Test: Probamos la Pilot Scram Pinion: titanio con personalidad propia

Son muchos pasos que lo ralentizan todo, que implican a muchas personas cualificadas y que al final es lo que lo encarece tanto.

Pilot y Pinion

Pilot lleva casi una década dándole forma a su marca, a sus bicis y al titanio, ahora desde Eindhoven y con buenos resultados, haciéndose un buen nombre dentro de la categoría calidad-precio del titanio, porque aunque el titanio por su propio naturaleza ya implica alta gama, igual que en el segmento del carbono, en el titanio también hay diferentes niveles y los holandeses ofrecen un producto equilibrado viendo todas sus bicis en conjunto.

Dentro de su colección puedes encontrar varios modelos de mountain bike, carretera, trekking y hasta una e-bike. Esta Scram y sus opciones de montaje es la representante del gravel, todas con el mismo acabado de titanio cepillado y logos mate, con el logo extrusionado en la pipa.Y la verdad es que esta unidad equipada con sistema Pinion C1.12 de transmisión por correa y caja de cambios integrada es una maravillosa excentricidad.

Incluir este sistema en una bici de gravel de más de 6.000€ tiene sentido en la medida en que le da un toque de exclusividad y es una forma de hacer algo diferente, que se salga de lo habitual. El sistema Pinion también tiene la ventaja de la eterna durabilidad del sistema de correa que tiene un presente y futuro de éxito ante las actuales transmisiones de cadena y cambio externo. Pero, por contra, en una bici con manillar curvo, el hecho de que no tenga un mando integrado en la propia maneta de freno, limita su facilidad de uso.Tiene un mérito brutal haber desarrollado un mando giratorio de 12 velocidades con salida de dos cables de tiro (uno para subir y otro para bajar) y que ancle en la cruceta del manillar para poder hacer viable su montaje en una bici de gravel. Eso sí, tiene el problema de que las estrías del mando hacen que sea conveniente usar siempre guantes.

Otro punto interesante es que para la integración del Pinion, Pilot ha hecho que el tirante derecho sea desmontable para poder meter dentro del cuadro la correa del sistema de transmisión.

La realidad es que frente a cualquier sistema de cambio mecánico y electrónico actuado desde las manetas, más hoy por hoy con numerosos sistemas de 11, 12 o 13 velocidades, tanto en 1x cómo 2x, con cambios equipados con sistemas de retención de la patilla y embrague, además de por el sobrepeso que implica y el hecho de que muchas veces haya que dejar de pedalear para cambiar…  El Pinion se convierte en algo que hace la bici distinta y exclusiva, pero no mejor.Viendo el catálogo de Pilot no puedo evitar fijarme en la unidad montada con Shimano GRX de 4.950 €. Seguramente una bici muy competitiva y razonable que hace más justicia a una marca de perfil de acceso al titanio fiable, con un montaje de referencia, súper contrastado y que se defiende solo.

Tal vez un uso de bikepacking en el que se vaya a cargar la bici hasta las trancas y que el sobrepeso del sistema quede camuflado (en talla 57 esta Scram Pinion pesa 12,3 kg) por la fiabilidad mecánica que ofrece esta transmisión, por el carácter pausado de la propia disciplina en la que cambiar se puede hacer con toda la calma del mundo y porque llevar una multiplicación total del 600%, es una opción muy interesante en estos escenarios… Ahí sí podría tener más sentido, añadiendo el aspecto diferenciador que genera, que también es algo que hay que ciclistas que le dan mucho valor.

Cerrando ya este aspecto sobre la unidad testada, Pinion es un marcón, su desarrollo de transmisión aporta un producto de gran calidad y alto valor por muchísimos motivos, pero ahora mismo es más una opción genial para bicis de enduro e incluso, se me ocurre, para e-bikes que se devoran las cadenas, platos y piñones, que además se ven contra las cuerdas cuando hay que cambiar fuerte con la asistencia de un motor actual a pleno rendimiento.