueva generación de Émonda. Y sin duda para ello, nadie mejor que Alberto Contador, haciéndonos sufrir en sus últimas pedaladas como profesional, ganando con su Émonda la etapa de Angliru en la Vuelta 2017.

De lo más ligero que puedes encontrar en esa gama de precios. Excelente relación rigidez-peso. Confort de marcha en jornadas largas, gracias a la geometría H2.

Sillín de serie muy pesado. 306 g de puro confort lo llamarán algunos. Con menos peso también se va cómodo. Manillar y potencia demasiado simple de formas. Está pidiendo a gritos algo más espectacular.

Con la carta de presentación de haber sido el último cuadro de competición de Alberto Contador, no cabe otra cosa que pensar que estamos ante una de las mejores bicis escaladoras que podemos probar. Nos aseguran ligereza, rigidez y comodidad. Como el 99% del resto de las marcas. Pero ya sabéis cómo somos en Maillotmag. Cuando entra una bici para test en la oficina, la miramos de reojo con la ceja levantada, pensando: “Lo que pone en la web, es muy bonito, pero eso tenemos que probarlo”.

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Concentrados con el Trek Segafredo

La familia de competición de Trek la forman tres modelos con características muy distintas, todos ellos fabricados en un carbono exclusivo para la marca (el OCLV). Una “Aero” cargada de diseño, la Madone; una cómoda para clásicas y días complicados, la Domane; y una ligera escaladora, la Émonda.

De la gama Émonda, Trek nos facilita su acabado SL 6 Pro. Si bien no es de las tope de gama, lleva un montaje casi de lujo con el nuevo Shimano Ultegra R8000, ruedas Bontrager Aeolus Pro3 de carbono y una de las cosas que más llaman la atención por sus formas, los frenos Bontrager Speed Stop con anclaje Direct Mount.

Trek Émonda SL 6 Pro, en busca del compromiso entre rigidez y ligereza

El cuadro del acabado SL 6 es de fibra de carbono OCLV 500, y en la talla 54 deja la báscula en 7.200 g. Dándola un repaso visual por encima, creo que fácilmente se puede bajar de los 7 kilos, aunque nuestro cuadro declara un peso de 1.091 g mientras que el modelo superior, el SLR, apenas alcanza los 640 g. Su acabado en un discreto color gris mate con los logos en negro le deja una imagen sobria y elegante. Nada de excentricidades de diseño.

Una de sus peculiaridades de esta Trek está en la tija, disponible en dos medidas (lo que nos retrasa un par de días la prueba) 138 y 178 mm. En mi caso necesito el mástil largo. Cuando lo recibo y desmonto el sillín, aprecio algo de sobrepeso en él. Saco la báscula, lo peso y… 306 g. Madre mía, con menos peso hay opciones igual de cómodas. Pero lo dejo, porque es el que viene de serie con la SL6 PRO.

En mi caso tengo que modificar también la potencia, ya que para una talla 54 la que trae de serie, de 90 mm, me deja algo corto de posición sobre el manillar. Monto una más larga de 110 mm y a rodar. Precisamente, el montaje de potencia/manillar Bontrager en aluminio, que en un principio nos parece pesado, ofrece una gran rigidez, al punto que al final se nos olvida el peso ya que queda perfectamente compensado.

Muchas veces queremos llevar una bici “full-carbon” y nos olvidamos de la importancia de la rigidez frente a la ligereza. De nada nos servirá subir en una pluma, si en cada pedalada vamos perdiendo la mitad de los vatios en torsiones de material. Lo bueno no es barato. Y antes que montar un manillar ligero pero poco efectivo, para hacer la báscula más atractiva. La Trek Émonda SL 6 Pro monta algo más pesado, pero más rígido sin subir el precio.

