Primeras Pedaladas: Cannondale CAAD14 2, aluminio con mayúsculas
El ‘otro ciclismo’ sigue vivo de la mano de Cannondale
Víctor Marcos 
David Agüero 
10/03/2026
Para entender y disfrutar la nueva Cannondale CAAD14 hay dejar conceptos actuales y prejuicios técnicos a un lado. El aluminio es un material diferente, único, especial... y como tal, Cannondale se ha preocupado de darle el estatus que se merece y que un día situó a la marca en cabeza del pelotón profesional.
Si por algo ha destacado siempre Cannondale, además de diseñar y fabricar bicicletas con personalidad propia, es por su habilidad a la hora de utilizar las herramientas del marketing con originalidad y un toque humorístico innegable. Por eso, cuando asistimos hace algunos días a la presentación online de la nueva CAAD14, presentada bajo el genial eslógan “Not carbon, not sorry” (no es carbono, no pedimos disculpas...), sabíamos que estábamos ante una bicicleta muy especial para la marca.
En primer lugar, porque gracias a la primera CAAD3, como la que puedes ver en la imagen superior, la marca de Connecticut se hizo un hueco en el ciclismo de carretera profesional en 1997, de la mano de ‘embajadores’ tan especiales como Mario Cipollini, presentando un cuadro de aluminio totalmente diferente a lo que se había visto hasta la fecha, y abriéndose a un mercado, el del ciclista de carretera europeo, al que hasta entonces Cannondale le sonaba como una marca casi exclusiva de mountain bike.
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Y en segundo lugar, porque esta CAAD14 es una forma de reconciliarse con una plataforma que no siempre ha sido justamente tratada desde la propia marca. Por ejemplo, a mediados de los 2000, con la irrupción del carbono en cuadros como el ‘ilegal’ Six13 o el primer SuperSix, Cannondale destinó la serie CAAD de aluminio a montajes de primer precio o carácter cicloturista.
Y sin ir más lejos, la inmediatamente anterior CAAD13 no era más que una versión en aluminio de la SuperSix EVO de carbono, con el mismo diseño y geometría, pero sin ningún tipo de personalidad. Un error que reconocían los propios ingenieros y jefes de producto con los que charlamos el día de la presentación.
La nueva Cannondale CAAD14 no trata de esconder nada. Más bien todo lo contrario, busca mostrar sin tapujos las virtudes (y debilidades) de un material único, el aluminio, que nos hace regresar a un ciclismo de sabor añejo, pero aderezado con las ventajas y que nos brindan las marcas de componentes en estos momentos.
Cannondale Advanced Aluminun Design
Aunque Cannnondale no comenzó a ‘bautizar’ sus bicicletas de aluminio con ese ya famoso CAAD hasta 1996, lo cierto es que la marca norteamericana llevaba desde 1983 trabajando dicho material bajo el concepto ‘oversized’ de los tubos, presente ya en su primera bicicleta de carretera, la ST500. Un cuadro, por cierto, que ya se vendía con garantía de por vida.
Unos cuantos años más tarde, la nueva CAAD14 recupera la estética más clásica e icónica del modelo: vuelven los tirantes altos y una geometría que nada tiene que ver con el concepto ‘gran fondo’ al que se suelen asociarse los montajes en aluminio. Más bien, todo lo contrario, sus números y ángulos son tan rácing (o más) que los de la SuperSix EVO recientemente presentada y que ya probamos en MaillotMag.
Ambos modelos comparten longitud de vainas (410 mm) y ángulo de la dirección (71,2 grados en talla 54), mientras que el ángulo del tubo vertical es un poco más cerrado en el caso de la CAAD14 (73,3 grados, en lugar de los 74 de SuperSix EVO). La distancia entre ejes es prácticamente la misma, mientras que el stack y el reach de la CAAD14 se sitúan en 540 y 386 mm, respectivamente (545 y 387 mm en la SuperSix EVO). Como veis, el stack de la CAAD14 nos ‘obliga’ a ir más tumbados sobre el manillar que la SuperSix EVO, tenedlo en cuenta.
Además, en esta ocasión, Cannondale no ha introducido las tallas 50 y 52, en lugar de la 51, como sucedió con la SuperSix EVO. Es una cuestión a valorar en el momento de tomar bien vuestras medidas y comparadlas con las que ofrece la CAAD14 para elegir el cuadro correcto.
