Monoplato y cordones: así ha ganado Remco Evenepoel el Campeonato de Europa 2026
Una configuración 1x13 se alza por primera vez con una gran victoria en ciclismo profesional, de la mano del ciclista belga, que se llevó la victoria ‘in extremis’ sobre Giulio Ciccone utilizando también zapatillas S-Works con cordones.
Víctor Marcos 
UEC 
05/10/2026
Lejos de la mayor dureza del Campeonato del Mundo celebrado hace una semana en Montreal (Canadá), sobre todo en cuanto a kilometraje, y con una participación aún más mermada (con la anticipada baja de Pogacar y la ausencia de figuras como Van der Poel o Van Aert), Remco Evenepoel tenía ayer una oportunidad de oro: alzarse con el único título internacional o continental, bajo los colores de su selección, que le faltaba. Y el belga no falló. Ya es Campeón de Europa en Ruta 2026.
Sobre un recorrido exigente de 196,3 kilómetros con 2.512 metros de desnivel acumulado, marcado por las cinco ascensiones al alto de Mozjanca (2,1 km al 10,3% de pendiente media), y una llegada de infarto donde Remco Evenepoel impuso su potencia por milímetros sobre el italiano Giulio Ciccone, algunas miradas se posaron sobre la S-Works Tarmac SL9 del belga. Y no era para menos: Evenepoel había logrado la victoria empleando una transmisión SRAM Red XPLR AXS 1x13 y calzando zapatillas S-Works de cordones. Una combinación que ya probó en Montreal días atrás, pero con un resultado final nada afortunado.
El monoplato asalta el ciclismo élite en ruta: los desarrollos 1x13
No es la primera vez que lo vemos, y ya lo hemos tratado en artículos anteriores: el monoplato se está abriendo paso en el pelotón, sobre todo ante determinados recorridos con perfil de clásica, mundial o europeo que no incluyan ascensiones muy prolongadas.
Y ayer en Eslovenia, la imagen no pasó desapercibida para los amantes del material: en lugar del tradicional montaje con doble plato y desviador delantero, Remco compitió y ganó utilizando el grupo SRAM Red XPLR AXS de 13 velocidades y monoplato, inicialmente concebido para gravel.
Con un cassette trasero XPLR 13 velocidades y un dentado de 10-46, es posible que Remco montará un plato de 54 dientes, aunque este dato no lo podemos confirmar simplemente a través de las imágenes. Pero, para que os hagáis una idea, para los tramos más duros de Mozjanca (10,3%), la combinación 54x46 ofrece una relación de cambio de 1,17, equivalente o incluso más ágil que un desarrollo tradicional de doble plato tipo 39x30 (1,30) o 36x28 (1,28), garantizando que Evenepoel pudiera subir con solvencia y alta cadencia en las rampas de dos dígitos.
¿Es la primera gran victoria del monoplato en la élite de la ruta?
Aunque la victoria de Evenepoel supone un hito de enorme visibilidad, por tratarse de un título continental de primer nivel con un grupo de 1x13 coronas, no es la primera gran victoria profesional del monoplato.
En el Giro de Italia de 2023, en la cronoescalada del Monte Lussari, Primoz Roglic utilizó una transmisión monoplato SRAM con un cassette de amplio rango, aún de 12 velocidades, para afrontar rampas de hasta el 20%, logrando la etapa y dándole la vuelta a la clasificación general.
Y un clasicómano como Wout van Aert ha corrido, y ganado, diversas pruebas en el centro de Europa montando transmisiones monoplato, como en el caso de la Omloop Het Nieuwsblad de 2022, cuando el equipo Jumbo-Visma aún estaba asociado a transmisiones Shimano de 12 velocidades.
Sin olvidar a los ‘pioneros’, el extinto equipo Aqua Blue Sport, que corrió en 2018 con bicicletas 3T Strada únicamente diseñadas para monoplato, logrando algunas victorias con transmisión SRAM Force 1x11 velocidades.
De los cierres BOA a los cordones: el factor aerodinámico y el peso
La segunda gran sorpresa del día estuvo en los pies del belga. Fiel usuario del modelo S-Works Torch con sus cierres micrométricos BOA independientes y un ajuste ultra firme pensado para esprínteres y rodadores de máxima potencia, Evenepoel viene luciendo en las últimas carreras las S-Works Torch Lace, el modelo de cordones de la firma californiana, o lo que pudiera ser una evolución o prototipo de este último modelo.
¿Las razones? Pues, en primer lugar, probablemente el peso, pues la eliminación de los diales BOA y el empleo de cordones supone la reducción de entre 80 y 100 g en el par de zapatillas. Una nimiedad para el usuario común… pero una ganancia marginal que muchos profesionales sí valoran.
Y en segundo lugar, por la aerodinámica: al no contar con protuberancias de plástico ni cables cruzados sobre el empeine, el zapato presenta una cara mucho más limpia frente al flujo de aire frontal, reduciendo la resistencia aerodinámica en fases llanas o descensos a alta velocidad.
Hay que recordar que Tadej Pogacar también es usuario habitual de zapatillas DMT con cordones, así que Remco no es la única gran figura en sumarse a esta tendencia.
El triunfo de Remco Evenepoel en el Campeonato de Europa confirma que los ciclistas modernos ya no se rigen por configuraciones estáticas para toda la temporada. La combinación de una transmisión monoplato eficiente con calzado de perfil minimalista demuestra que la búsqueda de ‘marginal gains’ sigue evolucionando, rompiendo dogmas tradicionales en busca de la máxima velocidad.
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