¡Vivimos una etapa del Giro-E! (y no es como te imaginas)
Vivimos la experiencia de una etapa del Giro-E con el Team Yamaha y la Wabash RT
Te contamos cómo se vive una etapa del Giro-E, la competición de e-bikes previa en cada etapa a la adel Giro d'Italia, dentro del equipo Yamaha y con una Wabash RT adaptada a su uso en carretera.

Que Yamaha es una marca comprometida con el ciclismo es algo que sabíamos desde hace tiempo. Cabe señalar que es patrocinador técnico de las grandes vueltas; es decir, las motos de la organización son de la marca de los diapasones (de hecho, hace unos años pudimos acompañar a la caravana del Giro con una Yamaha Niken siendo una de las aproximadamente 30 motos que conforman esta caravana de apoyo y asistencia) y también es colaborador técnico de Shimano España en sus motos del Servicio de Asistencia Neutra.
Pero es que, además, recientemente nos presentaron su nueva gama de e-bikes con las que se pretenden introducir de lleno en el concepto de nueva modalidad. Bajo el paraguas de SwitchOn, Yamaha ha lanzado sus propias soluciones de movilidad eléctrica. Pero ojo, tampoco son nuevos en esto, ya que Yamaha es uno de los motorizadores de e-bikes más antiguos e importantes y, de hecho, en 1993 lanzaron un proyecto de e-bike urbana, la Yamaha Pas, siendo el primer modelo en producción.
Por eso, cuando recibimos la llamada de Yamaha España para participar en la experiencia del Giro-E ni me resultó extraño ni dudé un momento en apuntarme. Quizá la única duda que se me podía plantear era con qué bici podría participar, pero teniendo la Wabash RT de gravel, no sería de extrañar hacer la etapa con este modelo después de someterla a una pequeña cura de adelgazamiento (básicamente ruedas y cubiertas de carretera).
¿Qué es el Giro-E?
Antes de meterme de lleno en la experiencia, sería lógico explicar qué es el Giro E. Si sigues habitualmente el Giro d'Italia lo habrás podido ver en TV; y como la mayoría de aficionados sabrán, es una suerte de fiesta y competición previa al final de cada etapa del Giro en la que se recorren los últimos kilómetros de la etapa del día en bici eléctrica. Y aunque en realidad se trata más de un evento de marketing para los patrocinadores del Giro, la infraestructura que se monta alrededor es digna de las mejores carreras.
El Giro ofrece la posibilidad a sus patrocinadores de hacer una competición para e-bikes por equipos. Estos equipos están formados por un “team leader” fijo que es el que, día a día, se disputa las etapas (que en realidad son tipo criterium) y una pequeña escuadra que puede cambiar todos los días y que los patrocinadores, como Yamaha, aprovechan para invitar a sus compromisos, trabajadores, etc. En este caso Yamaha va invitando a sus sedes europeas, por lo que compartí etapa con otro compañero de la prensa y con la gente de Yamaha España.
Como digo, la infraestructura es propia de las mejores carreras, con un punto de salida diferente al de la etapa en línea pero compartiendo la llegada. Y en el punto de salida (en la localidad de Sorrento en el caso de la etapa que disfruté) con un hospitality propio, con el protocolo de verificación de firmas, presentación de los equipos y participantes, etc. Vamos, que te sientes como un “pro” más.
Como no puede ser de otra forma el recorrido está ya cortado al tráfico y perfectamente señalizado y controlado. No hay que olvidar que dos horas más tarde va a pasar el pelotón profesional por los mismos puntos. Además, durante la etapa, te acompañan motos y vehículos de la organización, de prensa y, por supuesto, de la policía. La sensación es mucho mayor que la de cualquier marcha cicloturista; y más en Italia, donde se vive el Giro de una manera especial.
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No obstante, aunque todo tiene tintes de auténtica carrera, no hay que olvidar que cada etapa es una fiesta para los invitados, por lo que, por alto que sea el ritmo, está bastante controlado, dando tiempo a charlar con los otros participantes, disfrutar del recorrido y de los ánimos del numeroso público y empaparte del aura que desprende el Giro. Incluso el ambiente es tan festivo que el equipo Yamaha tuvo tiempo de hacer una parada rápida a unos 15-20 km del final para disfrutar en marcha de una riquísima pizza; un detalle divertido y que, particularmente, me supo a gloria.
