Test: Probamos la Trek Checkpoint ALR 4, puerta perfecta de entrada al gravel

La ergonomía de sus manetas (heredada de los modelos de carretera y GRX) es perfecta, el funcionamiento del cambio más que correcto, está construido con piezas resistentes y fácilmente reemplazables por todas aquellas que se encuentren bajo el ecosistema CUES, sea de la serie que sea, y cuenta con tecnología Linkglide en el cassette, con el fin lograr una mayor vida útil.

Un cassette de 11 velocidades (11-50) asociado a un plato de 40 dientes que proporciona, en nuestra opinión, un desarrollo de amplio rango capaz de facilitarte la tarea de pedalear sobre cualquier pendiente. El cuadro cuenta, además, con un sencillo guía cadenas que evita que la misma pueda caer hacia el interior del pedalier en caso de salirse de su sitio por las irregularidades del terreno. Un pedalier, por cierto, Praxis T47 roscado.

Los frenos de este CUES, hidráulicos y con discos de 160 mm en ambos ejes, tampoco tienen mucho que envidiar a unos GRX, sin ir más lejos. Puede que sean un poco más ruidosos en condiciones de agua o barro, o en bajadas muy largas, y que carezcan de la progresividad de los anteriores, pero su calidad de funcionamiento es realmente destacable, sobre todo para una bici que no supera los 1.500 euros.

Más allá de la transmisión, ya podéis imaginar que Trek ha recurrido a su marca de componentes Bontrager para terminar de ‘vestir’ esta Checkpoint ALR 4. En el caso de esta talla M, contamos con una potencia Bontrager Elite de aluminio con 80 mm de longitud, compatible con soportes Blendr, y un manillar de la misma serie y material, con un ancho de 420 mm en la parte superior y un flare de 15 grados, lo que se traduce en un ancho inferior de 480 mm. Su compacto alcance de 68 mm, además, lo hacen especialmente cómodo y accesible en cualquier posición.

La tija de sillín de aluminio también llega firmada por Bontrager, con un pequeño retroceso de 12 mm, mientras que el sillín Verse Short Comp de 145 mm de ancho ya viene con la rúbrica de Trek, siendo uno de los sillines que mejor resultado nos ha dado siempre que lo hemos probado en cualquiera de sus variantes y acabados.

Finamente, en el apartado ruedas, una aclaración importante: sobre las llantas de aluminio Bontrager Paradigm 23 se montan en este modelo de test unas ‘antiguas’ cubiertas Bontrager GR1 Team Issue de 40 mm. Pero a las tiendas debería llegar con unas más efectivas y polivalentes Bontrager Girona Pro de 42 mm de ancho, la sucesora de la GR1. Lo que no cambia, eso sí, es que la bici te llega tubelizada perfectamente, un detalle que Trek ha instaurado en prácticamente todos sus modelos, y que es de agradecer.

Con todo, la bicicleta apenas supera los 10 kg de peso, una cifra que para muchos puede resultar excesiva, pero que si tenemos en cuenta cuadro, componentes… y precio, a lo mejor no lo es tanto. De hecho, os puedo asegurar que es de las gravel en aluminio más ligeras que han pasado por aquí.