Cuesta arriba y cuesta abajo con la Émonda SL 6 Pro

Estamos en época invernal, cuando los días son más cortos y fríos. Hace años, cuando llegaba el mes de noviembre y el fin de la temporada ciclista, se solía “colgar la bicicleta”. Hoy los tiempos han cambiado. Gracias al avance en prendas térmicas y material de bici más adecuado, hace que podamos salir los 12 meses del año. La prueba de la Émonda va a ser invernal. Nos espera frio, viento, humedad… Lo mejor para sacarla las tripas.

Pienso que el hábitat natural de una bici tan ligera será la montaña, se adaptará mejor a los repechos duros, a los cambios de ritmo en cuesta. Como decía el reportaje que hace poco realizó TVE a Alberto Contador: “Una vida cuesta arriba”. Así que me dedico a subir el Puerto de la Morcuera, un puerto que ha pasado a ser historia de nuestro ciclismo al ser en el que Fabio Aru arrebató la Vuelta de 2015 a Tom Dumoulin en la penúltima etapa.

La Morcuera no es, en sí, un puerto con mucho desnivel. Quitando un tramo intermedio que llega a tener un 12%, el resto es de poner un ritmo y mantenerlo lo mejor posible. Fuera de temporada, con las piernas unas poco menos activas que en pleno calendario, el cuerpo te pide comodidad. Y con la Émonda la tuvimos. Si a la ligereza de la bici, le sumamos el 34-28 de desarrollo máximo que tendremos, puedo decir que este test lo hice cómodo.

En alguno de los tramos, meto algo de desarrollo para probar su rigidez y realmente es escaladora. No pierdes fuerza en flexiones laterales. En los puntos claves como dirección y pedalier no ceden. Con 1-1/5 abajo y 1-1/8 en la parte superior de la dirección, y un pedalier BB90, ya puedes apretar fuerte si quieres verlo retorcerse.

Los cambios del nuevo Shimano Ultegra R8000 son precisos. La estética de sus bielas es muy buena. Y el colocar un desarrollo compact es todo un acierto con 50-34 de platos y un 11-28 cassette. Pero agárrate al asiento. Con el nuevo Ultegra podremos llegar a montar hasta un 11-34. Esto se lo cuentas a Bahamontes, y se pega un cabezazo en la pared. Muy dura tiene que ser la rampa para que no subamos con ese desarrollo.

Para arriba nos ha ganado, pero ¿y para abajo? Continúa el debate de discos si, discos no. Pero mientras tanto, las grandes marcas, se permiten fabricar los dos sistemas. En este acabado se mantienen los frenos de pinza con cable, pero ganando en potencia gracias a su diseño y al anclaje Direct Mount. Son unos frenos de la casa, los Bontrager Speed Stop, una pieza espectacular que le da un toque de exclusividad.

Una vez coronado el puerto toca la bajada y voy buscando qué tal traza la Émonda. La geometría H2 del cuadro y sus 155 mm de tubo de dirección, más la tapa cónica de dirección que le da otros 20 mm me llevan en una postura cómoda y segura para descender. Cuando cojo altas velocidades y toco el freno oigo ese sonido que tiene el carbono al tocar con las zapatas. Eso sí, siento la fuerza del anclaje Direct Mount.

Trek Émonda SL 6 Pro

Mantengo las altas velocidades y llego a una zona con viento lateral racheado, pero la bici no se altera, no da bandazos. La tengo controlada a más de 80 km/h. De llevar más perfil en las ruedas la sensación sería muy distinta, pero las Bontrager Aeolus Pro 3, con cubierta R2 Hard-Case de 25 mm se comportan.

Cuando llego al final del descenso le tengo que dar el aprobado en los puertos, pero ahora viene la siguiente pregunta ¿Qué tal es la Émonda en una largar jornada? Con un final del otoño y principio del invierno atípicos, los días invitaban a echar horas de sillín.

Y precisamente con el sillín me pasó lo mismo que con el manillar. Su apariencia pesada (que pude confirmar con la báscula) la veo con otros ojos al final del día. Después de 6 horas y media sobre el Bontrager Montrose mis posaderas no se resintieron en nada. Son 306 g de comodidad, pero si podéis montar el modelo con los raíles de carbono le rebajáis casi 150 g.