Cannondale ha recurrido a su mejor aluminio para dar forma a la CAAD14, el SmartForm C1 Premium, asociado a una nueva horquilla de carbono, diseñada expresamente para esta bicicleta y no heredada del modelo SuperSix EVO. El resultado es un cuadro de 1.280 g (talla 56) en la espectacular versión ‘raw’ sin pintar del montaje tope de gama, y de 1.400 g para los cuadros pintados. La horquilla de carbono comunica un peso de 397 g.
Como decíamos, Cannondale ha querido combinar ‘tradición’ con ‘modernidad’, que ahí que el cuadro de la CAAD14 cuente con estándares actualizados, como el paso de rueda permitido hasta 32 mm (con 4 mm de margen por cada lado), la patilla de cambio universal UDH, o el sistema de dirección Delta Steerer que nos permite montar los mismos cockpits integrados de la SuperSix EVO.
Además de otras decisiones acertadas en torno al cuadro, como un diámetro universal de tija de sillín de 27,2 mm o el pedalier roscado BSA de 68 mm, Cannondale le ha puesto cariño a este cuadro y eso se nota tanto en la calidad de los acabados como de las pinturas escogidas, al menos en el caso del CAAD14 2 que hemos podido disfrutar los días previos al lanzamiento.
Montaje y componentes: sencillez y efectividad
Centrándonos ya en el montaje intermedio de la plataforma CAAD14 2 objeto de esta prueba, el equilibrio de componentes es la nota dominante. Para la transmisión, Cannondale se ha decantado por la SRAM Rival AXS, con desarrollos 48/35 en platos y 10-36 en cassette, combinados con frenos de disco de 160 mm en ambos ejes y sus ergonómicas manetas Rival.
Viniendo semanas atrás de utilizar el SRAM Force AXS en la SuperSix EVO, os puedo asegurar que cuesta mucho encontrar diferencias de funcionamiento entre uno y otro, lo que habla muy bien del trabajo realizado por SRAM en su grupo electrónico más accesible. Otra cosa son las diferencias de peso o los detalles estéticos (como las bielas ‘huecas’ del Rival), que caen en el terreno de lo personal y pueden gustar más o menos.
A nivel de ruedas, las DT Swiss E1800 Spline en aluminio ofrecen fiabilidad y resistencia ante todo, con un ancho interno de 22 mm y un perfil externo de 30 mm que aporta el toque racing justo y necesario para una bicicleta de este tipo. Los bujes 370 de la marca suiza, con sistema Ratchet LN en el trasero, aseguran rigidez y transferencia efectiva de potencia. Todo ello, asociado a unos neumáticos Vittoria Rubino Pro en 700x28 mm que proporcionan agarre y durabilidad en todo tipo de condiciones, si bien unos de 30 mm aportarían un plus de filtración.
Porque una de las pocas concesiones a la absorción de vibraciones la encontramos en la tija SAVE Carbon, todo un ‘clásico’ renovado dentro de la marca, con 11 mm de retroceso, pero que tampoco ofrece mucha flexión, ya que no sobresale mucho del cuadro, debido al particular diseño del cuadro CAAD14, sin ‘slooping’ de ningún tipo. Para compensar, el sillín Prologo Nago ofrece unos niveles de confort bastante aceptables.
La potencia C1 Conceal en aluminio, también marca de la casa, con una longitud de 100 mm en talla 54, y el manillar Vision Trimax Aero del mismo material, y cotas bastante generosas (400 mm de ancho, 125 mm de drop, 90 mm de reach y un reducido flare de apenas 4 grados), te colocan en una posición de conducción agresiva, sobre todo cuando nos agarramos ‘de abajo’.
Con todo, se nos queda una bici de 8,8 kg en talla 54, sin pedales, y un precio de 3.999 euros ¿Que por ese precio podemos encontrar montajes ya con cuadro de carbono, componentes similares y menor peso? Seguramente. Pero es que la CAAD14 no se debe comparar con el resto de bicicletas de carretera en carbono. Ni siquiera se debe comparar con otras bicicletas con cuadro de aluminio del mercado. La CAAD14 es una categoría en sí misma.
Cannondale CAAD14: gama y precios
Cannondale ofrece la CAAD14 con tres modelos diferentes, más el 'frameset' por separado, una opción muy interesante para todos aquellos amantes de los montajes a la carta que quieran partir de un cuadro de aluminio muy especial.
- Cannondale CAAD14 3: Transmisión Shimano 105. Ruedas Cannondale RD 2.0 Disc. Peso: 9,3 kg (talla 56). Precio: 2.499 euros.
