No es solo apretar, sino buscar la tensión uniforme: 3 claves para evitar que se rompan los radios de tus ruedas
J. Daniel Hernández 
Envato Elements y archivo 
17/10/2025
El destensado de los radios en una rueda de bicicleta es un proceso natural e inevitable que, de no corregirse, puede derivar en problemas serios de estabilidad, rendimiento y seguridad. Cada vez que montamos en bici, especialmente si afrontamos terrenos bacheados o bajadas rápidas con vibraciones, la rueda está sometida a un ciclo constante de carga y descarga de tensión. Este ciclo, sumado al asentamiento inicial de los componentes en ruedas nuevas (el llamado "rodaje"), provoca que los radios busquen su posición de equilibrio, que a menudo implica una pérdida de tensión.
Una rueda con radios destensados o, peor aún, con una tensión desigual, pierde su rigidez lateral y vertical, lo que se traduce en un “alabeo” o descentrado. El problema no se limita al molesto roce en las zapatas de freno o al cuadro; una tensión incorrecta y variada concentra el estrés en los radios más apretados, convirtiéndolos en candidatos perfectos para la rotura prematura. El mantenimiento regular de la tensión de los radios es, por tanto, una tarea fundamental para alargar la vida útil de tu rueda y asegurar una experiencia de pedaleo segura y eficiente.
3 cosas que debes comprobar en los radios de tu bici para evitar roturas (y por qué no es solo apretar)
Para entender la clave del mantenimiento de las ruedas, es crucial cambiar el chip: el objetivo no es que los radios estén simplemente "apretados", sino que estén tensionados de forma uniforme. La rueda de bicicleta funciona como un sistema de suspensión, donde la llanta se mantiene "colgada" del buje por la fuerza de tracción que ejercen los radios. Si esa fuerza no es igual en todos, algunos trabajarán en exceso mientras otros estarán flojos, comprometiendo la integridad de la rueda.
La uniformidad en la tensión es lo que garantiza que la carga se distribuya equitativamente, permitiendo que la rueda mantenga su forma y resista los impactos sin descentrarse ni romper los radios.
A continuación, las 3 cosas que debes comprobar:
1. Revisa si hay radios flojos con la prueba del pellizco: Es la comprobación más rápida y elemental para identificar problemas graves. Simplemente aprieta un par de radios adyacentes (que parten del mismo lado del buje) entre tu pulgar e índice, moviéndote por toda la rueda.
¿Qué buscar? Todos los radios deben ofrecer una resistencia similar. Si sientes uno o varios que ceden con mucha facilidad o que están notablemente más blandos que sus vecinos, tienes un problema de destensado localizado. Es común encontrar radios flojos después de un bache fuerte o en las ruedas traseras, debido a la asimetría en el anclaje del cassette (lado menos tensionado).
2. Usa el oído: la verificación rápida de la tensión uniforme: Aunque el tensiómetro es la herramienta profesional indispensable, la regla del sonido es un truco casero y rápido para verificar la uniformidad de la tensión sin necesidad de un equipo especializado.
¿Cómo hacerlo? Golpea suavemente (o "pellizca" y suelta) cada radio con un objeto metálico pequeño, como la punta de una llave o un destornillador, o incluso con la uña, para que emitan un sonido. Ojo con saltar el lacado de color o en los radios que sean de carbono. Si no estás seguro, lo mejor es que acudas a un profesional.
¿Qué buscar? La tensión uniforme hace que todos los radios emitan un tono o pitch musical similar. Si un radio suena significativamente más grave o "sordo" que los demás, es un indicador claro de que está destensado y necesita un ajuste. Los tonos agudos, por su parte, indican una tensión adecuada.
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3. Comprueba el “aparaguado” y el centrado lateral: Un radio flojo o excesivamente apretado derivará en un descentrado de la llanta. Después de revisar la tensión, es crucial comprobar cómo gira la rueda.
¿Cómo hacerlo? Coloca la bici en un soporte o simplemente dale la vuelta y haz girar la rueda rápidamente. Observa con atención la distancia entre la llanta y las pastillas de freno (si usas V-Brake o de disco, mira la pinza o las vainas del cuadro).
¿Qué buscar? La llanta debe girar sin oscilaciones laterales (centrado lateral o "alabeo") ni saltos verticales. Si la llanta se acerca a un lado en un punto concreto, el problema es que los radios que tiran hacia el lado contrario están destensados (o los del lado al que se acerca están demasiado apretados).
Recuerda: Los ajustes en la tensión de los radios se deben realizar siempre en pequeños incrementos (nunca más de media vuelta de llave cada vez) y repartiendo el ajuste en radios adyacentes para no concentrar la tensión en un solo punto. Si no tienes experiencia con la llave de radios, el mejor consejo es llevar la rueda a un taller profesional para un centrado y tensionado con tensiómetro, especialmente tras el rodaje inicial de una rueda nueva o después de una salida muy exigente.
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