Test: Ducati e-Scrambler

El manillar hiper largo, la horquilla de 100 mm, los neumáticos con dibujo “moto” y 2.35 de ancho, la geometría larga… Cuando te subes en la Ducati e-Scrambler tienes una sensación muy distinta de la que sientes cuando te subes en una bici urbana normal o yo diría que incluso en otras muchas bicis. No es la sensación de “vamos a movernos por la ciudad de forma sostenible y práctica” sino la de “esto va a ser la leche”.

La sensación final y real no es tan exagerada. A fin de cuentas, es una bicicleta y si ya has probado unas cuantas e-bikes es difícil sorprenderte, aunque para el neófito esta Ducati e-Scrambler sí que puede suponer un chute de emociones inicial. Tras las primeras pedaladas, a mí me recuerda más a una e-bike de montaña.

A estas “sensaciones e-MTB” contribuyen la geometría y todos los elementos comentados antes (manillar ancho, horquilla, etc) pero, sobre todo, el Shimano STEPS E7000. Este motor es casi un desconocido para la mayoría de los e-bikers de nuestro país. Shimano es un fabricante que tiene en su catálogo cuatro “motorizaciones” o sistemas disponibles en su catálogo STEPS. El E7000 ha estado durante unos años por debajo del STEPS E8000 y ahora por debajo del nuevo Shimano EP8. Los compañeros de MTBpro han podido probarlo hace poco en una Cannondale Moterra 5 y les sorprendió muy gratamente. Silencioso, con una autonomía correcta, 60 Nm de par y un precio más competitivo. No entendemos como hasta ahora no se ha utilizado mucho más por parte de los fabricantes.

En la Ducati e-Scrambler se muestra como un sistema “jugón” con buenas reacciones y un empuje más que suficiente. Ir con el modo “Boost” por la ciudad con esta bici es una experiencia muy divertida. La postura no es tan cómoda y confortable como en otras bicis urbanas, pero también nos permite acelerar y salir de los semáforos como si fuera una salida de copa del mundo de XCO o divertirnos en algunos giros cerrados. Además, si vamos un poco al límite, los frenos SRAM Guide T de cuatro pistones y discos de 203 mm aportan un plus de seguridad.

Los neumáticos también juegan un gran papel. Cuando te subes en la Ducati e-Scrambler y miras el neumático desde arriba parece que vas sobre un Vespino o una Derbi Variant de los ochenta. Y eso te da un plus de seguridad cuando tienes o quieres ir con prisa. Eso sí, estos neumáticos también suponen una limitación. Y es que si salimos del asfalto quedan fuera de combate.

Por diseño, geometría y equipamiento la e-Scrambler puede enfrentarse a caminos sencillos, pistas de grava o incluso algún sendero ocasional. Y esto la hace también una bici adecuada para dar un paseo en fin de semana o para trayectos interurbanos. Pero, los Pirelli Cycl-e GT no son los mejores compañeros para esta aventura. Si quieres darle un toque de versatilidad a la Ducati e-Scrambler te tocará cambiar neumáticos.

Un último detalle interesante para una e-bike urbana es la integración que ha hecho Ducati de la “pata de cabra”, un elemento que desapareció completamente de las bicis pero que en una e-bike urbana de más de 20 kg cobra mucho sentido, ya que arriesgarse a dejarla simplemente apoyada en algún sitio es comprar papeletas para que acabe en el suelo.