Primeras Pedaladas: MMR Aelion, efectividad en todos los terrenos
La apuesta de MMR por el concepto 'all rounder'
Víctor Marcos 
MMR/Víctor Marcos 
19/03/2026
Más ligera que la Adrenaline Aero y más rápida que la Adrenaline SL: MMR ha conseguido con la nueva Aelion una bicicleta total y versátil para todo tipo de rutas... siempre y cuando te guste rodar rápido.
Si hace unos días te mostrábamos la última evolución de la MMR Adrenaline SL, ahora le toca el turno a la nueva plataforma del fabricante asturiano para ciclismo de rendimiento en carretera, la MMR Aelion. Una bicicleta que también pudimos conocer y probar de primera mano durante los días que pasamos en las inmediaciones de Oviedo, a mediados de febrero, en compañía de los máximos responsables de la marca, como Chechu Rubiera, ex ciclista profesional y jefe del departamento de ingeniería en MMR.
Tal y como nos contó el propio Rubiera durante la presentación, el objetivo que se puso sobre la mesa para comenzar a trabajar sobre la Aelion fue la búsqueda del equilibrio entre aerodinámica, ligereza, rigidez y confort. Una ecuación, no siempre fácil de solucionar, pero que si sale bien se traduce en una bicicleta ‘all rounder’ de libro, una tipología hacia la que están dirigiéndose no pocos fabricantes en los últimos tiempos. Y a tenor de las primeras sensaciones que pudimos experimentar durante la ruta que hicimos, podríamos decir que lo han conseguido.
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Evomule, el origen de todo
La MMR Aelion comenzó a desarrollarse el año pasado y ya en la Vuelta a España fue puesta a prueba por el equipo Caja Rural-Seguros RGA en algunas etapas a través de un prototipo denominado Evomule que, para ser sinceros, ya tenía pinta de bici bastante ‘cocinada’. De hecho, la escuadra navarra ya la está empleando en esta temporada y seguramente la veremos en muchas etapas del próximo Tour de Francia.
Diseñada con tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos), la diferencia aerodinámica sigue siendo de 2 vatios en favor de la Adrenaline Aero... pero la clave es que la Aelion es mucho más ligera, de ahí que la apuesta de la marca por esta nueva bicicleta sea muy fuerte, sobre todo si el objetivo es conseguir una plataforma de perfil más versátil. Veremos, por tanto, en qué lugar queda la Adrenaline Aero frente a una bicicleta muy parecida en cuanto a rendimiento aerodinámico, pero mucho más liviana.
La marca ha desarrollado dos niveles de cuadro, al igual que en la gama Adrenaline. El Aelion SL, construido con fibra de carbono de alto módulo Toray 1100, se queda en 850 g (talla M), es decir, unos 50 g más pesado que el Adrenaline SL y 300 g más ligero que el de la Adrenaline Aero (1.150 g).
Pero es que el cuadro Aelion ‘normal’, con fibras de módulo intermedio, es incluso más ligero (45 g) que su equivalente en Adrenaline, marcando 1.050 g en talla M, y aún más liviano que el de la Adrenaline Aero, según los datos comunicados por la marca.
En cuanto a la geometría, MMR ha ido a lo seguro con la Aelion, adoptando la misma geometría G2 de la plataforma Adrenaline, y alejándose de la geometría G3 de la Adrenaline Aero, más radical y exigente.
El resultado, por tanto, es una bicicleta de perfil aero, con peso ajustado y una geometría apta para un buen número de usuarios, sin olvidar que seguimos estando ante una bicicleta de rendimiento que ya se está empleando en las carreras.
El paso de rueda permitido por el cuadro es de 34 mm, lo que añade un plus de versatilidad a la hora de jugar con el ancho de los neumáticos, en virtud de lo que estemos buscando a nivel de sensaciones o del tipo de terreno sobre el que solemos rodar. Tampoco faltan otros detalles actuales como la patilla universal UDH o el pedalier roscado.
Especial atención merece el acabado de pintura que MMR le ha otorgado al montaje tope de gama, y que ya vimos en la reciente actualización de la Adrenaline SL. Un Metal Chrome de apariencia espectacular que, combinado con el grupo SRAM Red AXS y las ruedas Vision Metron RS60, nos deja una bici sumamente atractiva y con 6,9 kg de peso en talla M, cifra que obtuvimos pesándola personalmente en la misma presentación.
Con toda la información disponible, inevitablemente surge la pregunta ¿Significa la Aelion el final de la Adrenaline SL o la Adrenaline Aero, encaminándonos a una sola MMR de rendimiento en carretera? La Adrenaline SL va a seguir viva, porque además de ser una bicicleta muy valorada por el equipo Caja Rural y por el cliente final, acaba de ser renovada. Pero en el caso de la Adrenaline Aero, la lógica nos dice que es posible que la dejemos de ver paulatinamente.
Montaje y componentes: MMR Aelion 10
En cuanto a la bici sobre la que pudimos pedalear en tierras asturianas, la MMR Aelion 10 constituye uno de los montajes más interesantes en cuanto a relación calidad-precio. Cierto es que no se trata del cuadro SL, lo que hace aumentar el peso hasta los 7,7 kg, pero el grupo SRAM Force AXS y el juego de ruedas DT Swiss ARC 1600 con 55 mm de perfil externo, por un precio final de 5.500 euros, la convierten una opción muy recomendable.