En estos recorridos largos, enfrentándome a algunos de los repechos más duros de la sierra madrileña, me agarro en la parte baja del manillar y hago fuerza para sacarle el máximo partido a su capacidad de aceleración. Es un lujo ver cómo la bici acelera y coge velocidad.

Y ahora viene otra de fuego: El Test de CaféRide

A todos nos gusta que, cuando paremos con el resto de la grupeta a tomar un café a mitad de jornada, nuestra bici sea la más codiciada. De todas las bicis que he probado hasta ahora, la Émonda es la que más expectación ha levantado. La despedida de Alberto Contador ganando en Angliru sobre este modelo, hace un efecto llamada para acercarse a mirarla y como no, a cogerla al peso; “7.200 g” les decía yo “y se puede bajar de 7 kg sin problema”.

Casi cuatro semanas de test, pero sentía que quedaba algo más por hacer. En el recuerdo quedó aquella subida épica de Contador en el Angliru, duras rampas de suelo mojado que le obligaban a subir la mayor parte del tiempo sentado. Las lluvias de este invierno han sido escasas, por lo tanto, había que buscar alguna alternativa a esas rampas húmedas del Angliru.

La sierra de Madrid está plagada de pueblos y urbanizaciones que se encaraman por las laderas de las montañas. A la mente me viene una que conozco con una rampa al 18-20% y con el último tramo de tierra. Suena bien, así que a por ella. Pese a no permitir el montaje cubiertas más anchas de 26 mm, por intentarlo que no quede.

Dos kilómetros al 7-8% bastante cómodos y, a la salida del pueblo, el rapón con tierra bien pisada. La pista nos conduce hasta unas cuantas casas de “ermitaños” que un día decidieron hacerse las casas en lo más alto, aislados del mundo. Tres rectas encadenadas por curvas de 180º, que hacen que colocar el 34-28 no sea una opción, sino una obligación. Sin levantarme del sillín lo voy pasando, mientras disfruto del paisaje. Ahora entiendo porque se vinieron a vivir aquí arriba estos frikis. Corono con éxito, parándome a las puertas de la entrada a las casas. Recupero el aliento mientras sigo admirando las vistas.

No sé si la Émonda me ha hecho subir más rápido por su ligereza, más cómodo por su geometría o más fácil por el acierto de sus desarrollos. Solo sé que esta bicicleta me ha incitado a buscar subidas realmente duras donde poder exprimirla. Subidas que pocas veces me planteo hacer por su dureza. Dejándolas solo para ocasiones especiales, como este caso ha sido con esta escaladora de Trek.

Trek Émonda SL 6 Pro

En conclusión

La Trek Émonda puede ser una bici para todo, siendo principalmente en los días de puertos donde más disfrutaremos con ella. Por ligereza, por rigidez y por el acierto del montaje de los componentes. Un Ultegra R8000 con el que cabe la posibilidad de montar coronas de hasta 34 dientes. Unas ruedas ligeras “full-carbon” Aeolus Pro3 con un perfil apto para todos los días sin depender del viento que nos haga.

“Cómo vas a tener dos bicis de carretera ¿estás tonto? Si son todas iguales…” te dice tu cuñado el listo. Sí, sí… iguales. Piensas tú. Cómo tratas de explicarle a un Neanderthal, que hoy el sector de la carretera, tiene un amplio abanico de posibilidades. Mejor le dices sí a todo y haces lo que te dé la gana. Pero puede que no sea tu caso y que en casa no te permitan tener más de una bici de carretera. En ese caso te toca elegir una “bici para todo”, entonces que sea ligerita… Émonda.

Si eres de los que va rápido para arriba, esta bici es un cohete en tus manos. Y si eres de los que te cuesta subir... no vas a subir más rápido, pero tendrás mejores sensaciones que te harán los puertos más accesibles. Y cuando en la grupeta digan “Mañana hacemos puertos”, no tendrás que poner la excusa del cumpleaños de tu cuñado.

