Test: Probamos la Ducati Futa, con el motor FSA System HM 1.0 al buje trasero

El sistema se completa con un pulsador central LED que se integra en el tubo superior y que hace las funciones tanto de encendido como para identificar el modo de conducción y nivel de batería restante. Creo que han querido unificar demasiados elementos en un único botón y en ocasiones de mucha luz no es fácil distinguir en cuál de los 5 modos de conducción disponibles estás rodando. Eso sí, gracias a la conectividad ANT+, la bici puede conectarse con un ciclocomputador GPS y visionar datos como el porcentaje de batería restante, modo en el que circulas, gráfico por bloques de batería… Así que es perfecto porque en mi caso me gusta saber el dato exacto de batería, mucho más fiable que los códigos de colores.

Tienes disponibles cinco ajustes de asistencia al pedaleo, que puedes accionar desde el mando inalámbrico Garmin situado en la parte izquierda del manillar, una mando que se nos antoja un tanto anticuado -recuerdo que lo equiparon de modo opcional las Specialized Turbo Levo de primera generación- y que no es del todo ergonómico por lo que tuve que acostumbrarme a su uso.

Pero volvamos a los modos de conducción, es un gran acierto disponer de 5 niveles ya que podrás siempre elegir aquel que se adapta mejor al perfil de la ruta. El nivel de menor ayuda es el 1 que es perfecto para rodar llaneando o con poco desnivel siendo el 2 el más utilizado por mi parte. Con el nivel 3 he podido subir puertos como Canencia “a buen ritmo” así que ya imaginaras que los modos 4 y 5 son los de mayor nivel de ayuda y que para salidas cortas y explosivas los ciclistas más agresivos disfrutarán “como niños” pero teniendo en cuenta el mayor consumo de batería.

Además, gracias a que el propio motor cuenta con un sensor de par y sensores de velocidad integrados proporciona una asistencia sensible y consistente lo que consigue que en tramos de mayor pendiente el motor te ayude lo que demandes de los 42 Nm de par disponibles.

Y hay que destacar que el motor es muy silencioso, siempre digo que el sonido que emiten los motores de buje trasero se lo lleva el aire… En teoría, FSA comenta que el sonido es inferior a 55 decibelios y es verdad que la percepción de “ruido de motor” es muy baja incluso en momentos de gran ayuda al pedaleo.

Como toda bici EPAC la asistencia corta a 25 kmh y, aunque la bici no ofrece fricción y la resistencia es mínima, en ese momento notarás cómo debes mover el peso con tus piernas y, si estás acostumbrado a una bici de carretera convencional, se nota el peso extra. 

Pero en mi caso, no soy un ciclista de “darlo todo en el llano” por lo que no tengo problema en mantener medias “aceptables” en llano si luego la bici me permite subir dos puertos “a ritmo”, por ejemplo. Pero ten en cuenta que si vas con una grupeta “agresiva” con piques en el llano puede que sufras en esos tramos aunque en el puerto podrás desquitarte tanto subiendo como… bajando, con esta calidad de frenos y cubiertas anchas si eres un buen “indio” bajarás como un rayo y con gran seguridad.