Test: Orbea Terra M21-D

Sensores al máximo

En el caso de la Orbea Terra todo empezó antes de abrir la caja. Empezó cuando se presentó la gama allá por el mes de abril y vimos la versión M21-D con un solo plato y una combinación de colores que harían las delicias de nuestro fotógrafo. Queremos esa, dijimos a Orbea. “Ok, la tendréis” dijeron.

Gravel, All-Road, Adventure, Ciclo Cross… La Terra se plantea como una máquina súper polivalente. En un primer vistazo sus formas te invitan a pedalear sobre el asfalto. En un segundo vistazo y debido al ancho de los neumáticos te invita a hacerlo en la tierra. En el tercer vistazo te atreves con pequeñas trialeras y en el cuarto terminas cargándola al hombro porque te has venido arriba demasiado rápido y te has perdido en la montaña. Pero así es como tiene que ser. Para buscar el límite a los nuevos modelos Gravel, tienes que apretar en todos los terrenos de juego. Y eso es lo que hicimos con la Terra.

Y aquí nos pasa lo mismo; la teoría nos lleva a una realidad que se nota desde las primeras pedaladas, sobre todo en asfalto cuando te pones de pie y, aplicando la máxima potencia sobre los pedales, la Terra responde sin perder un ápice de energía. Sin duda este es uno de los éxitos de esta bicicleta, que no sólo se muestra muy cómoda en zonas bacheadas, sino que transmite la pedalada y contiene la flexión de fuerzas laterales al pedalear, por la rigidez de su cuadro aportado sobre todo por el tubo diagonal, pedalier y vainas traseras.

La horquilla de la Terra también se ha fabricado en fibra de carbono y sigue el mismo proceso que el cuadro, aportando un montón de rigidez por su parte superior conificada y súper reforzada y por el eje pasante de 12x100 mm. Su longitud ayuda a absorber también las pequeñas irregularidades, pero sin comprometer la rigidez final. La horquilla tiene espacio suficiente para neumáticos de 40 mm de ancho (o incluso más dependiendo del modelo y marca). De hecho, con Schwalbe que monta de serie, quedan hasta 5 mm de espacio lateral. Así que no tengas miedo del barro, porque el mismo paso de rueda súper ancho se da en los tirantes traseros.

En cuanto a la geometría, Orbea tira de experiencia y nos presenta una posición de conducción más erguida y relajada si tenemos como base la geometría de sus modelos de carretera. Destaca una longitud entre ejes muy larga (1.043 mm), altura de pedalier de 285 mm en talla M y vainas de 430 mm en todas las tallas. En marcha esto se traduce en una estabilidad enorme en descensos rápidos, asfalto y zonas de pista. Y un buen compromiso de agilidad por la longitud de vainas contenida.

Precisamente, la rigidez de las vainas, unida a la de la zona del pedalier, hace que la pedalada en zonas técnicas de subida explosiva sea muy efectiva. Pero ojo, que al ser una bici larga y baja de pedalier, algo que otorga esa estabilidad que acabo de comentar, le hacen perder un poco de rapidez de reacciones en zonas muy técnicas. Nada muy reseñable, ya que en zonas técnicas y debido a los desarrollos, acabarás cargando la bici al hombro para así mostrar ese aspecto Ciclocross de la Terra. Todo está pensado para esa polivalencia tan alta que atesora.

Es muy importante calcular bien la talla. Yo mido 1,76 m y normalmente uso una M. En este caso estaba justo en el límite entre S y M y mira en las fotos lo baja que llevaba la tija de sillín, para que te hagas una idea del tamaño. En otras palabras, la Terra tira a ‘bici grande’, con lo que hay que mirar muy bien el apartado de geometría de su web, para que puedas decidir la talla en función de tu altura y de tus preferencias de tallaje.

¿Es el Gravel el nuevo ciclismo?

Ya sé que decir que es el nuevo ciclismo es algo demasiado amplio, pero lo que están aportando modelos como la Terra por su versatilidad tan grande, es una nueva forma de entender el ciclismo en todas sus categorías. Tener una bici que mezcla la carretera, el Ciclocross y la montaña todo en una, es una opción más que interesante para muchos de nosotros.

También plantea un ciclismo abierto a unos usuarios mucho más variados. Hay gente que no quiere ir incómodo en una bici de carretera y prefiere ir más seguro, aunque no vaya tan rápido, y otros que viven en zonas donde no hay montañas y la pista y el asfalto es su único terreno de juego. Y en ese sentido, la Terra juega con todo a su favor para convertirse en una bici que te valga para todo.

Y aquí reside el éxito de la Terra. Su polivalencia de usuarios, su estabilidad, su confort y su multitud de montajes y opciones, la convierten en una opción para todos los que estáis buscando una bici con la que poder hacer un poco de todo, incluido CX en la temporada invernal, entrenos largos donde quieres ir cómodo y seguro o salidas a la montaña para devorar kilómetros de pista.

Y si te subes en la Terra y empiezas a pensar que la tierra es plana, ya me puedes ir enviando un mensaje para saber que no he sido el único que lo ha sentido.

Cosas de Familia

La familia Orbea Terra está compuesta por 10 modelos y la posibilidad de adquirir el cuadro suelto desde 1.899 €. Si algo destaca de Orbea es la cantidad de colores disponibles y la amplia posibilidad de personalización de las bicicletas gracias al configurador MyO, desde los colores hasta aspectos muy importantes del montaje. La más básica, la Orbea Terra M30-D cuesta 2.799 € y desde ahí hasta los 4.999 € de la M10-D. La Orbea Terra M21-D que probamos aquí tiene un PVP de 3.699 €.