El montaje se completa, además, con componentes de gran nivel como el manillar integrado Vision Metron 5D SMR EVO, neumáticos Hutchinson Blackbird TR de 28 mm y sillín Selle Italia SLR ADV L1, sobre una tija específica de carbono diseñada por MMR y corte aero, con un ‘offset’ de 15 mm.
El único ‘pero’ que podría ponerle es que, de momento, solo está disponible en el color blanco que podéis ver en las imágenes. Algo que, conociendo al equipo de MMR, seguramente se verá subsanado en el futuro con la aparición de nuevos acabados.
Gama, pesos y precios MMR Aelion
MMR ofrece siete montajes de la nueva Aelion, tres con cuadro SL y cuatro con el Aelion ‘normal’, arrancando en los 2.699 euros de la Aelion 50 y terminando en los 9.499 euros de la Aelion SL 00. Todos ellos disponibles en cinco tallas, de la XS a la XL. Los pesos comunicados por la marca son en talla M.
Hay que destacar que todos, salvo el Aelion 50, van montados con manillar integrado y ruedas de carbono.
- MMR Aelion 50: Shimano 105 y ruedas DT Swiss A180. Peso: 8,9 kg. Precio: 2.699 euros
- MMR Aelion 30: Shimano 105 Di2 y ruedas Vision SC60. Peso: 8,1 kg. Precio: 4.399 euros
- MMR Aelion 10: SRAM Force AXS y ruedas DT Swiss ARC 1600 55. Peso: 7,7 kg. Precio: 5.499 euros
- MMR Aelion 00: Shimano Ultegra Di2 y ruedas DT Swiss ARC 1600 55. Peso: 7,9 kg. Precio: 5.199 euros
- MMR Aelion SL Team: Shimano Ultegra Di2 y ruedas Vision SC60. Peso: 7,5 kg. Precio: 5.499 euros
- MMR Aelion SL 10: Shimano Ultegra Di2 y ruedas DT Swiss ARC 1400 55. Peso: 7,4 kg. Precio: 6.399 euros
- MMR Aelion SL 00: SRAM Red AXS y ruedas Vision Metron RS60. Peso: 6,9 kg. Precio: 9.499 euros
En acción con la MMR Aelion 10
La climatología asturiana nos dio una tregua el día que salimos a rodar tanto con la Aelion como con la Adrenaline SL, brindándonos una inusual jornada primaveral a mediados de febrero. Lo que no da tregua es el terreno y las carreteras que rodean la ciudad de Oviedo, escenario sobre el que estuvimos pedaleando.
Se da la circunstancia de que, por una confusión en el 'track', realizamos en primer lugar con la Aelion el itinerario que estaba destinado a la Adrenaline SL, mucho más montañoso y exigente a nivel de desnivel. Por lo que, de buenas a primeras, en apenas 5 km nos encontramos con rampas que superaban ampliamente los dos dígitos en porcentaje.
Esto nos permitió, sin embargo, poner a prueba a la Aelion en el terreno que, teóricamente, peor le viene a una bicicleta de este perfil. Y lo cierto es que la nueva bici de MMR superó el test con nota. Obviamente, puede que le falte la chispa característica de una Adrenaline SL cuando las rampas se ponen muy serias, pero teniendo en cuenta que estuvimos pedaleando sobre un montaje intermedio, estoy seguro de que con un montaje más ligero, como el Aelion SL 00, las diferencias deben ser mínimas.
En cualquier caso, lo que si pudimos percibir es que la Aelion, incluso, con este cuadro de módulo intermedio, sube más y mejor que la Adrenaline Aero que ya probamos en su día. Y eso ya dice mucho del buen trabajo realizado.
La equilibrada geometría de la bicicleta, sin estridencias, con todos los números y ángulos necesarios para rodar rápido pero seguro, se manifiesta también en los descensos exigentes, donde la Aelion no te va a dar ningún susto, transmitiendo estabilidad y confianza en cada curva.
En cuanto a los escasos tramos llanos sobre los que pudimos rodar por el fondo de los valles asturiano, son el escenario donde la Aelion saca a relucir su esencia ‘aero’, ayudándote a mantener buenas velocidades medias y acoplado en una posición que nunca será demasiado exigente. Si a todo ello le sumamos el hecho de contar con unas ruedas muy eficientes en ese terreno, como las DT Swiss ARC 1600, tenemos la ecuación perfecta.
Recordad que hemos extraído estas primeras sensaciones después de tan solo una jornada de rodaje con la nueva Aelion, y que tendríamos que refrendarlas con un test de mayor duración, pedaleando durante varios días por nuestras rutas habituales, y alcanzando mayores distancias para evaluar, por ejemplo, como responde la bicicleta (y nuestro cuerpo...) a la absorción de vibraciones y el paso de las horas. Esperamos poder hacerlo en los próximos meses.
Pero la primera impresión es que MMR ha dado con la ‘tecla’. La Aelion se suma a la cada vez más larga lista de bicicletas de rendimiento ‘all rounder’. Y lo hace respondiendo no solo a las exigencias de los profesionales, sino también presentando un producto atractivo para el cliente final, sin excentricidades, con montajes equilibrados, accesibles y una estética cuidada.
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