Test: Probamos la Scott Solace Gravel eRide 10, comodidad, rendimiento e integración.

La Solace Gravel tiene un espíritu claramente deportivo. Y es que llevar un sistema de asistencia al pedaleo no significa que una bici no pueda o deba tener un toque racing. Y la Solace Gravel lo tiene.

El manillar integrado aero Syncros Creston iC SL X, las ruedas ZIPP 303 Firecrest y el diseño del cuadro con ese perfil tan Addict contribuyen a su estética y a su comportamiento deportivo.

Sin embargo, su geometría juega a buscar el equilibrio. Aunque los números de la Solace Gravel recuerden a la Scott Addict Gravel, hay algún detalle interesante. Por ejemplo, el hecho de que las vainas crecen unos 10mm. Y dudo que sea por la posición del motor. Después de probarla y ver lo rápida que puede ir esta bici en algunas situaciones, creo que el diseñador de la Solace Gravel pensó que era buena idea buscar un poco más de longitud entre ejes y estabilidad. A fin de cuentas, en una eléctrica sí que podemos delegar un poco la reactividad en los primeros Nm que ofrezca el motor.

El ángulo de dirección de 71º (talla 54), el del tubo de sillín de 73,5º junto con un “reach” de 387 mm me hicieron sentir que todo estaba bajo control en todo tipo de situaciones. En las zonas un poco más “jugonas” de camino o sendero tienes seguridad y control. Y cuando llegas al llano, puedes acoplarte y disfrutar pedaleando todo lo que quieras y puedas. Incluso cuando corta el motor.

Y es que, como ya os decía antes, el corte es suave y el peso de poco más de 12 kg de la bici hace que, con cierta inercia, podamos ir por encima de los 25 km/h sin agonías. En esa situación puede que el plato de 42 (combinado con el cassette 10-44 de SRAM) te parezca escaso, pero no lo es en absoluto. A fin de cuentas, cuando lleguen terrenos accidentados nos ofrecerá un buen equilibrio para subir repechos sin necesidad de acudir a los modos superiores del motor a las primeras de cambio.

Siguiendo con el comportamiento y los llaneos, no podemos olvidar que esta bici va montada con neumáticos de 50C. Algo que a priori no encaja nada con el resto de la bici. Y puede que así sea. Puede que sea una forma de decirnos “puedes hacer esto y luego ya decides tú que quieres hacer en el próximo cambio de neumáticos”. La sorpresa viene cuando sientes como ruedan los G-One Overland de Schwalbe en cualquier llano. No parecen de 50… salvo por la comodidad que te brindan. En todo caso, me quedo con las ganas de probar esta bici con unos neumáticos de 40 o 45C.