Test: Ritchey Outback

La Ritchey Outback apuesta por un Shimano Ultegra con unos platos 50/34 y un cassette 11-32. La combinación es buena para cualquier tipo de aventura y nos permite mantener ritmos muy altos en carretera y pistas y no sufrir cuando la cosa se complica. Respecto al funcionamiento del Ultegra hay poco que decir: precisión y suavidad. Además, después de algo más de un mes de “comer polvo” no tuvimos ningún problema de funcionamiento.

Probar la Ritchey Outback es también probar algunos de los mejores componentes de la marca. Un buen ejemplo son las ruedas Ritchey WCS Zeta. Unas ruedas de aluminio pensadas para rodar tanto en carretera como en caminos. Y podemos asegurar que lo hacen con un gran nivel de rigidez y soportando sin problemas todo tipo de torturas y es que su fabricación y diseño transmiten una gran solidez y la sensación de que son casi indestructibles.

En cuanto a las cubiertas Ritchey Alpine JB, nuestra unidad de pruebas venía montada con el ancho de 35. Es la rueda perfecta para combinar pistas y carretera sin perder efectividad y calidad de rodadura en unas y en otras. Si nos pasamos a caminos o senderos sencillos sus limitaciones son evidentes.

La horquilla de carbono es el ‘truco’ de la Ritchey Outback para darnos un punto mayor de comodidad en carreteras ‘rotas’ y pistas. Más que una horquilla, es un filtro para las vibraciones. Es, sin duda, un punto clave en la bici.

En realidad, es lo que hemos probado: un cuadro. Porque en Ritchey lo que venden son cuadros que luego puedes montar a medida. Es ‘lo importante’ de esta prueba. Por otro lado, aunque le hayamos dedicado un punto específico, es importante destacar que en el cuadro viene incluida la horquilla de carbono y la dirección. Eso nos viene bien para centrarnos en la parte hecha en acero.

Por supuesto, el acero tiene un punto ‘retro’ pero no conviene engañarse. El acero como material y las técnicas para trabajarlo han evolucionado tanto como otros materiales. Que en el mundo de la bici el aluminio y el carbono acaparen los titulares no significa que el acero esté muerto. Este cuadro combina detalles ‘retro’ y maravillosos como el racor que une los tubos del cuadro y aprieta la tija del sillín con una un diseño espectacular de unas punteras diseñadas para ejes pasantes de 12 mm. En cuanto al paso de rueda, tienes vía libre hasta ruedas de 40.

El cableado es externo, pero en esta bici no solo no es un problema, sino que lo ‘pide’. Es parte de su estética y un recuerdo de que cuando los cables iban por fuera, la vida era igual de bonita o fea, el sol salía y se ocultaba por las mañanas sin problemas y cambiar una funda era algo sencillo y rápido. En cuanto a la fabricación del cuadro, se ha utilizado la tecnología Logic Tubbing de Ritchey con triple conificado y tratamiento de templado (para aumentar su resistencia).

El carbono vuelve a aparecer en escena aportando sus mejores cualidades: ligereza y comodidad en la tija Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic. Una tija de carbono es un buen punto donde arañar unos gramos, pero también es una forma de que nuestro trasero sufra un poco menos cuando rodamos por zonas complicadas. Con la tecnología Flexlogic Ritchey defiende que consigue un grado de absorción vertical un 15% mayor que otras tijas de carbono, pero sin afectar a su rigidez o reducir el rendimiento de la pedalada.

Como no podía ser de otra forma, Ritchey firma el resto de los compontes principales, como el manillar y la potencia de la gama WCS de aluminio. En este caso el manillar es un modelo bastante ‘carretero’, pero si queremos optar por un modelo más orientado al Gravel o al ‘bikepacking’ tenemos la opción del Venturemax (en versiones WCS y Comp).