Shimano Ultegra Di2 11v

Una transmisión revolucionaria, sin duda. Como no hay duda de que Mavic ya trabajó en ello hace una veintena de años, aunque el proyecto quedara abandonado por cuestiones de fiabilidad. Y como no hay duda de que Campagnolo primero y Sram después y en versión inalámbrica también tienen ya sus grupos electrónicos.

Pero de lo que no hay duda alguna es de que la revolución real en la bicicleta de carretera llegó de la mano del gigante japonés Shimano y su ya famoso Di2 (Digital Integrated Intelligence).

Y como en Maillot no nos queremos privar de nada, para disfrutar y exprimir a tope la transmisión Ultegra Di2 de 11 velocidades, hemos dispuesto de una flamante Trek Madone 9 con la que poder hacer cientos de kilómetros.

Probarlo es adoptarlo

La noción de integración alcanza una dimensión extraordinaria con la nueva Madone. Incluida en la categoría de bicis «aero», hay que reconocer que el trabajo desarrollado para su diseño es impresionante. Frenos específicos integrados con deflectores móviles que permiten facilitar su instalación y reglaje. Un tubo diagonal con el «centro de control», en el que se ubican los componentes electrónicos de la transmisión o las ruletas de ajuste de los cables para transmisión mecánica.

Porque ya hablemos de la versión con sistema electrónico como ésta con el Shimano Di2 o de versión con transmisión tradicional, todo va por dentro de los tubos de la Trek. Y el combo de manillar y potencia, escondiendo todos los cables de las manetas hacia el cuadro, como guinda sobre el pastel de un conjunto con muchos más detalles «aero». Una bici de ensueño, una auténtica Fórmula 1.

¿Qué decir?

Si nunca has probado una transmisión electrónica Shimano en tu bici de carretera, las primeras sensaciones son impactantes e inmediatas. Desde los primeros kilómetros puedes apreciar y disfrutar de los cambios de marcha ultrarrápidos y precisos, sin saltos de cadena ni ruidos sospechosos. El sistema es extremadamente silencioso, su uso es fácil y su tacto agradable a medida que pasan los kilómetros.

A nivel de mandos, al primer contacto tus manos se habitúan al cambio de marcha con un simple y puntual accionamiento de las levas para saltar de una velocidad a otra sin necesidad de ningún movimiento brusco o forzado. Parece que acariciaras un piano. Y con esa suave melodía, las marchas se suceden con una rapidez increíble, instantánea.

Es sorprendente también la alineación automática del desviador delantero cuando efectúas los cambios entre plato grande y pequeño. A tu suave toque en la maneta, el desviador responderá con un decidido y rápido movimiento para variar de plato evitando cualquier roce de cadena en función del piñón que lleves. Con la misma pulcritud se mueve el cambio trasero, respondiendo a tus órdenes y alineándose al instante independientemente de que le hagas trabajar hacia arriba o hacia debajo de la piñonera.

Y cuando buscas los límites de la transmisión, cruzando la cadena (solo para probar), esprintando en las subidas más fuertes, en cualquier circunstancia…, nada le perturba, puedes seguir accionando tus cambios en cada una de esas circunstancias, que todos los elementos siguen respondiendo con la misma facilidad.

Yo ya había disfrutado de la primera generación del sistema Ultegra Di2 de 10 marchas en mi bici personal, pero esta segunda generación de 11 velocidades aporta algunas mejoras que me gustaría destacar.

Cambio y desviador son aún más refinados: los motores que los accionan son aún más pequeños y se hace difícil pensar que puedan mejorarse en el futuro, salvo que se cambie totalmente la arquitectura de los cambios.

Cura de adelgazamiento: no es que tuvieran sobrepeso, pero esta nueva versión se ha aligerado en casi doscientos gramos, lo que supone acercar aún más el peso de este Shimano Ultegra Di2 al de su versión mecánica.

Una marcha más: algo que agradecerán por ejemplo los más cicloturistas, pues con platos compact 50/34 puedes ir ahora con 11 velocidades y un casete 11/28, por ejemplo, teniendo un abanico más rutero sin renunciar a un piñón grande para la montaña.

Flexibilidad: no sólo porque todo el cableado sea más flexible en sí, sino porque la centralita está formada ahora por cinco conectores con cables separados, de modo que se compatibiliza el Ultegra con el nuevo Shimano Dura Ace 9070. Y es más fácil ahora acoplar periféricos como los pulsadores E-tube que tanto les gustan a los esprinters o los mandos remotos para los acoples de triatlón o contrarreloj.

