Nueva Specialized Crux 5 ¡una Tarmac para gravel race!

Specialized Crux, una mutación histórica: De las campas de Flandes al gravel de Kansas

La trayectoria del modelo Crux es el vivo reflejo de cómo las demandas del ciclista de competición han transformado la industria. Nacida en 2010 como una estructura puramente destinada a los circuitos revirados de ciclocross para sustituir al modelo TriCross, la Crux cosechó un palmarés envidiable con campeonatos mundiales élite en las piernas de Zdenek Stybar (2014) o Tom Pidcock (2019, sub-23). Sin embargo, el destino del modelo ya se vislumbraba en 2013, cuando Dan Hughes se adjudicó de forma pionera las 200 millas de Kansas a los mandos de una Crux adaptada.

Tras una Crux 4 lanzada en 2021 volcada en la ligereza en montaña, la nueva Crux 5 culmina su transformación. Dentro del catálogo de Specialized, la gama de gravel queda nítidamente polarizada. Por un lado, la conocida plataforma Diverge mantiene su enfoque de absorción estructural, comodidad y capacidad de carga mediante el uso de la microsuspensión Future Shock y el almacenamiento interno en el tubo diagonal SWAT. Por el otro, la nueva Crux 5 se posiciona como una máquina de velocidad pura, rígida y reactiva, desprovista de amortiguadores mecánicos, portando un cuadro limpio con anclaje universal de cambio trasero UDH y eje de pedalier roscado BSA de 68 mm.

Nuevo cuadro: diseñado en el túnel de viento y con rediseño geométrico

El verdadero salto cualitativo de la Crux 5 radica en la aplicación directa de la “Ecuación de la Velocidad”, un modelo de desarrollo analítico heredado directamente de la Tarmac SL8. Los ingenieros de la marca han dejado atrás los test aislados en laboratorio para diseñar las formas de los tubos en función de la resistencia real en marcha. Mediante simulaciones con su maniquí dinámico de piernas en movimiento, cada sección del cuadro ha sido optimizada para ahorrar un total de 15,2 vatios a una velocidad de carrera de 45 km/h con respecto a la Crux 4. De este paquete aero total, el rediseño específico del conjunto del cuadro, la horquilla y la tija de sillín asumen una ganancia neta de 7,4 vatios.

Además de en las formas generales de los tubos, este cambio hacia una bicicleta mucho más aerodinámica se puede ver en, por ejemplo, en la ubicación de los tirantes bajos, que elevan algo más el peso pero mejoran la aerodinámica respecto a los tirantes elevados o el hecho de que abandona las clásicas tijas redondas y adopta la tija de sillín aero de la Tarmac SL 8 con un retroceso de 15 mm y que se ancla mediante un sistema de cuña integrada en el cuadro.

Este trabajo aerodinámico en las superficies se ha implementado también siguiendo la estructura de diseño Flow State Design. Estrenada en la plataforma de carretera Aethos 2, de esta forma se optimizan todas las formas de los tubos, sus paredes y las uniones entre los mismos para que sea el conjunto el que soporte las cargas mecánicas y no dependa del exceso de material en zonas localizadas. Es decir, que las tensiones se reparten por todo el cuadro en lugar de en puntos aislados.

Gracias a ello, se eliminan capas de carbono innecesarias y se alcanzan pesos límite en el segmento: el cuadro tope de gama de carbono FACT 12r (versión S-Works) se queda en 789 gramos, mientras que la variante construida en carbono FACT 10r firma 897 gramos. Una diferencia de apenas 108 gramos con los mismos valores de rigidez en el eje de pedalier.

Para un manejo eficiente, Specialized ha optado por una geometría conservadora en los puntos que funcionan, pero introduciendo algunos cambios que hacen que sea aun más diferente todavía que la anterior generación. La geometría, como no podía ser de otra forma, se ha diseñado bajo el concepto Rider-First Engineered, asegurando que el comportamiento dinámico sea idéntico en todas las tallas. Tomando como referencia la talla central 56, estos son los principales cambios:

