Test: Megamo Jakar 20

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Cuando surgió la posibilidad de probar esta bici, ni me lo pensé: - ¡Me la pido! - Así mataba dos pájaros de un tiro: sumaba una nueva gravel a mi lista de test y, sobre todo, me subía por primera vez a una Megamo. Un pequeño sueño de juventud cumplido gracias a este trabajo. Y es que para mí y para muchos que empezamos a dar pedales sobre una bicicleta de montaña en los 90, Megamo es sinónimo de competición. Sinónimo de competición nacional… En el mítico Liberto-Megamo compitieron ídolos de adolescencia como los hermanos García, Juan Carlos Garro o Marga Fullana. Todos ellos estuvieron en mi pared o en mi carpeta del instituto.

La Megamo Jakar que he probado es la Jakar 20, pero ya te adelanto que tiene una hermana Jakar 30 que es muy interesante y, encima, más barata. Pero, en estos primeros párrafos vamos a centrarnos en la Megamo Jakar 20 que es la que toca.

Entra por los ojos

Sí, la Megamo Jakar 20 es una bici que da bien en las fotos y en la vida real. El verde menta de esta unidad es un color llamativo, alegre con un toque “competi” ¡a mí me encanta! Si te acercas más verás que se trata de un cuadro de aluminio hidroformado y unas formas llamativas. Destaca la forma del tubo superior (circular por arriba y plano por abajo) y el refuerzo de la pipa de la dirección que une el tubo superior y diagonal. Los anclajes Flat Mount y el guiado interno de gran parte del cableado también le da un aspecto muy “top” y que no esperarías en una bicicleta de este precio. Solo cuando nos acercamos mucho y sacamos la lupa vemos algún detalle que nos recuerda que estamos ante una bici que no llega a los 1.500 €.

Llama la atención que una bicicleta como esta venga con toda la artillería disponible a nivel de neumáticos: unos WTB Riddler de 45C. ¿Para qué prometer un paso de rueda determinado cuando puedes ofrecer la bici de serie con el máximo de neumático disponible? No es mal criterio por varias razones. Una de ellas es que el que se suba a la Megamo Jakar 20 ya sabe de lo que es capaz, pero también es muy interesante porque le da una estética muy atractiva a la bici y aportará un plus de tranquilidad (y comodidad) a los que se inicien en el gravel.

Liso y rápido

Para los primeros contactos con la Megamo Jakar 20 elegí rutas en las que gran parte del recorrido eran vías pecuarias. Lo hice no tanto por metodología científica sino por necesidades “del directo”. Una semana de lluvias había dejado buena parte de mis senderos y caminos favoritos convertidos en hilos de fango. Estamos probando gravel, no ciclocross.

La Megamo Jakar no pretende ser solo una bici de gravel con buen precio. No, la Jakar tiene un objetivo más allá de su precio: que hagas muchos kilómetros de forma cómoda. Cuando te subes en ella, enseguida te “acoplas” y te acomodas. Si pasamos de las sensaciones a los números, nos fijamos en el “reach” de este cuadro y vemos que para la talla M (la que hemos probado) la cifra se queda en 376 mm. Y esto es una cifra récord para el que escribe. Ninguna de las bicis que he probado hasta ahora había tenido un “reach” tan corto. La mayoría de ellas, se iban un poco más allá de los 380 y sólo la BH GravelX EVO (378 mm) estuvo cerca de las medidas de la Megamo.

Pero este “reach” no la hace una bici muy corta entre ejes porque se compensa, entre otras cosas, por unas vainas de 430 mm lo que supone 5 mm extras respecto a muchas de las bicis de gravel que hay en el mercado.

“Reach” corto, vainas un poco más largas de lo habitual… ¿Cuál podría ser el resultado? Pues una bici cómoda y noble que nos puede acompañar en kilometradas infinitas. Y si ese es tu objetivo, y te gusta llenar de bolsas y portabultos tu bicicleta de gravel, te alegrará saber que en esta Megamo Jakar no se ha reparado en puntos de fijación.