Cambiar de marcha es tremendamente sencillo. Cada maneta de cambio está compuesta de dos botones. Digamos que, donde en la maneta tradicional había una leva para bajar, ahora hay dos botones.

Para bajar un piñón hay que pulsar el más exterior, de tacto liso, mientras que para subir tendrás que presionar el botón más interior que está acabado con un tacto rugoso. Esta diferencia de acabados en los botones, liso y rugoso, y el propio tamaño y forma de los mismos son suficientemente ergonómicos como para que no haga falta tener que mirar para cambiar. La adaptación es inmediata. Más fácil, imposible.

Sólo hay que tener en cuenta eso, que el sistema mecánico bajabas con la leva y subías presionando toda la maneta. Ahora bajas con un botón y subes con otro, sin necesidad de accionar la maneta. Los dos botones están integrados en lo que venía siendo la leva anterior.

Y lo mejor, que ahora puedes cambiar muchas marchas seguidas sin necesidad de pulsar varias veces. Simplemente manteniendo una presión sobre el botón correspondiente las velocidades suben o bajan de manera continuada.

El pequeño motor del desviador sigue siendo visible. Dada la fuerza que tiene que ejercer para efectuar el cambio de plato, será difícil ver mejoras de tamaño.

El cerebro de todo el sistema está en este desviador. Eso y la necesidad de alojar un potente servo-motor es lo que explica su tamaño. Aunque ha mejorado en esta segunda versión, es inevitable que desaparezca sea así porque no se puede utilizar un cambio trasero Shimano Di2 sin emplear este desviador delantero.

Es, por ejemplo, el responsable de que si se te pasa cargar la batería y ésta se va agotando, lo primero que haga el sistema sea colocarse en plato pequeño, permitiendo que sigas utilizando un tiempo el cambio trasero y todas sus velocidades y puedas llegar a casa.

Está diseñado para platos grandes de 46 a 53 dientes. Su punto fuerte es sin duda la facilidad con la que engrana el plato grande sin necesidad de que cedas en tu empuje sobre los pedales. Además, alinea inmediatamente la línea de cadena para evitar que haya roce alguno, incluso si cruzas la cadena en el piñón más grande o el más pequeño.

No hay grandes cambios en la nueva generación de cambio trasero. Es algo más compacto y ligero, pero lógicamente el motor sigue ocupando la mayor parte del tamaño del cambio, como lo hacía en la primera versión Shimano Di2.

En lo que concierne al paso de unas velocidades a otras en relación a los primeros grupos Shimano Ultegra, se puede hacer un «barrido» pasando de manera instantánea del piñón más grande al más pequeño, y viceversa, con sólo mantener apretado el botón correspondiente de la maneta.

Esto es un gran ventaja, por ejemplo, para responder a un «ataque» por sorpresa, porque la velocidad de cambio de muchas marchas seguidas con una sola pulsación es realmente extraordinaria y bate por goleada a la transmisión mecánica, claramente en desventaja en este punto.

En cualquier caso, gracias a este posibilidad «multishifting» puedes escoger la velocidad de cambio entre las marchas entre cinco niveles, desde un cambio más lento a uno más rápido. Pero esto es solo una de las muchas posibilidades de configuración.

Se nota el trabajo de Shimano con los corredores profesionales del pelotón para lograr muchas de las modificaciones y mejoras que se han ido introduciendo de cara a mejorar el rendimiento del Shimano Di2.

Las pinzas de freno montadas en esta Trek Madone son una versión específicas para bicis «aero», y en este caso posibilitan la integración perfecta dentro del cuadro. Incorporan un tornillo que permite ajustar de manera independiente la distancia de cada patín de freno a la llanta, mejorando y personalizando así el control de la potencia de frenado. Esto da la posibilidad de llegar a mejorar esa potencia en la frenada en hasta un 20%.

Para desmontar las ruedas, simplemente hay que levantar la palanca para abrir la mordaza de cada una de las pinzas. ¡Sencillo!

En la nueva versión Shimano Ultegra, el paso a las 11 velocidades ha supuesto tener que revisar el casete y su dentado. La unidad de pruebas venía equipada con un casete 11/28, que como su denominación indica incorporaba 28 dientes en su piñón más grande.

Los piñones dentados son de similar tamaño que en la versión de 10 velocidades, pero en esta ocasión los espaciadores entre los distintos piñones son ligeramente más pequeños, lo que en conjunto deja un casete 1.85 mm más ancho, en el que una cadena de 11 velocidades engrana a la perfección.

Otras opciones disponibles son los desarrollos 11/23, 11/25, nuestro 11/28, 12/25 y 12/28.