• Reach extendido y potencias cortas: El alcance o Reach se estira hasta los 400 mm (frente a los 397 mm del modelo previo), lo que obliga a montar de serie potencias más cortas de 100 mm. Esta configuración retrasa ligeramente el peso del ciclista sobre el eje trasero, aportando un control superior en bajadas empinadas de tierra suelta sin perder un ápice de agilidad de giro enlazando curvas técnicas.
• Dirección más estable: El ángulo del tubo de dirección se relaja hasta situarse en los 71,5°. Este cambio incrementa el Trail dinámico a los 66 mm, minimizando las reacciones nerviosas y los movimientos parásitos del manillar cuando se rueda a más de 40 km/h sobre pistas bacheadas o grava suelta.
• Centro de gravedad rebajado: La caída del eje de pedalier (BB Drop) se establece en 78 mm (llegando a los 80 mm en las tallas 49 y 52). El objetivo físico de esta medida es compensar la ganancia de altura que suponen las cubiertas modernas de gravel. Al situar la caja de pedalier más cerca del suelo, el ciclista se posiciona de forma más integrada "dentro" de la bicicleta, reduciendo las inercias laterales en curva y optimizando la transferencia de potencia en pendientes exigentes.
• Tubo de sillín optimizado: El ángulo del tubo de sillín se vuelve 0,5° más vertical, situándose en los 74°. Esta modificación adelanta ligeramente la cadera del ciclista para favorecer una postura de pedaleo de alta eficiencia contrarreloj y, al mismo tiempo, deja el espacio físico necesario en el triángulo trasero para ofrecer un paso de rueda de hasta 55 mm (2,2 pulgadas) sin penalizar la longitud de las vainas, que se contienen en unos reactivos 425 mm. Eso sí, de serie la Crux 5 va montada con neumáticos Pathfinder de 45 mm.

Roval Terra Cockpit y la nueva familia de ruedas

La búsqueda de la máxima eficiencia ha obligado a Roval a diseñar periféricos específicos que dejen atrás las adaptaciones del ciclismo de carretera. La pieza central de esta integración es el Roval Terra Cockpit, un manillar monobloque de carbono de alto módulo de apenas 298 gramos de peso. Para mitigar el castigo físico de las largas jornadas de gravel, este cockpit reduce su rigidez vertical en un 78% respecto al modelo Rapide de carretera, actuando como un filtro activo frente a las vibraciones. Su ergonomía cuenta con un retroceso de 5 grados en la parte superior, una caída de 107 mm y una apertura de puntas de 12 grados para mejorar el control técnico en bajadas bacheadas.

En el apartado de ruedas, Specialized introduce tres opciones con anchos internos de 27 mm, idóneos para asentar neumáticos de gran volumen. En la parte más alta se sitúan las Roval Terra Aero CL, que calcan el perfil de las Aero CLX III de carreras. Cuentan con un perfil aerodinámico diferenciado de 50 mm en la rueda delantera y 45 mm en la trasera, ganchos de llanta extra anchoss FlatStop de 5,38 mm para minimizar los pinchazos por pellizco y bujes DT Swiss 350 con sistema Ratchet de 36 dientes, firmando un peso de 1.608 gramos.

Para quienes priorizan la polivalencia y ligereza clásica sin perfiles altos, las opciones Terra CL III y Terra C III ofrecen llantas de carbono de 25,5 mm de profundidad. La versión Terra CL III recurre a llantas ultraligeras, radios DT Swiss Revolution y bujes DT 350 para firmar un registro sobresaliente de 1.263 gramos. Por su parte, las ruedas Terra C III montadas en la gama Expert elevan la resistencia estructural con flancos de 4,9 mm, bujes DT Swiss 370 y radios Sapim D-Light, con un peso verificado de 1.594 gramos con cinta y válvulas incluidas.

Estos son los PVP detallados de cada componente:

• Roval Terra Cockpit – 579 €
• Terra C III (delantera) – 649 €
• TERRA C III (trasera)  – 749 €
• TERRA CL III (delantera) – 799 €
• TERRA CL III (trasera) – 899 €
• TERRA AERO CL (delantera) – 849 €

Specialized Crux: gama, precios y ¿Qué significa el sello S-Level?

La gran novedad comercial e ingenieril de la Crux 5 es la introducción del concepto S-Level. Hasta la fecha, Specialized obligaba al usuario que deseaba los mejores componentes del mercado a adquirir obligatoriamente el cuadro S-Works. Con la llegada de S-Level, esta norma se rompe.

A partir de ahora, el sello S-Works se asocia únicamente al cuadro fabricado con el compuesto de carbono tope de gama de la marca, el FACT 12r. Sin embargo, el acabado Crux 5 S-Level permite rodar con el grupo de transmisión estrella de la competición profesional —el SRAM RED XPLR de 13 velocidades con potenciómetro Quarq integrado— pero montado sobre el segundo cuadro de la casa, elaborado en carbono FACT 10r.

Esto democratiza los montajes mecánicos de nivel profesional sin la necesidad de asumir el coste de fabricación de las series limitadas S-Works. La diferencia real entre el cuadro S-Works y el empleado por el resto de la gama es una cuestión de material y peso: el S-Works Crux 5 (FACT 12r) arroja un peso de 789 gramos, mientras que el chasis estándar (FACT 10r) detiene la báscula en 897 gramos. Una diferencia neta en estructura de exactamente 108 gramos, compartiendo en todas las opciones la misma horquilla S-Works FACT Carbon.

