Test: Bianchi Oltre XR4 CV

Los días rompe piernas, llenos de subidas cortas y duras, te das cuenta de que la aceleración es inmediata. Su geometría y posición agarrado en la parte baja del manillar te incitan a explotar constantemente, a que busques constantemente las aceleraciones y los límites de la potencia de tus piernas. Gracias a sus vainas cortas notas cómo las reacciones y las pedaladas llegan a las ruedas.

Pero pese a ser catalogada de Aero, en puertos tampoco se mueve mal. Su peso ligero, pese a no ser como su hermana escaladora la Specialissima, hace que vaya bien para arriba. Las jornadas en las que enlazas varios puertos no suponen un problema para la Oltre XR4. Y si además contamos con el sistema Countervail en el cuadro. Las cinco, seis o más horas sobre ella, son realmente llevaderos.

Pero como todo lo que sube, baja, los frenos de doble pivote y anclaje Direct Mount funcionan bastante bien junto a las ruedas Zipp 404. Si anticipas la frenada, sin darle calentones al aro de carbono, las bajadas no son un problema. No obstante, también deberás hacer un mantenimiento de limpieza regular de las zapatas evitando la incrustación de porquería y su cristalización. Esto sí afectaría a su funcionamiento y podría llegar a estropear el aro.

“Es que las llantas de carbono no frenan”, dicen algunos. No frenan si no las haces un mantenimiento. Y ojo, yo apuesto por los discos como futuro en carretera, pero es que de la bici que hablamos es una pura sangre. Un formula 1 de carreras. Y a la que de momento Bianchi no ha equipado con freno de disco. Aunque si lo ha hecho con el modelo inferior, la Oltre XR3.

Rodé con ella por carreteras secundarias, buscando los asfaltos rugosos para probar la efectividad de las fibras Countervail. Insisto en que no es un sistema de amortiguación, ni de absorción de baches, pero sí que filtran toda esa rugosidad de este tipo de terrenos. No puedo asegurar si es el 80% como declaran en Bianchi, pero sí gran parte. Y esto sólo se puede probar haciendo el mismo recorrido con sus ruedas Zipp 404 y las mismas presiones con otro cuadro ultra rígido (cosa que hice al tener uno en casa). Incluso usando el mismo sillín fi’zi:k Arione R1 y el mismo culote, para que el contacto piel/badana/sillín sea el mismo. Con una presión de 11 BAR en los tubulares se nota hasta la raya del arcén, por lo que es la situación ideal para comparar sensaciones y percibir que, efectivamente, esa rumorosidad de la carretera es menor. Countervail funciona.

Conclusión

La última prueba que queda es la del “CoffeRide”. Ver de cerca una Bianchi (cuyo montaje más económico es de 6.000 mil euros) con su color característico, atrae las miradas. Muchos me comentaron lo que yo sentí la primera vez al verla. “Esta bici tiene alma”. Es como meterse en el paddock de Ferrari o Red Bull y admirar su monoplaza de cerca. Son dos ruedas, un manillar un sillín y unos pedales, pero la forma de unirlos no tiene nada que ver con el resto. Lo “Made in Italy” tiene un encanto especial y este caso, Bianchi cuenta con más de 130 años de experiencia en cómo hacerlo.

La Oltre XR4 está dirigida al que busca lo máximo en rendimiento. Es un pura sangre de color celeste. No apto para todos los bolsillos. Sólo los que buscan la excelencia en el material, sabrán apreciar su valor. No es una bici Aero sin más. Es una bicicleta para rodar y competir muy rápido. En el Lotto-Jumbo lo saben y por eso la mayoría de las pruebas sus corredores las disputan con la Oltre XR4 CV. Tanto clásicas como vueltas por etapas.