Compartir meta con la etapa del Giro es una experiencia increíble. Bien es cierto que es algo que ya he vivido con otras carreras que tienen marchas cicloturistas (más o menos competitivas) el día anterior o el posterior; pero hacerlo el mismo día, a escasas dos horas de que lleguen los profesionales, con toda la infraestructura y el público preparado, es algo que difícilmente se me olvide.
Yamaha Wabash RT, la e-bike protagonista
Como ya te contamos en el Primeras Pedaladas que tuvimos con la Yamaha Wabash RT (también con la Moro 07 y la Crosscore RC), ésta es una e-bike enfocada al gravel y al bikepacking que equipa el motor Yamaha PW-ST con 70 Nm de par, batería de 500 Wh y tecnología Quad Sensor. El PW-ST es un motor de 3,4 kg pero potente y silencioso que mueve con soltura y facilidad los 21 kg de la Wabash; algo menos en nuestro caso ya que la bici se adaptó a un uso “carretero” retirando la tija telescópica y montando unas ruedas más ligeras con unos neumáticos más finos y sin tacos.
Lo que sí mantuvimos fue el montaje con un grupo de transmisión Shimano GRX de 11 velocidades con un plato de 44 dientes y un cassette de 11-42. Sinceramente, para una etapa con un perfil bastante llano, en el que durante mucho tiempo rodamos en velocidades muy superiores a los 25 km/h del corte de asistencia (la media prevista por la organización estaba marcada en 26,2 km/h y la superamos ampliamente teniendo que bajar sensiblemente el ritmo en la parte final del recorrido para asegurarnos de que todas el recorrido quedaba cortado) resultó una configuración suficiente. El plato de 44 dientes era lo suficientemente grande para poder desarrollar velocidad pero no lo suficiente para ser un gran lastre al tener que mover un peso de entorno a 20 kg sin la ayuda de la asistencia.
Como si de una escuadra profesional en miniatura se tratase, el equipo de Yamaha para el Giro-E cuenta con un mecánico que se encarga de que las bicicletas estén perfectamente ajustadas cada día y con las medidas del nuevo usuario que las va a utilizar, por lo que el grupo GRX cambiaba con precisión absoluta a pesar de que el día anterior habían sufrido una etapa dantesca con un aguacero impresionante.
Como puedes ver en las fotos también se mantiene el manillar de gravel con las puntas abiertas, además de que la propia bicicleta ofrece una postura cómoda, pensada para un uso más relajado y recreativo. De hecho, el cuadro incluye roscas para instalar diferentes portabultos.
Sobre el funcionamiento del motor PW-ST tienes más detalle en el Primeras Pedaladas que publicamos en su día. Es un motor que sorprende, sobre todo, por ser bastante silencioso pese a ofrecer 70 Nm, una potencia más que respetable para una bici de estas características y con este enfoque. De hecho, en los pocos repechos que tenía el recorrido (en muchas ocasiones justo después de una curva cerrada al cambiar de una calle a otra) se notaba que era uno de los más potentes del pelotón del Giro-E por la facilidad con la que se podían recuperar posiciones aún en los modos de asistencia más bajos.
También quiero destacar el modo automático con el que cuenta (la tecnología Quad Sensor) que cambia de un modo de asistencia a otro en función de nuestra cadencia, velocidad, potencia e inclinación del terreno. Como dije en su día, es un modo de asistencia ideal para los usuarios que quieren olvidarse de cambiar de niveles y prefieren centrarse en el recorrido y en gestionar la cadencia como en una bici convencional. También si en una experiencia de este tipo quieres “pegar un hachazo” al llegar a un repecho y que no se te vea cambiar de modo de asistencia.


Disponibilidad de modelos y Yamaha eBike Experience Center
Tal y como dijimos en aquella ocasión, Yamaha ha optado por convertir a sus principales concesionarios en los YEEC (Yamaha eBike Experience Center), donde el usuario podrá ir a conocer y probar estas e-bikes antes de efectuar la compra. Esta compra se realiza de forma online pero siempre asignada a uno de los concesionarios YEEC y se puede elegir la entrega a domicilio o la recogida en el concesionario, de forma de que siempre se contará con el asesoramiento en el proceso (la compra, incluso, se puede realizar en el mismo concesionario aunque sea mediante la plataforma online).
Tanto la Wabash RT, como el resto de modelos, estarán disponibles para su compra a finales del mes de mayo (2023).
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