Trek Emonda SL 6

Cosas de Familia Trek Émonda

La familia Émonda es una de las más emblemáticas y numerosas del catálogo actual de Trek. Se subdivide en varias gamas en función del tipo de carbono utilizado para el cuadro, desde el OCLV Serie 700 de los modelos tope de gama, como la Émonda SLR 9 (9.999 €) hasta los modelos en aluminio (Émonda ALR desde 1.099 € hasta 2.299 €) pasando por el carbono OCLV Serie 500 de la Émonda SL (1.499 € PVP del cuadro suelto) o el OCLV Serie 300 de la Émonda S.

También existen versiones femeninas (WSD) y otras con frenos de disco de, prácticamente, todos los acabados. El cuadro Émonda SLR Disc tiene un PVP de 2.999 €, mientras que el Émonda SL Disc de 1.599 € (sólo cuadro). La familia Émonda SL la forman los siguientes modelos:

Émonda SL 7 – 4.499 €

Émonda SL 6 Pro – 3.249 €

Émonda SL 6 Disc – 2.999 €

Émonda SL 6 y SL 6 WSD – 2.499 €

Émonda SL 5 y SL 5 WSD – 1.999 €

Émonda SL 4 – 1.699 €

Detalles de la bici

Cuadro

25 años lleva trabajando el carbono Trek. Su sistema exclusivo OCLV le permite hacer cuadros muy ligeros y resistentes. El de la Émonda tiene unos triángulos aplanados a la altura del puente trasero que le ofrecen mayor rigidez y fuerza a la pinza de frenado, y en la vaina encontramos el sistema Duotrap para el montaje de un sensor. El pedalier BB90 y la dirección cónica sobredimensionada le aportan rigidez en estas zonas tan críticas.

La Émonda también cuenta con el cableado interno para grupos mecánicos o eléctricos. El paso de los cables al aire en la parte baja del pedalier es el único pero que le podríamos. Ya sabéis que los goteos del bidón van siempre a parar a esa parte del cuadro. Y el contacto con los cables y alguno liquido azucarado, hace que se resienta el funcionamiento si no tenemos una limpieza escrupulosa cada cierto tiempo.

Shimano Ultegra R8000 en la Trek Émonda SL 6

Grupo

El Shimano Ultegra R8000 tiene un funcionamiento excelente a un precio más accesible. Para los que quieran esta bicicleta con vistas a competir les vendría algo mejor un desarrollo más pro: platos 52/36 o 53/36 y un 11-25 detrás. Pero para el resto de los mortales un 50/34 y 11-28 le viene que ni pintado para subirse por las paredes o animarse incluso con el mismísimo Angliru.

Bontrager Aeolus Pro 3 en la Trek Émonda SL 6

Ruedas

Las Bontrager Aeolus Pro 3 son de fibra de carbono y Tubeless Ready. Cuentan con un perfil D3 (Dual Directional Design) de 35 mm que colabora, aerodinámicamente, cuando rodamos en llano a altas velocidades, pero que no penaliza en absoluto en las subidas. El aro de la llanta es de fibra de carbono OCLV y la pista de frenado ha recibido un tratamiento para aumentar su capacidad de frenada.

Las cubiertas R2 Hard-Case son de 25 mm (el cuadro admite un máximo de 26 mm) con tecnología Aero Wing que mejora la aerodinámica del neumático eliminando el hueco que se crea entre la llanta y la cubierta.

Bontrager Speed Stop en la Trek Émonda SL 6

Frenos

En la Émonda también destacan las particulares pinzas de freno Bontrager Speed Stop. Su diseño, que recuerda a los V-brakes de las bicicletas de montaña, junto con el hecho de ser de anclaje Direct Mount, aporta una potencia de frenado excelente. El acabado también es muy bueno, y al integrarse perfectamente en las formas tanto de la horquilla como de los tirantes parece que ofrecen un plus de aerodinámica respecto a los frenos convencionales.

Más información

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Precio

3.249 €

Peso

7,20 kg

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