- Cannondale CAAD14 2: Transmisión SRAM Rival AXS. Ruedas DT Swiss E1800 Spline. Peso: 8,8 kg (talla 54). Precio: 3.999 euros.
- Cannondale CAAD14 1: Transmisión SRAM Force XPLR AXS 1x13. Ruedas Reserve Turbulent Aero 57/64. Peso: 7,9 kg (talla 56). Precio: 7.499 euros.
- Cannondale CAAD14 Frameset. Precio: 1.799 euros.
Primeras Pedaladas con la Cannondale CAAD14 2
Cómo decía líneas atrás, me subí a la CAAD14 2 después de haber rodado durante unas cuantas semanas sobre la nueva SuperSix EVO y he de reconocer que la sensación inicial que tuve fue la de experimentar un viaje al pasado.
En primer lugar, por la posición de conducción en que te coloca la CAAD14, con el trasero un poco más atrasado (valga la redundancia), no tan encima del eje de pedalier. Ésto, unido a un stack reducido, hace que la CAAD14 te ubique en una postura de ataque a la antigua usanza desde el primer minuto. Así, que quien esté pensando en esta bicicleta como una opción ‘gran fondo’ o ‘endurance’, mejor que se vaya olvidando.
La segunda, obviamente, es el peso. Hace tiempo que no nos subíamos a una bici de carretera de más de 8,5 kg y eso se nota. Pero ojo, tampoco podemos perder la perspectiva; hace solo 4-5 años estábamos probando bicis ‘aero’ con pesos cercanos a esa cifra y que considerábamos aceptables. Y actualmente tenemos en el mercado bicicletas de gravel en carbono que pesan más que esta CAAD14. Así que, insistimos, datos como el peso de la bicicleta siempre hay que valorarlos en función no sólo de lo que dicta la báscula.
Sobre todo, porque cuando comienzas a pedalear sobre la CAAD14, las sensaciones no son de bicicleta pesada. Obviamente, no se siente tan ligera como una SuperSix EVO de apenas 7 kg, pero su contenida distancia entre ejes y sus reducidas vainas de 410 mm, junto a un conjunto de dirección-horquilla muy vivo, hacen que la bicicleta responda con agilidad a cada pedalada.
El aluminio es diferente... y se siente diferente. Por eso esta es una bicicleta ideal para los que les gusta ir rápido, sentir la carretera, y olvidarse de pulso, vatios, ganancias marginales y gramos. Una bicicleta muy de ‘criterium’ podríamos decir, tal y como se conciben estas pruebas en EE.UU., donde la explosividad, la habilidad y la fiabilidad del material juegan un papel fundamental. De hecho, creo que esta puede ser una bicicleta muy recomendable para todos aquellos que tienen poco tiempo para entrenar... y lo hacen ‘a fuego’. Esas típicas salidas rápidas, de 2 horas máximo, que sacas un martes por casualidad, y que tienes que aprovechar al máximo.
La CAAD14 lee la carretera con una precisión absoluta y trazar en curvas cerradas con ella, a altas velocidades, es una auténtica gozada, lo que nos hace recordar a cuando éramos adolescentes y jugábamos a ser ciclistas con nuestras primeras bicicletas de carretera en acero y aluminio, durante aquellos largos veranos en el pueblo.
Esa misma precisión se traduce en que las irregularidades del asfalto se van transmitir con crudeza hasta nuestras extremidades, aunque he re reconocer que el triángulo trasero de la CAAD14 me ha parecido más permisivo de lo esperado. En cualquier caso, la opción de poder montar neumáticos de hasta 32 mm permite a cada usuario adaptar su ‘riding’ al estilo de carreteras que frecuente durante sus salidas.
La pregunta que os estaréis haciendo, seguramente, es la siguiente ¿Para quién es la nueva CAAD14? En Cannondale tienen muy claro que esta bicicleta no va a ser una ‘best seller’ pero hay que reconocer que han conseguido devolverle la ‘dignidad’ al apellido CAAD y ofrecer un producto de primera clase para los amantes del aluminio.
Para los amantes del aluminio... y para todos aquellos que busquen una bicicleta original, diferente y con estilo propio, alejada de lo que dicta el mercado o la competición, pero sin despreciar los avances tecnológicos que nos brinda el sector actualmente, como el cableado interno, las transmisiones electrónicas o los frenos de disco. Una acertada combinación que encontrarás en esta Cannondale CAAD14.
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