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Las primeras salidas con caminos y senderos siguieron confirmando las buenas sensaciones: una bici noble, que se controla bien y que demuestra que los frenos Apex de SRAM son más que correctos para disciplinas como el gravel. Todo parece estar bajo control en todo momento.

Con la llegada de algunas rutas en las que había que salvar algunos kilómetros de buen desnivel por caminos y senderos sencillos me encontré con alguna limitación. “Ya era hora” pensé. Con una bici de este precio tiene que haber alguna limitación o hundiremos toda la industria de la bici en un test.

En la “fase pistas y asfalto” la combinación monoplato de cassette 11-42 con plato de 40 dientes sólo tiene el problema de que si quieres ir pedaleando en las bajadas es probable que te quedes un poco frustrado. En las subidas, levantándonos de vez en cuando podemos quitarnos de en medio sin dramas casi todas las subidas. A cambio, las virtudes del monoplato: sencillez y algo más de ligereza.

El problema es cuando el camino o el sendero no te permiten ponerte de pie fácilmente y tienes que ir buscando una buena trazada… En esa situación y con desniveles pronunciados el monoplato pasaba a ser un enemigo íntimo que se combinaba con el peso total del conjunto. Como os podéis imaginar, un montaje de 1.399 € no puede tener mucho carbono en la ficha de componentes y eso se traduce en 11 kilogramos en esta unidad de test (nuestra báscula marcó exactamente 11,00 kg) Ese peso, en este precio, no está mal, pero combinado con los desarrollos hacen que la Jakar 20 nos haga sufrir un poco en este tipo de zonas complicadas.

Lo bueno es que para solucionar lo que os he comentado, además de entrenar más y mejor que yo, hay soluciones como invertir poco a poco en la Jakar aligerando con algunos componentes que la harán más competitiva en la báscula. Si has pensado en poner un plato más pequeño ya te adelanto que esa opción no está disponible en el SRAM Apex 1.

Incluso, si tienes muchas dudas, hay una solución más barata como la Megamo Jakar 30 (1.199 €). Esta bici tiene el mismo montaje, el mismo cuadro e incluso los mismos colores disponibles de la Jakar 20 pero monta un grupo Shimano GRX con doble plato (46-30) y un cassette de diez piñones 11-36. Esta combinación puede ser una buena opción para conseguir una Jakar más polivalente y las manetas de freno del Shimano GRX (de lo mejor del mercado), aunque es casi seguro que la báscula también lo notará al añadir un plato más y desviador a la ecuación.

Lo cierto es que cuando no tenemos subidas imposibles, la Megamo Jakar se comporta por caminos y senderos sencillos perfectamente. La postura es perfecta y no tuvimos ningún problema de tracción. Además, aunque íbamos en el “tope” del paso de rueda del cuadro (45) lo cierto es que la distancia del neumático con las vainas o los brazos de la horquilla es más que prudente por lo que no hay miedo a quedarse varado cuando pasamos por zonas con algo de barro. Hay marcas que anuncian pasos de rueda ciertos, pero muy justos. No es el caso de Megamo.

Cuando, párrafos atrás, hablamos de la geometría dijimos que las vainas se iban a 430 mm de longitud, siendo algo más largas que el estándar de muchas bicis gravel. Por eso, ahí estaba yo, entrando por una zona de curvas cerradas, pero en mi mente me imaginaba con pose de madre que va a castigar a un chiquillo. Se tiene que notar, pensaba. Y la verdad es que no, no se notaban apenas nada esos 5 mm extras. Ni en giros cerrados ni en aceleraciones bruscas. La Megamo Jakar es una bici ágil y bastante reactiva.

Siempre hemos dicho que, cuando hablamos de geometrías, unos pocos milímetros pueden marcar la diferencia. Pero, siempre debemos tener en cuenta que determinadas medidas aisladas nos dan pistas, pero lo importante es el conjunto. Y lo cierto es que en esta Megamo Jakar el conjunto de medidas da un excelente resultado para todos los públicos.