Detalles de la Gama Crux 5: modelos y montajes oficiales

Specialized S-Works Crux 5: El modelo estandarte de la marca orientado al rendimiento profesional absoluto en competición. Cuenta con el cuadro tope de gama de carbono FACT 12r de 789 gramos y la horquilla S-Works FACT Carbon. Equipa el grupo completo de transmisión inalámbrica SRAM RED AXS XPLR de 13 velocidades con potenciómetro Quarq integrado, utilizando un plato de 40 dientes junto a un casete de desarrollo cerrado de 10-46 dientes. Las ruedas son las Roval Terra Aero CLX de carbono con perfiles diferenciados de 50 mm delante y 45 mm detrás, montadas con rodamientos cerámicos SINC. El conjunto periférico incluye el manillar integrado de carbono Roval Terra Cockpit, la tija de sillín aerodinámica S-Works Tarmac SL8 Carbon con 15 mm de retroceso y el sillín S-Works Power con tecnología Mirror de impresión en 3D. El peso oficial de este modelo en talla 56 es de 7,1 kilogramos. PVP: 13.999 €.

Specialized Crux 5 S-Level: El nuevo escalón de rendimiento élite que combina el montaje profesional sobre el cuadro secundario de la marca. Utiliza el cuadro de carbono FACT 10r de 897 gramos junto con la horquilla S-Works FACT Carbon. El grupo de transmisión es idéntico al modelo superior, montando el SRAM RED AXS XPLR de 13 velocidades con potenciómetro Quarq, plato de 40 dientes y casete 10-46. Las ruedas dan paso a las nuevas Roval Terra Aero CL de carbono con perfil de 50 y 45 mm y bujes DT Swiss 350. Mantiene el chasis delantero limpio gracias al Roval Terra Cockpit integrado de carbono y la tija S-Works Tarmac SL8, mientras que el asiento pasa a ser un sillín Specialized Power Pro con tecnología Mirror y raíles de titanio huecos. El peso verificado para este montaje en talla 56 es de 7,7 kilogramos. PVP: 10.499 €.

Specialized Crux 5 Expert: La opción equilibrada de carbono orientada a usuarios competitivos de gran fondo. Incorpora el cuadro de carbono FACT 10r con horquilla S-Works FACT Carbon. La transmisión corre a cargo del grupo inalámbrico SRAM Force AXS XPLR de 13 velocidades con combinación de plato de 40 dientes y casete 10-46. Incorpora las ruedas de carbono Roval Terra C III con perfil de 25,5 mm, ancho interno de 27 mm y bujes DT Swiss 370 con radios Sapim D-Light. El cockpit se divide en dos piezas combinando el manillar de carbono Roval Terra con la potencia de aluminio Roval Rapide de 6 grados negativos, completándose con un sillín Body Geometry Power Expert y la tija de carbono S-Works Tarmac SL8. El peso final de esta versión en talla 56 es de 8,22 kilogramos. PVP: 6.999 €.

Specialized Crux 5 Comp: Un montaje equilibrado con transmisión electrónica inalámbrica de acceso. Emplea el cuadro de carbono FACT 10r y la horquilla S-Works FACT Carbon. Monta el grupo de transmisión SRAM Rival AXS XPLR de 13 velocidades con bielas en versión DUB Wide de 40 dientes y casete de 10-46 dientes, acompañado por frenos hidráulicos SRAM Rival E1. Las ruedas pasan a ser las DT Swiss G-500 de aluminio con un ancho interno de 26 mm, radiadas con componentes DT Swiss Champion sobre bujes Specialized de rodamientos sellados. En el puesto de mandos utiliza un manillar de aluminio Specialized Adventure Gear con 12 grados de apertura, potencia de aluminio Roval Rapide, tija S-Works Tarmac SL8 y un sillín Body Geometry Power Sport con raíles de acero. El peso registrado en talla 56 se sitúa en los 8,89 kilogramos. PVP: 4.499 €.

Specialized Crux 5 Sport: La versión de acceso a la gama Crux 5 configurada con un grupo de accionamiento mecánico tradicional. Mantiene la base estructural del cuadro de carbono FACT 10r de 897 gramos y la horquilla S-Works FACT Carbon. Emplea el grupo de transmisión Shimano GRX RX820 de 12 velocidades, utilizando bielas FC-RX820 con plato de 40 dientes, cambio trasero indexado RD-RX822-GS y un casete Shimano XT de 10-45 dientes con cadena a juego. Al igual que el modelo Comp, las ruedas elegidas son las DT Swiss G-500 de aluminio con ancho interno de 26 mm y neumáticos Pathfinder Tubeless Ready en medida 700x45 mm. Los componentes periféricos repiten el manillar de aluminio Specialized Adventure Gear, la potencia Roval Rapide, el sillín Power Sport con raíles de acero y la tija aerodinámica de carbono S-Works Tarmac SL8. El peso oficial de esta variante en talla 56 es de 8,94 kilogramos. PVP: 3.499 €.

También estarán disponibles los kits de cuadro de la Crux 5 en versión S-Works por 5.799 € y 10r por 3.499 €.